最新坐动车作文字优秀(8篇)

在日常的学习、工作、生活中，肯定对各类范文都很熟悉吧。范文书写有哪些要求呢？我们怎样才能写好一篇范文呢？以下是小编为大家收集的优秀范文，欢迎大家分享阅读。

动车三年级坐火车篇一

21世纪是信息的时代，是网络的时代。当前，随着税务信息化建设的不断发展，实践利用信息化技术进行纳税服务的新方法，新模式。应运而生。

网上申报顾名思义即纳税人将有关纳税申报的电子数据，通过计算机网络传递给税务机关，完成纳税申报手续的工作。它利用计算机、互联网等先进手段，使纳税申报更加方便、快捷、高效。网上申报是目前世界各国正积极推广的纳税申报方式之一，已愈来愈受到人们的重视。

纵观世界那些发达的国家如美国、英国、德国、日本早已实现了网络税务申报，告别了无纸化办公。我国一些地方的税务机关根据国家税务总局“科技加管理”的工作要求，在优化服务、推动税收征管信息化建设的过程中，对网上申报也已开始了摸索和尝试。各地在实践中积累了一些有益的经验，但也遇到了不少困难和问题，需要及时研究解决。

税企的“动车族”——网上申报正在全国范围内开花结果。各地税务部门纷纷开展了一些多元化申报方式，其中网上申报以其方便、快捷、全天候的服务受到了广大纳税人的青睐，正逐步成为纳税户的首选申报方式，使纳税人足不出户即可办理税务申报业务。

回想昨天，每到月初税务申报时期，国地税大厅便人头攒动、人生鼎沸，人龙在窗口徘徊。经常是因为排队发生争执，窗口内外一片混乱，更有堪者惊动了110。为此各地税务局也没少想办法，如有的地方税务上了打号机，有的地方税务延长办公时间，有的地方税务加大了疏导力度。目的是为了防止纳税人申报时加塞的现象，但是又出现了新的情况新的问题。如有的纳税人一次多打号，又造成了人为的重复减慢了申报进程，因为种种因素使纳税服务投诉的屡高不下。

为了解决纳税人办理税务申报这一难题，利用信息化手段进一步方便纳税人办税，全国各地税务局专门组织开发了网上报税软件，信息比对更加精细。如个人所得税软件的全面展开有效的控制了偷漏个税的不法之徒，增强了纳税人的纳税意识等。

今天在全国范围内北京、大连、深圳、上海等多个城市已全面展开了国地税的网上申报。做为纳税人的企业减少了往返税务局、银行的时间，工作效率成倍的提高。做为税务机关也提高了纳税服务效率，促进了纳税服务的规范和标准，减少了之前纳税服务工作中存在的随意性和人为因素，税企因此建立了较为和谐的征纳税系，并在一定程度上促进了税收增长。在实行网络申报的地方，税务申报成为纳税人享受服务的过程。使纳税人摆脱了以往去税务局申报就像上考场，总是怕来不及，怕出错，怕跑冤枉路。现在税务局的网上服务是越来越好，纳税人办税再也不紧张了。

网络申报作为信息的“动车族”也从摸索和改进中不断地走向成熟。目前全国的网络申报各具特色，有先进的有落后的，有的地方在申报高峰期运行得不到保证，时有网络不通的现象，另外网络申报中税银连接问题也时常发生，网上申报数据的安全性问题也不容忽视。网上申报的规范化问题函待解决，有的地方网上申报的年检费用也在一定程度上增加了纳税人的负担，立足我国国情，应该为我国网络申报设立一段较长的免税期，这样会更加有效地进行网络申报推广。制定统一、规范的网上申报程序刻不容缓。立法几近空白，立法进程相对滞后。

依托信息化，提升满意度。依托信息，让办税提速。没有纳税人的认可、鼓励和支持，税收信息化工作的推进速度就不可能像现在这样迅速。以满足纳税人的需求为出发点。确定了建立“电子税务申报”工作目标，在纳税人的充分理解和支持下，已通过信息技术实现了纳税征收申报的“无纸化”，切实减轻了纳税人负担，实现纳税申报缴款的便捷化。

相信在不远的明天，税企业的“动车族”——网络申报会更加完善，真正的“无纸化”申报将指日可待。税企将成为便捷的最终受益者。

动车三年级坐火车篇二

1、动车组的组成及其技术特点；

2、动车组控制管理系统

3、动车组牵引传动系统；

4、动车组车体结构；

5、动车组转向架；

6、司机室及车载atp设备；

8、动车组制动系统；

9、动车组辅助供电系统；

10、          铁道信号新技术概论；

11、          动车组运用及维修组织管理；

12、          课堂教学技能与多媒体有效运用；

13、          多媒体动画入门。

通过培训学习本人主要有以下的一些收获：

一动车组车体结构

二动车组连接装置

2、采用弹性泥式缓冲装置：具有容量大，体积小，质量轻，检修周期长兼有液压和橡胶缓冲器两者的优点。

3、车辆连接风挡:

三动车组车窗和车门

2、采用自动式车门:

四动车组车内设备

(一)车内主要设备

5、厕所、盥洗室:

(二)采用集便卫生系统

(三) 动车组的许多设备悬挂在车辆底部

降低了车辆保养重心,对提高动车组的运行速度和运行平稳性有好处.

五动车组空调装置

六采用也先进的旅客信息系统

动车组上充分利用列车计算机通信网络平台,将原有仅局限于向旅客发送列车当前到站、前方到站、正晚点情况、当前时间、运行速度、临时停车等简单信息系统,加入列车控制和列车运行安全监控功能,组成了适应高速动车组运行控制,列车运行安全监测和故障诊断要求的列车信息控制系统.该系统主要由列车信息中央装置,列车信息终端装置,列车信息显示器以及车内信息显示器等组成。

总之动车组车辆在转向架、制动、牵引3个重要技术领域均有重大创新。新型转向架采用了优化的悬挂参数及空心轴六连杆弹性传动，其稳定性与平稳性指标优良；采用了新型大功率盘形制动及电子防滑器，紧急制动距离等重要制动指标达到国际先进水平；采用了不等分三段相控整流桥及串励脉流牵引电机等新技术，在牵引起动力及变压器总容量等重要牵引指标上有重大突破，这些指标均达到国际同类产品先进水平。

看过事故报告，心里不禁起伏跌宕，事故的发生是个很严肃的话题，为什么会发生这些本可以避免的事故呢？为什么还有那么多的人抱着侥幸的心理？为什么非要在付出血的代价之后才开始寻找原因？为什么一次次事故之后还要有那么多人前仆后继呢？看看今年的关于质量门的报道，问题奶粉，问题矿泉水，地沟油，苏丹红，麦秆桥，倾斜楼，人造鸡蛋，捐款献血门等等，真让人愤怒，让人拍案，为什么有些拍案的人后来还会让别人再为他拍案，为什么有的人就是想不到他也会享用到拍案的产品，问题的根源就是在欲望和责任之间的迷失，没有那一种把自己的产品和事业真正的当作自己的来对待，说到底就是没有责任心！

第一，责任心把关。每个环节都首先让责任心把关，无论是考察采购还是设计进度，时时处处都要以高度的责任心来做工作，把氨罐区子项目的工作当作是自己的事情来干，虽然从分工上，各个项目都责任到人，可是那是公司的安排，有没有将工作当作是自己的工作来干，在为公司工作还是为自己工作之间必须有个明确的答案，我们也知道要真正做到把公司的工作当作是为自己工作是有难度的，但是我们相互鼓励，相互提醒，坚决坚持责任心第一，积极的去融化工作任务到自己的思想和生活之中，认真的去做每一个任务。这一点在有的时候，总会让我们很现实的想到回报的.问题，我们付出了，我们把公司的项目当作是自己的任务了，将为公司工作和为自己工作融合了，可在报酬方面却又觉得我们还是为别人做了贡献，没有得到我们想要的回报，我们项目组徐辉辉这样总结：公司的回报是一种形式，这种回报是公司对我们付出的肯定，我们不能拿付出和回报来计算自己的态度，只要我们付出就会有收获，我们不是纯粹的物质主义的人，比如说是领导的认同，同事的赞赏，家人的欢笑，个人的成长都是我们的收获，我们不能只看到当前的物质数量，我们更应看到潜在的收获，物质的数量只是我们维持下来享受潜在收获的前提，这二者相辅相成，我们工作收获很大，不能只看到物质的数量，当我们有人动摇的时候就向组织上提出来，大家共同分享认同赞赏，欢笑成长，保证每个人都保持坚定的责任心来完成工作。

第二，技术把关。对于我们技术部门来说，有了责任心是前提，技术是关键。我们必须严格把好技术关口，对于子项目的每个细节都要把关到位，决不能面对诱-惑有所动摇或者含糊，在项目动员会上，刘总就强调，这是一个大项目，我们可能面对很多的诱-惑，我们不能在诱-惑面前放弃原则，在考察中，我们拒绝厂家的各种诱-惑，要公正客观的去考察判断厂家，在招标中，我们也必须严格把关技术协议和规格书，不能似是而非，对数据要严格考究，比如说我们的氨输送泵考察和招标，我们的计划安排是对于氨压缩机的招标我们也是通过对甬温线动车事故报告的学习，再一次为我们敲响了安全的警钟，明确了我们工作的原则，我们项目组愿以此为鉴，树立坚定的责任心，建立严格的技术关，以高度责任和严格技术将我们氨罐区子项目建设成技术一流，，成本最低的精雕细刻项目。

动车三年级坐火车篇三

在列车发生影响行车安全的情况下，可将紧急制动阀向外、向下拉动，司机和乘务员室显示屏会立马显示报警信息，进行处理。紧急制动阀装在动车司机室，客室内若发生紧急情况，旅客可拉动紧急制动手把，实施紧急制动。下面和小编一起来看动车事故逃生技巧，希望有所帮助！

当发生火灾后，首先要冷静，不要惊慌失措，切勿盲目跳车。立即按动火灾报警按钮、紧急制动按钮。先尝试将现有明火扑灭，如果发现火势太大，应利用随身携带的手帕、餐巾纸、衣物等用品堵住口鼻、遮住裸露皮肤，有水或饮料请将手帕、餐巾纸、衣物等用品浸湿使用。必须顺列车运行方向撤离，因为在通常情况下，列车在运行中火势是向后部车厢蔓延的。

每节车厢中有4个紧急逃生窗(有红点的玻璃窗)，旁边配备了安全锤。紧急使用时握住紧急破窗锤把手，敲击紧急逃生窗红色圆圈提示位置，出口的玻璃有特殊涂料，可以避免敲碎的时候四处溅射和尖角伤人，而且只会向车厢外侧方向倾倒碎裂。紧急时可用高跟鞋的鞋跟尖锐部分或其他尖锐坚固的物品。离开时大件物品行李一定要留在车上。必须下车时，要注意周边是否有危险存在，要眼观六路耳听八方。

动车组列车为防车门故障无法关闭时，配备了防护网。遇到有列车运行或停留，且车门悬挂防护网时，旅客应呆在车厢内，不要靠近车门，以防跌落。

在列车发生影响行车安全的情况下，可将紧急制动阀向外、向下拉动，司机和乘务员室显示屏会立马显示报警信息，进行处理。紧急制动阀装在动车司机室，客室内若发生紧急情况，旅客可拉动紧急制动手把，实施紧急制动。

主要用于将旅客从故障动车组转移至相邻线路的动车组。动车组在轨道上停稳后，启动车门，将安全渡板搭在两列列车对应车门之间，确认架设稳固后由专人进行防护。列车长马上通过广播让乘务人员疏导旅客换乘，通过安全渡板快速通过。

当旅客在卫生间(包括残疾人专用卫生间)内发生突发情况时，可以按下sos按钮求救。很多人错把sos钮当冲水按钮。千万要记得看标识。

动车组列车配备应急梯，用于列车出现特殊情况停靠于非站台处，旅客可以从动车组转移到地面上。使用应急梯时，旅客应该听从工作人员指挥，排队有序通行。旅客若挤在动车组门口则易发生踩踏等事件。

列车一旦发生火灾时，旅客可手动操作门板侧面拉手把隔断门拉出，将相邻的两节车厢隔断。避免浓烟呛到其他车厢的旅客，也能集中区域扑灭火苗。

以上就是动车发生意外的'逃生技巧，重点是要有良好的心态，发生事故后一定要镇定、冷静才能做出最明智的急救措施。应该马上趴下来，抓住牢固的物体，以防被其他硬物击伤，最好的位置是在过道上面，方便逃离，又预防被车的冲击力抛动受伤。

动车三年级坐火车篇四

校土木楼 召开08勘查专业毕业实习动员大会

岩土系邵艳、席培胜、徐士良老师等介绍08勘查专业毕业实习组织、安排、具体实习地点、实习内容以及实 习前期资料准备与查阅收集。其中组织计划为期两周实习时间，实习地点定为合肥高铁南站和勘察施工现场，实习内容为大型深基坑支护现场参观与学习和岩土工程勘察的具体细则与现场原位测试等，实习成果以学生撰写毕业实习报告为主。

逸夫教学楼 介绍关于毕业实习地点之一合肥高铁南站项目相关情况

岩土系邵艳、席培胜等老 师介绍关于合肥高铁南站基础施工项目等具体内容。合肥高铁南站为大开挖基坑，基坑深度约为十多米;大量采用自然放坡和土钉墙支护结构，局部为单排桩或是锚桩联合支护结构。排桩采用钻孔灌注桩，采用四周维护;锚桩联合支护结构在排桩顶端施加混凝土冠梁结构以增加整体结构稳定。

下午2点钟由席培胜、徐士良、汪东林等老师带领学生一同来到合肥高铁南站项目建设施工场地，进行现场的参观、体验、学习与讲解。具体介绍南站工程基础建设与基坑支护结构，其中南站站台采用高架方案，共有4~5层建筑。充分利用站台下空间布置公交场站、出租车场站与社会车辆停车场，立体矩阵式出租场站及室内候车式公交场站是枢纽线下场站的设计特色与亮点。

合肥高铁南站 参观南站基坑工程关于自然放坡和土钉墙支护结构

用分级放坡+土钉墙的支护方式。本区间场地平整开阔，具备了大放坡的基本条件。本基坑若采取大放坡，需采用分级放坡并设置中间平台过渡。放坡为两至三级放坡，放坡坡度目测中等较陡，其中第一级放坡较缓，第二、三级放坡较陡。

合肥高铁南站 参观南站基坑工程关于单排桩和锚桩联合支护结构

合肥高铁南站基坑工程中大基坑内部部分小型基坑采用单排桩支护结构。其排桩类型采用了直径1000mm钻孔灌注桩，桩间距1200mm。基坑工程中大基坑内部部分小型基坑除采用上述的单排桩支护结构外，在一些土质较差的基坑中采用稳定性更佳的`桩锚联合支护结构。其具体布置为在排桩桩端设置钢筋混凝土冠梁，在冠梁下1~2m处设置单层锚杆，每个锚杆端设置锚块，以增加结构的稳定性。

合肥高铁南站 参观南站高铁建设项目，现场接触参观钻孔灌注桩的钻孔开挖过程和高铁柱子与路面的现场施工 合肥高铁南站全套管施工法的施工顺序。其一般的施工过程是：平场地、铺设工作平台、安装钻机、压套管、钻进成孔、安放钢筋笼、放导管、浇注混凝土、拉拔套管、检查成桩质量。全套管施工法的主要施工步骤除不需泥浆及清孔外，其它的与泥浆护壁法都类同。压入套管的垂直度，取决于挖掘开始阶段的5-6m深时的垂直度。因此应该随使用水准仪及铅垂校核其垂直度。

逸夫教学楼 邀请校勘察院吴工介绍关于毕业实习之岩土勘察与桩基检测实习情况 详细说明施工现场岩土工程勘察的各项工作与准备，从勘探点的类型、数量位置等的布置，钻孔深度、原状土取样过程，以及详细的叙述了各类原位测试的理论知识及现场操作和数据处理等。在岩土工程勘察的基础上，又加以说明桩基检测相关事宜和实际操作等。图文与故事结合讲解，较为生动。并对金云国际勘察项目进行展开，叙述了该项目从工作准备到报告的编写各项工作内容，让我们身历其于自己以后的工作当中。

今天下午进行原位测试以及现场取土，所采用的设备为车载式钻机。首先安放干架，加麻花型钻杆边加水边进行掘土;在1m深处取土300mm，为黄色粘土且杂质较少，取样完整;随后在1.6m深处进行标贯试验，入土30cm的锤击数n=13， 土层承载力估计为280kpa;同样的在4m深处进行原状土取样，5.3m处进行标贯试验等。

今天下午进行原位测试之静力触探，所采用的设备依旧为车载式钻机。首先安放干架和静力触探探杆和仪器的连接，保证探杆的垂直，利用汽车的自重对其施加压力进行压入;探杆为1m，所以每个将近1m时再次加杆，当进入土层6m处时，探头所受压力很大，决定结束测试。

逸夫教学楼 岩土系邵老师等召开本专业毕业实习最后总结工作。 在教室邵老师同大家说明毕业实习总结工作，在对这2周的实地实习中同学们还是在关于以后的工作上深有感受，并把我们的理论知识拿到实际当中过程的运用时相当有意义的，更好的指导我们为以后的工作与学习中应更加的注重实际问题、现场操作等，从理论与实际的经验中取学习。

动车三年级坐火车篇五

形式：深入春运期间的乘务员工作，接触了解社会

时间：

地点：广州-邵阳广州—宜昌两列列车上

组织者：xx大学勤工助学中心

参与者：

报告人：

x月x日凌晨五点多，天空还沉浸在一片墨色之中，这个城市的大部分人都睡下了，广州火车站站台上却热闹如常，随着站台的铃声响起，准备上车的人群，预示着广泰临五组31名组员这个寒假的乘务员工作拉开帷幕。

本着看雪的初衷，体验生活的名义，乘务员工作如期如愿开始了。从一开始到最后结束，身上一直有种沉甸甸的压力，总觉得回家是件很神圣的任务，而把回家的人送回家，这个任务更富有使命感。对待每一位的乘客，我始终小心翼翼的照看着，尽量微笑，尽管我其实不太喜欢微笑，也开始尝试着笑起来。就在这一次次的微笑中，免不了还是出现了些许的火光擦亮。开始我总会想，我是来做志愿者的，我可以微笑，可以尽量为您服务，可我不必要忍受您的无理取闹，所以，按捺不住该有的理智，不免音量提高了些许据理力争，所以，有了那两次算是“我不对”的争吵，无论如何，乘客是上帝，这是服务行业的信条。

第一次是一名乘客放着自己的座位不坐爬上硬卧的二层睡觉，我本抱着商量的念想和他交涉是否能把座位让给过道上站着的乘客，在我心里，既然站票和有座位的票一样价钱，就不该有地位上的重要和稍弱之分，所以，我一视同仁，尽量使双方利益权衡。既然这名乘客有了更加舒适的卧铺可以享受，把座位让给他们，别让资源浪费了，何乐而不为呢，对他至少在我看来没啥损失，然而，就是在者损失上出现了分歧，他觉得我霸占了他该有的权利，他要保留着他的位置。于是，我好声好气让他下来自己坐，过道上那位乘客上去睡，他又觉得自己吃亏了。所以，他开骂了。坦白说，我还真的沉不住气了，我就高声“要挟”他二选一，否则叫乘警。

最后的结果是，他被迫妥协，过道上的乘客连声道谢后坐下来。整个过程，没人出来为我说过一句话，包括过道上的那名乘客。

这次过后，我想了很多，也逐渐开始调整自己的心态，但始终坚信这在原则上是正确的，本来也觉得，或许方法错了，可是面对这样的情况，似乎我又没有选择，为人处事，毕竟还是人生一大课题。问心无愧最重要。

另一次争吵又是一起原则与变通妥协的事件。最后一趟车一个心血来潮，不想坐视不管，坚持不让乘客按照票据上面的车厢号上车。结果，我又“错”了。又是个原则性问题，可是有人总觉得我不会变通。所以，不太愉快的成功不让那位2号车厢的女士上我们16号车厢，后果是，挫败感困扰了接下来的整趟车。

这次的实践最让我收益的，我最想好好留念的，依旧还是那个永恒的主题，为人处事。

动车三年级坐火车篇六

动车工作人员总是保障我们的出行，真的是万分感谢。下面本站小编为你提供动车

表扬信

20xx年4月5日，乘坐t7785次列车，从苏州到上海南(这个车好像是泰州到义乌的)，那速度一个快啊，才用了3小时13分钟就到了(16：09--17：22),网上查了下，里程达到了98公里，特快就是特快(如果我没弄错，t开头的车应该是叫特快吧)速度那是相当的了得啊。

过程：

♦16：09分的车，晚点，苏州站发车已经17：09分了，晚点原因不清楚，没人解释过，只是有人到检票口抗议时，广播通知，请大家坐在原位等待。

♦上车后，车上广播通知说是晚点1小时，18：33分到达上海南，

♦闭上眼睛睡觉，后来听到车上吵吵闹闹的醒来，看下时间18：00了，车在一个不知道什么地方的地方停着，听其他人说已经停了40分钟了，又过了大概20分钟，等过去了6、7两动车，终于开车了，(原来是让车，一位让车只是最差的那种车才需要做的牺牲，原来特快车也要让车的)

♦继续前行，蜗牛般的速度前行，一直到旁边1两动车呼啸而过，终于恢复正常速度(应该也是让车吧)。终于一路到站没再折腾了。

能说啥呢，感谢全体参与t7785次列车调度的铁路工作人员，你们太辛苦了，真的，没话说了。

当然我觉得t7785次列车的列车长和乘务长最应该被感谢，为了不让大家闹心，一直没有告诉大家停车原因、晚点原因，极少在车厢出现(尽管车厢内群众呼声很高，要求见见这位乘务长)，不知道是车厢乘务员没能传达大家的热切愿望，还是乘务长太过忙碌，就是不现身，直到车快进上海南站了，车厢有几个乘客是要转火车和飞机的，行程被耽搁了，乘务员没法解决，不得已终于通过短信呼唤，乘务长才千呼万唤始出来。

当然车上跑的最勤快的就属买盒饭和水果的两位了，(车上广播还不时播一下，盒饭品种价格、水果价格，)

记得从连云港到武汉做的绿皮车(应该是最慢的了吧)，路上让快车，也只要等半个小时，而且是在预算的时间内的。

不说了，再次感谢下吧，希望以后再接再厉，一天比一天更慢吧。

新疆乌鲁木齐铁路局机关党委领导们：

你们好，我是北京一名旅客，本人于20xx年9月12日下午从乌鲁木齐站乘z180返京，初进候车厅就感身体不适，发烧、全身无力，随报告给车站工作人员，候车室一名工作人员帮我搬运行李送我上车，并交代随车人员随时观察我的状态，以便及时就医。(因为当时身体不适，也没顾上问询帮助我的工作人员姓名，望局领导查询代谢)

列车按时启动，本人发烧状况越来越严重，并伴随呕吐。车行之乌鲁木齐南站，随行进疆的中央办公厅两位老领导也上车了，他们看我的状况后，及时通知乘务人员，并通过广播系统寻找车上的医务人员，一位好心的医务工作人员为我量体温、查看病情，建议中途下车住院治疗。车长随即安排人员通知吐鲁番车站做好应急准备，两位中办的老领导随我下车，吐鲁番车站张玉坤同志帮我们把行李存放到车站值班室，办理退票手续，骆彦军同志带我们三人前往附近的镇医院检查治疗，在医院检查取药后开始输液，一直到夜里三点才输完液，随后我们返回车站。张玉坤同志又帮助我们买好13日的z180返京车票。骆彦军同志帮助我们寻找附近宾馆，安排我们住下。下午4点左右我们进站，向两位热心同志道谢取行李上车，于9月15日上午十点顺利抵京。

回想返京旅途，颇有感慨。一路身体不适，受到铁路系统工作人员的悉心照顾和热情关爱，心中甚是欣慰。我们的铁路工作者日常担负着祖国交通大动脉的安全有序运营，担负着工作中大小琐碎事务，日常旅途，车行数日、不分昼夜，甚是劳累，车站的工作人员面对日常庞大的客流，不厌其烦的讲解、解答、帮助，期间可能没有惊天动地的大事，正是这些微不足道的小事，足以彰显出铁路人员的伟大情怀和为民精神，足以彰显出铁路系统兄弟姐妹的无私奉献和真诚付出，天下民族一家亲，最亲最爱铁路人。为此，我向乌鲁木齐车站的那位工作人员、向吐鲁番车站的张玉坤、骆彦军表示真诚的感谢，向乌鲁木齐铁路局的各位领导及全体员工表示真诚的感谢及诚挚的祝福，向全国铁路系统的工作人员表示敬意，你们辛苦了。

北京旅客：赵桂平

20xx年9月16日

动车三年级坐火车篇七

停运是由于某些与其直接相关的事件，导致电力系统中的元件不能实现其应有功能的状态。以下是小编为您带来的动车停运通知，感谢您的阅读!

深圳北站往返福州、厦门、杭州、上海虹桥、南京等城市和广州南站途经厦深铁路往返上海虹桥的39趟动车停运。受影响旅客请到附近的铁路车站办理退票，不收退票费。

停运的列车包括深圳北站始发，开往福州、泰宁、南昌、厦门、泉州、武夷山、莆田、南京、上海、杭州等方向的33趟高铁动车组列车。广州南始发，途经深圳北站开往上海虹桥站的d 933/2、d937/6、d943/2次共3趟高铁动卧列车。上海虹桥始发，途经深圳北站开往广州南站的d931/4、d935/8、d941/4次共3趟高铁动卧列车。

有列车停运，也有列车加开，其中主要为广州开往潮汕和湖南方向。其中，7月8日至7月10日，广州南至怀化南增开g9662/3次旅客列车;7月8日至7月10日，怀化南至广州南增开g9664/1次旅客列车;7月8日至7月10日，深圳北至潮汕增开d9742次旅客列车;7月8日至7月10日，潮汕至深圳北增开d9741次旅客列车。

铁路部门提示，已经通过网络订购以上车次且没有换取纸质车票的旅客，可在票面发车时间起5日 内(包 含 当 天)，登 录12306网站免费办理退票、改签手续;手持上述车次纸质车票的旅客，可选择到就近火车站窗口办理退票、改签手续，铁路部门免收手续费。台风期间具体列车调整服务信息，广大旅客请及时留意当地车站的公告或电子显示屏，也可登录12306铁路官方网站或打12306客服电话询问。

1、20xx年7月8日广州东至青岛z**8/9次旅客列车临时停运;

3、20xx年7月8日、7月9日广州东至成都k1224/1次旅客列车临时停运。

1、20xx年7月8日、7月9日长沙南至厦门北d2606/7次旅客列车临时停运。

2、20xx年7月8日、7月9日长沙南至福州d2602/3次旅客列车临时停运。

3、20xx年7月8日、7月9日深圳北至福州南d672次旅客列车临时停运。

4、20xx年7月8日、7月9日深圳北至泰宁d2296次旅客列车临时停运。

5、20xx年7月8日、7月9日深圳北至福州南d2298次旅客列车临时停运。

6、20xx年7月8日、7月9日深圳北至福州南d2326次旅客列车临时停运。

7、20xx年7月8日、7月9日深圳北至福州南d2306次旅客列车临时停运。

8、20xx年7月8日、7月9日深圳北至厦门d2302次旅客列车临时停运。

9、20xx年7月8日、7月9日深圳北至福州南d2312次旅客列车临时停运。

10、20xx年7月8日、7月9日深圳北至南昌西d2322次旅客列车临时停运。

11、20xx年7月8日、7月9日深圳北至泉州d2314次旅客列车临时停运。

12、20xx年7月8日、7月9日深圳北至福州南d2328次旅客列车临时停运。

13、20xx年7月8日、7月9日深圳北至福州南d2304次旅客列车临时停运。

14、20xx年7月8日、7月9日深圳北至福州南d2324次旅客列车临时停运。

15、20xx年7月8日、7月9日深圳北至厦门北d2332次旅客列车临时停运。

16、20xx年7月8日、7月9日深圳北至福州d2330次旅客列车临时停运。

17、20xx年7月8日、7月9日深圳北至龙岩d2354次旅客列车临时停运。

18、20xx年7月8日、7月9日长沙南至厦门北g**92/3次旅客列车临时停运。

19、20xx年7月8日、7月9日深圳北至合肥南g**02次旅客列车临时停运。

20、20xx年7月8日、7月9日深圳北至莆田d686次旅客列车临时停运。

21、20xx年7月8日、7月9日深圳北至泉州d2344次旅客列车临时停运。

22、20xx年7月9日深圳北至厦门北d2348次旅客列车临时停运。

23、20xx年7月8日、7月9日深圳北至泉州d2320次旅客列车临时停运。

24、20xx年7月8日、7月9日深圳北至福州南d2308次旅客列车临时停运。

25、20xx年7月8日、7月9日深圳北至福州南d2310次旅客列车临时停运。

26、20xx年7月8日、7月9日深圳北至诏安d3902次旅客列车临时停运。

27、20xx年7月8日、7月9日深圳北至南京d3126次旅客列车临时停运。

28、20xx年7月8日、7月9日深圳北南京d2282次旅客列车临时停运。

29、20xx年7月8日、7月9日深圳北至上海虹桥d2284次旅客列车临时停运。

30、20xx年7月8日、7月9日深圳北至上海虹桥d2286次旅客列车临时停运。

31、20xx年7月8日、7月9日深圳北至上海虹桥d2288次旅客列车临时停运。

32、20xx年7月8日、7月9日深圳北至温州南d2294次旅客列车临时停运。

33、20xx年7月8日、7月9日深圳北至上海虹桥d3108次旅客列车临时停运。

34、20xx年7月8日、7月9日深圳北至杭州东d3112次旅客列车临时停运。

35、20xx年7月8日、7月9日深圳北至上海虹桥d906次旅客列车临时停运。

36、20xx年7月9日深圳北至上海虹桥d908次旅客列车临时停运。

37、20xx年7月8日、7月9日广州南至上海虹桥d933/2次旅客列车临时停运。

38、20xx年7月8日、7月9日广州南至上海虹桥d937/6次旅客列车临时停运。

39、20xx年7月8日、7月9日广州南至上海虹桥d943/2次旅客列车临时停运。

1、20xx年7月9日深圳东至郑州z148/5次旅客列车临时停运;

2、20xx年7月10日广州至成都z122/3次旅客列车临时停运。

3、20xx年7月9日深圳西至合肥k256次旅客列车临时停运;

此外，国航取消7日北京、温州、成都、深圳、天津往返中国台湾的航班。东航、上航共取消7月8日中国台湾地区进出港航班28班，包括多地往返台北、高雄航班。南航取消7日及8日大陆往返中国台湾地区航班共计43班，取消7月8日往返厦门、福州的10个航班。

航空公司方面提示，客服中心、直属售票处、销售代理将通过短信、电话、邮件等方式通知到受影响的旅客，同时将为旅客妥善办理退票或变更服务。通过代理点购票的旅客，可以联系代理人获取最新的航班信息、办理退票或变更。

动车三年级坐火车篇八

听说五一劳动节彭州的动车组开始运转了，一大清早，我早早的起床，迫不及待往火车车站赶。

我看看时刻表居然最早的一班车是8点26的，人群中你一言我一语的，都说排什么时间哦8点26到成都连上班的都没办法赶上，更别说方便大家早上到成都办事了。最少也要两对车跑。上午和下午个4趟也就是说每小时一班，客流量肯定能跟上，你想彭州客运中心的汽车大约分钟一班。

人群中有各行个业的，工人，商人。农民，学生，军人等等，真是一道美丽的风景线，最好看的是那些，失地农民的老头老太太，听他们聊起现在城市化土地占了，又买了社保，几乎无忧无虑，就拿社保的钱虽然比不上公务员和教师，但都比一般工厂在职工人的工资还高。经济好了所以想到处去耍耍。

我们终于等到开门，进去买好票，经过一系列的检查啊什么的层层关卡，进入候车室候车。坐了大约半个小时，检票上车了。动车缓缓启动了。

从城中心到市郊，经过热闹和繁华，也路过冷清与迷离。路上小店的招牌也颇有特色，行走的路人来去匆匆。找个靠窗的位置看车窗外的风景，行人的来来往往和我无关，记着自己要去的地方，然后转身，看看窗外：从上班高峰拥堵烦躁的路口，到下班时刻归心似箭的`路人；飞驰单车朝气蓬勃去上学的年轻人，骑自行车接孩子回家的中年人。

奔赴饭局的高档车焦虑地摁着喇叭，迎面而来一辆载满乘客的公交车和你擦肩而过，透过车窗看见他们面无表情，我们何尝不是同样迷惘。车窗好似一块幕布，掠过的风景不过是胶片的一瞬间。

人生就像一出戏，戏里戏外，冷暖人生。公交车摇摇晃晃，颠簸的节奏泛出一座城市最草根的气息，这里每一个人的奔波与悠闲、欢乐和悲伤，交杂着剪不断理还乱的的烟雨朦胧，这辆车好似一把琴弦，拨开车窗外的风景，低眉浅唱一座城市美妙的音乐。