在日常学习、工作或生活中，大家总少不了接触作文或者范文吧，通过文章可以把我们那些零零散散的思想，聚集在一块。范文书写有哪些要求呢？我们怎样才能写好一篇范文呢？以下是小编为大家收集的优秀范文，欢迎大家分享阅读。
动车三年级坐火车篇一
甲方（抵押权人）：×担保中心
乙方（抵押人）：
乙方提供的抵押车辆的以其向甲方提供的抵押物清单为准。
该抵押车辆账面价值为元，评估值为元，现甲、乙双方商定抵押车辆的抵押价值总额为元。
3.1本合同签署前，甲、乙双方共同清点核查抵押车辆。抵押期间，该抵押车辆的机动车登记证书正本、机动车销售统一发票正本、车辆购置税收据正本等交由甲方保管。
3.2本合同签订后三日内，乙方负责到有关车辆管理机关办理抵押车辆登记手续，甲方对此予以协助，由此产生的费用全部由乙方承担。在办妥抵押登记手续之前，甲方有权拒绝为乙方提供担保手续。
4.2上述《保证担保借款合同》中约定的乙方应向甲方支付的违约金、赔偿金以及实现债权的.费用等。
4.3甲方为实现本合同项下的抵押权而发生的费用，包括但不限于诉讼费（或仲裁费）、保全费、评估费、拍卖费、执行费、律师代理费、调查取证费等。
5.1乙方应将抵押车辆在抵押期间向当地保险机构投以机动车辆保险，保险受益人为甲方。保险到期时间应在乙方反担保期限届满时间之后。借款展期的乙方应办理延长投保期的手续。抵押车辆在抵押期间，其保险到期的，乙方应在保险到期前十日内到当地保险机构续保，保险受益人为甲方。甲方有权主动代办保险，保险费由乙方承担。保险项目如下：1、机动车辆损失险；2、机动车辆强制险；3机动车辆座位险；4、第三者责任险；5、盗抢险；6、自燃险。
5.2在抵押期内抵押车辆发生保险事故，甲方有权将保险赔偿金提存。在借款到期后，如乙方不能按期偿还借款，致使甲方承担担保责任的，甲方有权用保险赔偿金清偿借款及甲方为实现债权支出的费用，不足清偿的，甲方有权另行向乙方追偿。
5.3抵押车辆在签订本合同前已先行保险的，乙方应到保险机构办理保险受益人变更手续（变更为甲方）。保险金额小于抵押车辆评估价值的，应补足保险金额。
5.4本合同项下抵押车辆的保险凭证均交甲方保管。
5.5抵押期间，未经甲方书面同意，乙方不得以出售、出租、赠与等方式转让或以其他方式处分抵押车辆，也不得对抵押车辆增、拆、改、修。否则，甲方保留向乙方追索的权利。
5.6抵押车辆在抵押期间可继续由乙方使用、保管，并负责保养和保修及年审，其一切费用开支由乙方承担。乙方必须保证抵押物的安全、完整，要合理使用抵押物，以确保抵押车辆价值不致非正常减少，并接受甲方的监督、检查。
5.7抵押车辆毁损的，乙方应在五日内将抵押车辆恢复原状，未能恢复原状的，乙方应提供经甲方认可的其他等价财产作为新的抵押物或提供其他担保。
动车三年级坐火车篇二
在我们平凡的日常里，大家都有写作文的经历，对作文很是熟悉吧，作文根据体裁的不同可以分为记叙文、说明文、应用文、议论文。你所见过的作文是什么样的呢？以下是小编为大家整理的坐动车去荆州-作文，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。
今天早晨，我6：20就起床了，因为我要赶武汉至荆州7：55发车的动车去见我那“千载难逢”的昕昕哥哥。对了，经过我开学时的介绍，大家应该记住了我的昕昕哥哥吧。
今天也是小姨的生日，我特地订了一个大蛋糕送给小姨。我们拿了蛋糕，顾不上吃早餐就立刻由爸爸开车到了武昌火车站。遗憾的是，爸爸有事不能和我们一起去荆州了。到了武昌火车站，我们来到进站口，我和妈妈把火车票拿给工作人员看，成人还需要出示身份证，然后我们将所有的行李放在传送带上进行了安检，以确保没有易燃易爆的危险物品。过了安检，我们拿起自己的行李，对照着火车票上的车次来到我们列车所在的.8号进站口排队等待检票。过了一会儿，只见显示屏上显示出“d5712次列车正在检票”字样，长队开始渐渐缩短。过了检票口往里走从右边下楼梯，又对照火车票找到了4号车厢，里面非常干净，一节车厢大概有90个座位，一点都不拥挤。我很快找到了我的74号座。上了火车，我们又等了好久才发车，一路上风景不断，一片片绿色的田野次第映入眼帘，这些绿色有深有浅，农田就有两种，青绿和翠绿，还有许多深绿的树林和碧绿的湖水。层层叠叠的绿中还点缀着许多红瓦白墙的房子，好一派大自然的田园风光。
动车三年级坐火车篇三
;集群存储虽然是近些年来才发展起来的新的存储架构,但在这一领域中集中了不少大型存储厂商和一些虽不那么著名但却独具特色的厂商。因此,集群存储产品目前尽管还没有统一的标准,但各家产品精彩纷呈,实现方式和技术特点各有高招,应用领域也非常广泛。
bluearc集群存储
bluearc集群存储既可以支持nas,也可以支持san。它由bluearc存储节点、siliconfs文件系统、开放协议和存储子系统四部分组成。存储节点分成两个平台,即高端的titan和中端的mercury。其中,titan有3100、3200两个系列,mercury有50、100两个系列。
siliconfs文件系统不同于用服务器和定制操作系统实现的文件系统,它基于专门的硬件芯片fpga。fpga能在不同的时钟周期内同时处理文件系统的不同开销,提高了协议处理速度。而那些用服务器和定制操作系统的cpu要在同一个时钟周期内处理所有文件系统的开销和所有管理开销,容易造成对系统资源的相互争夺。
bluearc存储节点支持开放存储协议nfs、cifs和iscsi,后端采用硬件raid 0、1、1+0、5、6的fc san存储子系统,且支持从ssd到fc以及sata的混合环境。
bluearc采用了虚拟框架,包括:(1)虚拟文件系统,无论是单个存储节点还是集群节点,多个文件系统将只呈现一个根的全局命名空间,将整个目录结构以统一的视图显示,即使物理结构发生变化,目录结构始终保持一致;(2)虚拟存储服务器,每一个存储节点可以化分成多个虚拟服务器,每个虚拟服务器可有不同的ip地址、不同的安全策略和端口分配,可以提供针对不同i/o流量的负载均衡、高可用性和安全性;(3)虚拟存储池,它简化了存储供给,共享的虚拟存储池可建立多个文件系统,每个文件系统可以建立多个虚拟卷;可以为文件系统动态分配空间,也可以基于限额或策略动态扩展或收缩虚拟卷,做到虚拟卷的“瘦供给”;(4)虚拟的分层存储,能够优化存储性能以及磁盘利用率,根据用户事先定义的迁移策略,支持在不同性能的存储子系统间透明地分层存储。还提供能够提高聚合读数据吞吐率的动态读缓存功能,它采用智能策略,自动和透明地管理缓存数据,使用户可以更快地访问到最需要经常访问的数据,满足更多的应用和用户访问。
应用案例
詹姆斯•卡梅隆的史诗巨作《阿凡达》其精彩绝伦的3d效果正是影片成功的重要因素。在超凡视觉效果背后的海量数据存储平台有bluearc的高性能nas存储平台。《阿凡达》的特效提供商weta digital为了保持同步,采用了12个titan服务器集群系统来存储并管理超过500tb的数据,以确保同时向数千个为《阿凡达》制作特效的渲染节点提供数据以及另外700tb的近线存储。在制作的高峰期,该nas系统要服务于渲染库上的超过3.4万个内核,全天候以每秒8gb的持续负载量处理1.6万个并发读写流程。
hds全新nas平台
日立数据系统(hds)公司去年9月推出了全新hitachi nas 3080和3090,提供了当前中端存储中最为完整的本地智能文件分层功能,包含多种旨在提高生产力并简化存储管理的特性。相比其他同类竞争产品,客户通过新的hitachi nas平台可节约高达30%的总体拥有成本(tco)。
hitachi nas 3080和3090分别提供1pb和2pb的容量,以及每节点100k的iops处理量,并支持256tb的文件系统,可提供本地智能分层功能并与日立数据发现套件紧密集成,使客户能够根据预设的策略,在fc、sas、sata和归档层中自动迁移数据,并在存储仓库中搜索内容,以及利用搜索结果来启动数据迁移。hitachi nas平台为客户提供了灵活的基础,能够以较低的成本实现更多运营优势。
此外,由于hitachi nas平台与日立san技术之间的一般管理只需通过单一接口就能实现,而无需像竞争对手解决方案那样需要额外的管理层。因此,该解决方案非常适合具有混合存储环境的中端客户。
nas 3080和3090以中端的价格提供高端产品才具有的性能和扩展性,可实现“按需购买,渐进扩展”的灵活性和存储资源的简化管理。
应用案例
中国科学院遥感卫星接收站需要建立大型文件影像存储系统,大数据量的卫星影像等文件需要并行处理和访问,文件的存放空间也需要在线扩展,目前处理容量为40tb以上,未来要扩展为pb级。采用了hds高性能的hnas 3100 nas文件共享节点,同时使用1台ams2300的全光纤磁盘阵列作为数据存储系统,为用户提供了高性能、高可靠性、高可用性的解决方案。
hp storageworks p4000g2
hp storageworks p4000g2最大的特点是可横向扩充,且其性能与容量同步扩充。p4000g2 san集群同时还是基于iscsi协议的san应用系统,包括外部存储(vmware和hyper-v)、多站点san和smartclones。p4000g2的另一大特点是具有网络raid功能。传统的raid功能,仅仅是存储设备内的硬盘之间做raid,而网络raid则将raid提升到了一个新的高度,实现了存储设备之间的raid 5和raid 6。做一个不太恰当的比喻,传统的双机互为镜像类似于网络存储raid 0级别,网络raid 5和raid 6则可以在保证站点之间数据可靠性的同时,提升存储的利用率。例如,a站点的存储设备损坏,通过网络raid功能,用户仍旧可以无缝地访问到b站点的数据。p4000g2的第三个特点是融合,借助proliant/刀片服务器的通用存储平台,虚拟机可利用原有的磁盘容量。
hp storageworks p4000g2 san解决方案专为数据库、电子邮件应用和虚拟服务器而优化。它不仅支持按增长付费,而且还提供了直观的存储管理软件和包括所有组件在内的定价模式(包括3年支持),是预算有限的企业的理想之选。
应用案例
los angeles valley college学院的it经理yefrem kozin对hp p4000 san解决方案给出了极高的评价,通过在2个校园数据中心中部署万兆的hp p4000 san的解决方案以及hp的刀片系统和vmware虚拟化软件,为该校提供了高性能的存储应用,满足了当前以至未来的需求。同时,其方便的管理特性降低了80%的维护成本,高可靠性避免了数据丢失和业务中断。该方案可根据用户业务需求在线增加性能,通过同步与异步数据复制实现数据容灾保护; 通过精简配置功能实现数据的复制和快照,无需预留空间,增加了空间利用率; 通过网络raid功能提升了整体系统的可靠性。
华为赛门铁克oceanspace n8000
华为赛门铁克公司oceanspace n8000大规模集群nas存储系列通过可扩展的集群架构,可满足企业存储容量及存储性能的扩展需求。n8000可扩展集群nas存储系统对外提供nfs、cifs、ftp等文件共享协议,由集群nas引擎、虚拟存储池两部分构成,并都具有动态扩展能力。当用户业务对i/o带宽需求提高时,用户可动态添加nas引擎及存储单元,以获得更高的聚合带宽和更大的存储容量。n8000具备以下特点:高可靠性,n8000通过集成的高级集群功能,采用active-active多存储控制器设计架构,并采用全冗余设计,无单点故障; 高扩展性,充分利用业界领先的最多达16个控制引擎的可扩展性,在单个平台上整合更多的文件服务器和应用程序存储,同时提高用户服务级别,其性能随着存储控制引擎的扩展可近线性扩展,存储容量可增长到超过15pb; 高性能,n8000满足linux和unix计算集群的极高性能要求,随着nas引擎节点的增加,性能呈线性增长,吞吐量很容易增加到每秒gb级,可适用于具有成千上万个节点和极高nfs性能要求的计算集群; 多样的增值功能特性,n8000提供基于文件访问频率在存储层之间迁移数据的强大功能,对应用程序透明,以降低企业投资成本; 管理简单性和透明适应性,n8000存储系统易于安装、管理和维护。
应用案例
拥有注册会员1.45亿的淘宝网年交易额近千亿元,是亚洲最大的网络零售商圈。为了管理每天蜂拥而至的图片、文本和客户数据,淘宝网的每个部门都创建了自己的存储和备份系统,但容量总是不够用,需要整合数据中心,并制定一个统一的备份计划,因为1分钟的中断就可能损失3.6万美元。华为赛门铁克公司为淘宝网设计了一套数据存储系统,以满足该公司继续发展壮大的数据存储需求。他们部署了一套1.5pb容量的oceanspace n8000集群nas存储系统,能够对备份和恢复、动态存储分层和数据快照进行整合管理。同时,在n8000中,部署了5个veritas netbackup高效备份客户端软件,进行并发的数据备份,大幅度缩短了备份窗口,使备份效率提高了4倍。
ibm xiv存储系统
ibm xiv存储系统是一款创新的高端开放式磁盘系统,采用大规模并行架构,系统组件(包括磁盘、cpu和交换机)有较高的优化利用率,并有独特的缓存架构,这些使xiv具有超强的性能。xiv系统采用sata磁盘驱动器,利用sata的最新技术,提供超大容量、高密度与低能耗。它利用xiv独特的架构与缓存方案提供甚至比基于磁盘的fc系统更优越的高性能。独特的系统组件内数据平衡可避免热点的产生。所有组件均以相同的负载量运行,实现非凡的性能与可靠性。
可扩展性是xiv最大的亮点。xiv技术旨在所有关键方面都具有可扩展性,包括存储、界面、缓存、cpu功率与内部带宽。该架构支持各方面的独立增长,是在容量和性能两方面同时可扩展的系统。在可靠性方面,xiv平台提供无与伦比的数据保护与可用性。所有磁盘驱动器、模块、交换机与ups装置均采用n+1主动/主动方式完全冗余,从而确保提供卓越的性能与高度可靠性。同时,xiv以创新的重建程序提供对磁盘故障的保护,几分钟内就能将系统还原至完全冗余。xiv有丰富的快照功能,其独特的快照技术克服了已知的传统缺点,提供几乎无数的差异快照,且无论创建多少快照都不会对性能有任何明显的影响。
应用案例
ibm xiv在2008年全球有超过300套系统进行安装。以色列最大的银行之一leumi安装了7套xiv系统,使性能提升至原来的3倍,并实现28次快照。
netapp data ontap gx系统
netapp data ontap gx系统为高性能nfs环境提供了很高的i/o吞吐量和可扩展性。该系统经过优化,满足大型linux和unix集群上运行的高性能计算(hpc)应用程序的极高要求,同时提供无与伦比的管理简单性。通过将多节点扩展、全球命名空间和集群文件系统与创新的netapp flexvol、snapshot、镜像和raid-dp技术相结合,为用户提供最高级别的性能、易管理性和可靠性。
data ontap gx系统以data ontap gx操作系统和两个或更多fas3050或fas6070系统基本组件为基础。每个fas基本组件包括一对为实现高可用性而配置的控制器(节点)。该系统可以由2～24个节点组成,吞吐量可达每秒gb级,容量可达6pb。随着系统中节点的增加,性能呈线性提高。通过flexvol高性能选件(hpo)提供的集群文件系统技术即使对于单一文件或卷也可以实现极高级别的吞吐量。
应用案例
北京渲染平台是北京市科委投资建设的北京地区文化创意产业公共技术支撑平台,拥有高达2000个处理单元的渲染集群和超过200tb的高速存储,浮点计算速度(峰值)达每秒27万亿次。为保证快速、高效地完成渲染工作,北京渲染平台采用了netapp fas3070a存储解决方案,并在其二期扩容项目中部署了由4台fas3070a组成的基于netapp统一存储架构的gx集群,存储容量达到200tb,可支撑前台272台渲染服务器,使其为多应用、多平台环境提供了大容量集中存储系统,一举解决了在业务增加、平台环境多样化、数据量大幅增长情况下的数据存储和管理难题。
isilon scale-out nas解决方案
isilon的端对端scale-out nas解决方案由onefs操作系统提供动力。isilon第五代onefs操作系统在所有的isilon iq横向扩容nas解决方案后端提供智能管理。通过onefs、最新工艺以及企业级标准硬件的融合,isilon便可提供高可扩展性、超高性能的模块化横向扩容nas系统。
isilon硬件平台包括三个系列:iq s、iq x和iq nl系列。iq s系列针对超高性能主存储器,专用于高交易率以及iops密集型应用程序。s系列的文件系统元数据采用ssd技术,可以为元数据密集型操作提供额外的性能收益,同时改善总延迟。存储能力为16.2tb至778tb。
iq x系列是isilon最灵活而全面的产品系列,它致力于在大容量和高性能存储器间实现恰当的平衡,是针对高吞吐及高并发应用程序的最佳整体解决方案。存储能力为5.76tb至10.4pb。
iq nl系列旨在提供高性价比、高度可扩展性近线存储。高密度、在所有可用的横向扩容nas解决方案中,它可提供最佳的每tb成本以及最低的整体tco。存储能力为252tb至10.4pb。
应用案例
华大基因研究院是人类基因组计划中国任务的惟一承担单位,作为国内最大的专业生物信息学计算中心,华大基因对高性能计算集群(hpcc)的综合性能要求非常苛刻,尤其是其中关键组件的高性能并行存储设备。isilon的解决方案赢得了华大基因的青睐,成为该研究中心新一代超级计算平台的核心存储设施。isilon解决方案采用30个节点高密度部署,提供超过1.4pb的nas逻辑存储容量。存储集群分别使用80个千兆以上级别网络模块,与超过750个计算服务器节点互联,能够提供高达100gbps的io吞吐带宽。安装部署十分方便,运维工作也很简单轻松。
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动车如何退票?退票有什么规定吗?下面请看小编给大家整理的动车退票规定相关内容，希望对大家有帮助。
新的退票费规定，开车前退票费由原来按每张车票面额的20%计收下调为按5%计收。退票费最低按2元计收。
在发站开车前，特殊情况也可在开车后2小时内，退还全部票价，核收退票费。团体旅客必须在开车48小时以前办理。网上购票且未换取纸质车票的，还可以于不晚于开车前2小时登录网站办理退票手续。
一、网上订票的，取纸质车票前，如果要退票，网站上操作，但不可晚于开车前2小时，或直接去车站售票窗口办理退票手续。网上购票退票只能退回网银，退票后应退票款按发卡银行规定退回购票时所使用的银行卡。
网站订票，退票费也同期由20%下调至5%，旅客在网站购票后，尚未换取纸质车票的，可直接在网站办理改签、退票手续。
另外，在12306网站办理退票手续后需退票费报销凭证的，应当凭购票时所使用的有效身份证件原件，在办理退票之日起10日内(含当日)到车站售票窗口索取。
二、已经换取纸质车票的，则只能在换票地车站或票面发车站办理。
三、代售点也可以退票。
动车退票规定手续费:若未换取纸质车票，可在所订票网站上自助操作退票，时间不可晚于开车前2小时，也可以直接去火车站办理退票手续，不受开车前2小时时间限制。退票成功后，银行扣除5%手续费，剩余余额退回购票时使用的银行卡内，退票费最低按2元计收。例如，一张车票200元，退票后退回的款项为200-200×0.05=190元。若已经换取纸质车票或者是网上操作退票时所买车票车次已经快开车了，若想退票，只能到火车站退票窗口处办理手续，核对身份信息，正确无误后，扣除5%手续费，余额退回购票时所使用的银行卡。
高铁，全称高速铁路，在不同国家不同时代有不同规定。欧洲早期组织即国际铁路联盟(uic)1962年将旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的铁路定为高铁。当前各国新建的`高速铁路大多把最高速度定位在250～350公里/小时。
高铁退票要按规定收取一定手续费。
1、根据梯次退票政策，开车前15天(不含)以上退票的，不收取退票费。
所谓15天(不含)，即要在开车前360个小时(15×24小时)以上。比如，某旅客购买的是2月4日下午3时出发的火车票，那么20日当天下午3时之前退票就是免退票费的，但在下午3时后去退票的话，就要收5%的退票费了。
2、在开车前48小时至15天以内退票的，收取票价5%的退票费。
3、开车前24小时至48小时以内退票的，收取10%退票费。
4、开车前24小时以内退票的，收取20%退票费。
动车三年级坐火车篇五
早晨，我们一家三口坐上旅游大巴车，向黄岩火车站出发。今天，我和我的朋友们一起去厦门玩。到了火车站，大家有秩序的进行了安检，然后乘电梯来到了二楼候车室，又经过一个检查口，我们按车票上的位置找到站台，等待火车来。
火车准时在8：40到达，大家上了火车，我找到位置靠窗边坐了下来。动车开始向前跑，我和小伙伴们开始玩起了卡片，我们玩的开心极了！玩累了，我们一边看外面的风景，一边一起吃起了饼干等很多很多零食。我看了一下，那时动车时速206km／hn，除了有时会摇晃了一下，跟平时我们坐汽车一样平稳。也像公交车一样，每到一个站点前，都会提前广播提醒大家的。 动车除了提供免费的热水，还提供米饭、面条、饮料、啤酒和各种零食。
快到11：00时，我的肚子“咕——咕——”的`叫了起来，不知道吃什么好？想起来背包里有方便面，就拿出来一罐，在饮水机前用热水冲泡着，盖起来等了几分钟。哇！好大一股香味啊！小朋友们都想吃了。我吃完后，趴在妈妈的腿上，躺着躺着，睡着了，我睡得可香着呢。我醒来的时候，妈妈的手都麻掉了。
13：20准时到厦门站，我收拾好垃圾，整理好背包，和小伙伴一起下了火车。
动车三年级坐火车篇六
交大的校训是“知行”，即一个人只有做到“知行合一”，才能真正在一个领域有所突破，正所谓“光说不练假把式”。我们在大三学年已在课堂上比较系统的学习有关动车组设计、制造、网络、装备、制动、高压传动等知识。虽然打下了一定的理论基础，但毕竟没有机会见到真正的动车组结构，对知识的掌握还是很抽象。因此当看到这学期选课系统出现了“动车组制造实践”这门课时，我便毫不犹豫地选了。事实证明，这为期两周的青岛实习，真正做到了对课堂所学的互补，是我们每个人受益匪浅。
我们这次实习的地点是位于山东省青岛市城阳区棘洪滩镇的南车青岛四方机车车辆股份有限公司。南车青岛四方股份是中国南车股份有限公司的龙头企业，其前身是四方机车车辆厂，该厂始建于1900年，1952年曾成功研制出新中国第一台蒸汽机车，结束了中国人不能制造机车的历史。在此后的岁月里，又创造了机车车辆工业众多“第一”，被誉为新中国机车车辆的“摇篮”。公司在青岛市区拥有两个制造基地。坐落于城阳区棘洪滩的厂区，是公司产品研发、制造的主厂区，占地面积约为79万平方米，主要从事铝合金车体、不锈钢车体和转向架生产，高速列车、城市地铁车辆以及高档铁路客车的集成总装等；位于四方区杭州路的厂区，主要制造碳钢车体和内燃动力产品等。
南车青岛四方股份正以成为世界轨道交通客运装备企业为目标，不断瞄准世界轨道交通装备最前沿技术，加快提升企业自主研发水平，快速增强企业的核心竞争能力。目前，公司正在充分发挥技术中心、博士后流动站、高速列车系统集成国家工程实验室和国家高速列车产业化制造基地的作用，在高速列车国家科技支撑计划的实施推动下，全面深入推进国家新一代高速列车的研发制造，为京沪高铁以及国家高速铁路的持续快速发展提供装备支持。
20xx年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，由中国南车集团研制的“和谐号”380a新一代高速动车组在上午11时28分时速达到486.1公里。这是继20xx年9月28日沪杭高铁试运行创下时速416.6公里之后，中国高铁再次刷新世界铁路运营试验速。
此次参观学习感受很深，收获非浅。实地的考察参观学习极具特色。
一是参观学习活动内容丰富。外出参观学习的时间虽然不长，但安排紧凑。通过观摩考察，切实地对轨道车辆制造工艺有了理解，使书本上学习的知识具体化。
二是参观学习活动形式新颖。这次参观学习，既有理论知识的补充学习，又有车间的实地考察。二者互为补充，极大地开阔了我们的视野。
三是参观学习活动气氛热烈。通过参观学习，大家对从事铁路行业表现了极大地兴趣，展现出奋发进取、积极向上的精神风貌。
四是参观学习活动收获显著。几乎每个同学都对自己所学专业有了全新的认识，这正是此次实习想要达到的目的。
进入新厂区，造型别致的办公大楼展示了特大型国有企业的新形象，一个油漆一新的老式火车头，静静停放在城阳区南车四方的厂区内，这是南车四方在1952年制造出的新中国第一台蒸汽机车“八一”号；旁边不远的轨道上是一列crh380a高速动车组的头车，这是参加上海世博会、创下过世界铁路运营试验纪录的“火箭”列车。两代列车跨越时空的“聚会”，让人恍如隔世。同学们纷纷与之合影，这仿佛像是向世界宣布：我们将继承老一辈铁路人的意志，让中国铁路这把火不禁红遍祖国大江南北，更要点亮世界每一个角落。
我们分两周参观两个工厂，第一个是南车青岛四方机车车辆股份有限公司，第二个是四方庞巴迪，每周学习三天，一般来说上午学习相关车型的理论基础，下午进车间参观。这样比较有针对性，可以让我们带着疑问看实物，理解更为透彻。
crh380d高速动车组有bst公司研发生产，为了适应中国的运行环境及动车高速运行的要求，车内设备设计依据标准gb10000-1988进行设计考虑，以提高乘务人员的舒适度。设计车内设备时，出于安全可靠性方面考虑，依据标准uic566，对车内承载设备进行设计。
高速动车组在会车或通过隧道时，车外空气压力会产生急剧变化，为了减少客室外的压力变化对车内空气压力的影响，保证客室的压力波动在允许的范围之内；在设计过程中同时考虑满足《200km/h及以上速度级铁道车辆强度设计及实验鉴定暂行规定》和《200km/h及以上速度级列车密封设计及实验鉴定暂行规定》。
为了不影响乘客在旅途中欣赏沿途风光及司机观察运行状况，依据标准bn918511，en410，en15152及uic651对车窗玻璃进行设计。司机室前窗采用适应曲面的窗户玻璃，为了降低噪音采用了与车体外板平滑的固定车窗，在前窗正面玻璃上采用防雾用导电加热丝，由玻璃温度控制器来进行温度控制。前窗内侧覆防飞溅膜，可以防止由于意外打碎前窗玻璃而对司机或乘客造成伤害。
crh380d高速动车组转向架是在德国ice3的基础上设计的，包括轮对、螺旋弹簧组、轴箱、h型焊接构架、空气弹簧、抗侧滚扭杆、抗蛇行减振器、中央牵引、盘式基础制动、摇枕、失稳监控装置、轮轨润滑系统、轴温监控装置；螺旋弹簧组下方安装弹性止挡，轴箱通过轴箱橡胶节点与构架连接。该转向架具有足够的疲劳强度、足够的承载能力。该转向架将确保在运用线路条件下(包括直线、道岔、曲线及缓和曲线)车辆具有良好的运行品质和舒适性，高速运行时具有良好的稳定性，同时降低轮轨作用力，确保车辆的运行安全性。
车辆装有ims系统（失稳监控系统），在运行中ims系统将实时监控构架的横向振动加速度，当转向架构架横向加速度峰值有连续10次以上达到或超过极限值8～10m/s时，车辆控制系统将报警，如果连续失稳1s车辆控制系统将控制车辆自动减速。提供带铅封的ims切除开关，当切除位置上时，tcms将会限速在180km/h。
车辆装有bms系统(轴承监控系统)，在运行中bms系统将实时监控轮对轴承和齿轮箱轴承的温度，当温度超过设定值时，车辆将自动报警或减速。
车辆两端的转向架上装有轮轨润滑系统，此系统可以减小轮缘和侧轨的摩擦。空簧为转向架和车体间提供垂向、横向和回转刚度，保证车辆的运行品质。crh380d空簧是大曲囊+锥形橡胶堆+平板橡胶堆型辅助弹簧。设计标准为en13597和en13913。
高压系统的主要目的是在实现良好受流的同时，对网侧电流、电压滤波，进而向牵引系统、辅助系统提供能量。牵引系统的主要功能为将单相25kv交流电通过交-直-交的方式变换成牵引电机所需的电压并最终将电功率转换成轮周功率以实现列车牵引、动力制动。
牵引系统包括电气牵引系统及机械牵引系统：
电气牵引系统对接触网传来的交流电压进行转化，输出牵引电机所需的变压变频电压及三相辅助负载所需的定压定频辅助电压。
机械牵引系统将牵引电机输出的牵引、制动转矩通过齿轮箱、联轴节传递给动车车轮，以形成动车组的轮周牵引力、电制动力。
供风系统是为动车组的用风装置（如空气制动、空簧、门及集便器等）提供合格的压缩空气，crh380d型动车组供风系统包括主供风系统及辅助供风系统，主供风系统用于动车组向各用风装置提供风源，辅助供风系统用于在总风缸压力低，不足以升起受电弓时启动，以获得升弓所需要的压缩空气。
制动系统的功能就是对列车进行调速或使列车停止，并在列车处于静态时阻止其移动。crh380d动车组采用动力再生制动系统与单管直通式电空制动系统，统一由列车控制管理系统（tcms）控制，tcms与各系统通过网络进行通讯，传递制动指令并得到反馈信息。crh380d动车组制动系统具有常用制动、紧急制动（eb和ub）、停放制动、保持制动、除冰制动等功能。另外，还装备了撒砂系统、防滑系统，具有撒砂及不旋转轴检测功能。动车组装备了防滑系统，对每个轮轴进行车轮防滑控制，以避免制动过程中造成车轮抱死或擦伤，并优化轮轨间的粘着系数。防滑系统应符合uic541-05的要求，对除停放制动和保持制动外的所有制动模式有效。
防滑系统工作原理是，通过解读分别来自每个车轴的速度信号和制动力，判断车轮是否在允许的蠕滑范围内，施加或者缓解相应制动力，提供的制动粘着系数，保持的制动力。
动车组还具备不旋转轴检测（dnra）功能，dnra系统与防滑系统相互独立。如果动车组在运行过程中检测到不旋转轴，则制动计算机会断开列车dnra回路，启动紧急制动（注:与乘客紧急制动相同，首先施加常用制动，10s内如果司机不干预，则自动施加紧急制动）。司机可以在司机室操纵相关按扭旁路紧急制动，以便在合适的地点停车。
动车三年级坐火车篇七
实习地点：新开铺附近的铁路
实习目的：
1、了解铁道工程的相关基础知识及其设计、施工过程
2、通过实际观察加深对铁道工程的理解
实习体会：
通过这次认识实习，我获益非浅。这些设计和建筑不但给了我们视觉上的冲击，而且更重要的是给了我们一些先进的思想理念，这种意识形态就是一种创新的精神。所以，现在我们更加认清目前的形势，首先我们应该努力学习，学好我们的专业知识，要用全局的思想去看待和处理问题，将来我们就业或者设计这样的作品时才会做到有的放矢。
实习内容：作为新生的我们，必须要对我们所学习的专业有个感性的认识，因此，学校给我们大一新生安排了为期十天的土木工程认识实习。为期两天的铁道工程认识实习现在已结束了，我们更清楚地认识和了解土木工程中的铁道工程这个专业。下面就是我记录的实习情况，以及一些在实习过程中或之后的感悟与思考。
接着，老师给我们讲述有关铁道工程的一些基本概念。在讲铁道工程之前，老师先简单地讲了一下现代交通运输的分类和各种交通运输的特点。现代交通运输分为公路、铁路、航空、水运、管道五类。现在，我只简略介绍一下铁路运输的特点：载运量大、运费较低、行驶速度较高、连续性强、一般不受气候、地形等自然条件的影响、适合于中长途客货运输。
1.铁路的由来与发展
世界第一条铁路：1825年9月27日，在英国的斯托克顿和达灵顿之间开通。世界上第一条高速铁路：1964年10月1日投入运营的日本东海道新干线，时速达210公里。
铁路的发展趋势：客运高速化、货运重载化。2.铁路选线设计
铁路选线设计的基本任务：
1)根据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定设计线路的主要技术标准。
2)根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体情况，设计线路的空间位置(线路平面、立面)，并在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量、降低工程造价，节约运营支出。
3)与其他个体工程专业共同研究，布置线路上各种建筑物，如车站或交叉、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，并确定其类型或大小，使其总体上互相配合，全局上经济合理，为进一步单项设计提供依据。
铁路线路的概念与等级：(一)线路基本概念：线路是机车车辆和列车运行的基础，是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。
(二)铁路等级，如下图：
3.铁道工程建筑物
铁道工程建筑物：包括路基、轨道、桥梁、隧道以及车站与其他各种附属设备等。1)轨道：轨道的作用：引导列车运行，直接承受来自列车的荷载，并将其分布传至路基或桥隧结构物。轨道的组成：一般由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔等组成。
2)钢轨：钢轨的作用：直接和车轮接触，并提供运行阻力最小的接触面，引导列车按规定的方向运行。钢轨的型号：根据每米钢轨的质量分为75、60、50和43。轨钢轨的标志：在每根钢轨的轨腰轧制有生产厂标志、钢轨型号、制造年月等。
3)联接零件-接头连接零件：接头连接零件：联接两根钢轨端部。功能：接头联接零件使车轮能顺利滚过钢轨接头，并保持前后两根钢轨协调工作。
4)联接零件-中间连接零件：中间连接零件：联接钢轨和轨枕，称为扣件。功能：钢轨和轨枕连为一体构成轨道框架，使两股钢轨保持正确的相对位置;扣件提供足够的压力，防止钢轨倾覆，阻止钢轨的纵向移动。
5)轨枕：轨枕的功能：支承钢轨、保持轨距和线路方向，并将来自钢轨的压力经其分布后传于道床。轨枕的分类：按材料可以将轨枕分为木枕、混凝土轨枕和钢枕。钢枕在我国很少使用。我国的钢筋混凝土轨枕分为ⅰ、ⅱ、ⅲ型。
7)道床：功能：承受来自轨枕的压力并均匀地散布到路基面上，降低路基面的应力集度。构造：道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度三个主要特征。
9)转辙器：转辙器由两根基本轨、两根尖轨及各种联结零件组成。转辙器主要零件是滑床板、限位器、轨撑、道岔拉杆及连杆、辙叉及护轨、可动心轨辙叉、护轨、连接部分等等。
10)路基：路基是为满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物。路基必须保证轨顶设计标高，并与桥隧建筑物连接组成完整贯通的铁路线路。路基工程包括路基本体工程、排水工程、防护工程和支挡工程四项主要工程。
11)桥梁：桥梁是在铁路架空的部位承托轨道。桥梁由上部结构及下部结构组成，上部结构为桥跨，下部结构为桥墩、桥台及墩台基矗轨道传来的力，通过桥跨、墩台及基础，逐次传递至基底面上。
12)隧道：隧道是铁路穿越山岭所开凿的地下孔道，其底部承托着轨道，其四周承受着围岩的压力的地下工程结构。
13)车站：主要介绍车站的分类，如图：
4.轨道铺设与施工资料
轨道铺设是指将在轨排组装基地组装的轨排铺设于道床上。整个铺设工作由轨排的组装、运送和铺设，以及道碴的运送和铺设等环节组成。施工资料主要是沙石、混凝土和钢轨等等。
5.无碴轨道
无碴轨道是一种少维修的轨道结构，它利用成型的组合材料代替道碴，将轮轨力分布并传递到路基基础上。无碴轨道按照结构可以分为整体结构式和直接支承式。无碴轨道可分为：板式无碴轨道、长枕埋入式无碴轨道、弹性支承块式无碴轨道等等。
6.高速铁路
根据uic的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
7.重载铁路
重载铁路是指用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。一般火车单列运输量约为～3000吨，而重载火车单列运输量至少在5000吨以上。总重大可达1～2万吨，轴重大可达30吨，行车密度大可达1万吨千米/千米。重载列车需着重研究的问题是运行管理、轨道的适应性，以及大宗散货的装卸等。
8.城市轨道交通
由于城市轨道交通具有较高的准时性、速达性、舒适性和安全性，能充分利用地下空间、节省城市用地，并具有良好的环保效益，一直处于世界发达国家主要城市公共交通系统的主导地位。
目前我国城市轨道交通尚未形成规模，但已将城市轨道交通发展作为拉动国民经济、特别是大城市经济发展的重大战略。北京、上海等11个城市在建城市轨道交通线路达1000km。
9.我国铁路现状与发展
×104t﹒km/km，远高于世界第二位的俄罗斯，分别是日本、美国、法国、德国的倍、倍、倍和倍。
长期以来，铁路投资比重偏低，与国民经济发展的需要很不适应。因此，要解决铁路发展滞后的问题，尽快适应国民经济和社会发展要求，铁路小发展不行，慢发展不行，必须大发展、快发展。
