报告是一种用来向他人展示关于特定主题或问题的调查、研究或分析结果的书面材料。通过报告，我们可以清楚地传达信息、表达观点、阐述结论，从而提供给读者全面的了解。报告可以包括背景介绍、研究方法、数据分析、结果讨论等内容，是重要的工作或学习报告的基本形式之一。我想我们需要写一份报告了吧。最后，可以通过对报告进行多次修改和润色，以确保语言的准确性、简洁性和流畅性。以下是小编为大家收集的报告范文，仅供参考，希望能给大家提供一些启示。通过阅读这些范文，我们可以学习到如何组织报告结构、如何进行数据分析以及如何以简明扼要的方式表达观点和结论。让我们一起来看看吧，相信这些范文对我们写作报告会有很大的帮助。
桥梁实训报告分析篇一
公司企划部：
2016年中铁二十六局盾构处的全面风险管理工作在公司的统一部署下得以正常开展。年末，根据公司《内部控制与全面风险管理实施办法》和《内部控制与全面风险管理工作考核办法》要求，结合中铁二十六局盾构处《全面风险管理制度》规定，组织实施了内部控制的有效性监督检查。结果表明：分局的全面风险管理工作已经分解到分局的有关管理岗位，各项工作开展正常，基本实现了年内的各项计划目标。但项目层面的全面风险管理工作进展参差不齐，部分项目的全面风险管理工作开展的较差。现就具体情况汇报如下：
2016年度中铁二十六局盾构处依据公司《内部控制与全面风险管理实施办法》和《内部控制与全面风险管理工作考核办法》要求，按照《中铁二十六局盾构处全面风险管理制度》、《中铁二十六局盾构处2015年内部控制评价方案》、《中铁二十六局盾构处项目内部控制与全面风险管理工作年度考核标准》等系列文件；成立了由内控办公室成员和内控联络员组成的分局内部控制评价工作小组。从制度和组织机构两个方面进一步完善了全面风险管理工作体系建设，也为今后该项工作的开展奠定了基础。年末实施了由内部控制评价工作小组对分局机关各科室和项目部（厂、分公司）进行的现场测试和检查考核。全面风险管理工作进度和开展情况与公司基本同步。
2016年，分局机关各职能科室按照计划和要求积极的开展了与公司相关部门的沟通，并结合工作实际，根据2012年、2013年梳理的67个工作流程，进行工作，目前系统运转正常。
目前，公司制定的制度基本上涵盖二级单位和项目管理，经过近几年的制度梳理，分局本年度管理除了行政行文以外，其余的实施细则均在公司制度框架内制定。
中铁二十六局盾构处2016年拥有合同34个（国外9个），国内的9个项目部和检修公司、金结厂分布在9个省区。项目规模小、数量多、分部区域广，在客观上增加了项目的管理难度，工程项目的管理风险也比较大，因此，为降低项目管理风险，我们要求分局职能科室在工作流程中必须包容项目的分包索赔管理、合同管理、进度管理、质量安全管理、财务管理、人力资源管理、物资设备管理、法律纠纷等业务领域的内容，将项目部的风险管控工作范围界定在执行层面，项目仅需针对本项目一些非常规或特有的工作进行流程框架和制度框架的搭建以及风险识别等工作，这样既能方便项目操作，也可以防止在项目实施全面风险管理与内部控制工作中出现不一致的情况。
促进了项目对风险管理流程的掌握和应用。
2016年度中铁二十六局盾构处确定了六个重大风险，年内没有发生重大风险事件。
本年度质量风险管理工作重点是确保分局全年质量目标的实现，加大对在建项目质量检查监管，加强质量队伍建设，规范施工行为，提高全员质量意识，不断提高项目质量管理的制度化、规范化、标准化、精细化水平，促进项目施工质量和工艺水平的不断提高。
工程管理科质量控制管理部门积极推进质量检查验收控制流程的深化应用，实现了质量检查验收过程的监控。
质量检查流程控制：质量检查流程主要阐述工程管理科对在建项目施工质量检查验收程序，旨在确保分局在建项目施工质量处于可控和在控状态，同时对检查中发现的技术文件要求项目部进行整改，已达到持续改进的目的。
1)未对《施工质量检查验收申请》审批，可能导致质量检查验收申请的不合规性或不正确。
2)未及时进行《施工质量检查验收》，可能导致工程项目无法竣工移交。3)《施工质量检查验收》文件资料未进行及时移交存档，无法追溯工程质量履行责任。
2016年对分局质量目标实施监管，对在建项目施工质量检查验收，同时对检查中发现的不符合项要求项目部进行整改，已达到持续改进的目的，确保分局在建项目施工质量处于可控和受控状态。
风险管理策略：
切实加强组织领导工作，进一步完善和落实行政领导责任制，强化质量意识，坚持走质量效益型之路。同时要强化全员的质量意识，在思想上牢固树立“质量是企业的生命，质量是竞争的核心”的质量意识，当质量与进度、工期、效益发生矛盾时坚持质量第一思想，夯实质量基础工作。营造质量第一的文化氛围，努力追求精品工程项目。
风险管理解决方案。
桥梁实训报告分析篇二
---的统一标志为绿/黄双色线。各种机械设备保证了“一机一箱一闸一漏电保护”；施工现场所有用电设备，除做保护接零外，都在设备负荷线的首端设置漏电保护器。
5、现场运行管路管线。
6、塔吊操作人员均持证上岗，派有专人指挥操作，塔机周围操作规程及安全警示标志齐全。
7、检查中发现个别作业人员未戴安全帽，针对于此问题，安全员立即对其教育安全知识，现施工现场作业人员均戴好安全帽，高处、临边作业人员均系好安全带。
8、外架搭设、安全绑扎均符合规范规定要求，架工均持证上岗，作业过程中均系好安全带。
9、通道口搭设的防护棚牢固，符合规范要求；楼梯口、电梯井口按规范设置防护栏杆和平，预留洞口防护严密。
10、各种材料、构件堆放按照品种、规格进行堆放，并设置明显的标志牌。
2---发现不合格工地23个，14个基本合格，11个合格。所检查的建设工程项目全都存在不同程度的质量安全隐患问题，为此，我局分别对48个在建工程项目和7个拆除工程作出相应的处理，在建工程项目发放停工整改通知23份，发放限期整改通知书14份，发放检查记录及提出整改意见书11份；7个拆除工程因未办理安全监督、拆除备案及拆除许可等手续，全部停工整改。其中，镇原办公楼拆除工程已补办相关手续，已恢复拆除作业。
二、存在问题。
通过这次建筑施工拆除工程安全生产检查，发现建筑市场的质量安全问题形势严峻，严重影响建筑市场健康、持续、稳定发展。具体表现在：
政策方面：
1、安全监管机构不健全，人员经费不落实。虽然已委托县质监站对建筑安全生产实行监管，但因在建工程项目点多面广，加之人手不足，难以监管到位，4---楼和木黄卫生院职工住宅楼没有实行招投标就直接发包给施工单位；卫生院工程项目还出现中标的外地施工单位将工程转包给本地“三无”人员或本地建筑企业的项目经理。
6、局属相关站室不按规定办理相关手续，不顾大局、不识大体，只顾部门利益，出现未办理施工许可或规划许可的工程项目，也进行质监或出具设计施工图文，擅自放行，造成建筑施工拆除安全隐患严重，纳入监管难度加大。
施工现场管理方面：
1、施工现场管理混乱，建筑材料乱堆乱放，杂乱无章，特别是乡镇在建工程项目，没有实行封闭施工，围场作业和安装安全等防护设施更没有做好“三保四口”的防护。
2、施工用电极不规范，未严格执行“一机一闸一漏一箱”原则配电，配电线路混乱，甚至出现裸线直接连接。
3、施工支架的架设不规范，采用的材料是破损腐烂的木材，施工撑木架设。
6---坡系数放坡；
10、施工脚手架搭设不规范，外架没有剪力撑和固定基座及护拦；
施工技术方面：
1、建材检测措施不严，沙、石无检验报告。
2、砼、砂浆配合比无标牌，现浇板保护层不够。
3、构造柱内箍筋间距不足且捆扎不紧，与墙体之间没有连接筋，柱升到屋面时普遍出现没有箍筋，施工人员擅自将钢筋换小，从直径14毫米改为直径10毫米，没有按图要求的尺寸施工。
4、构造柱或现浇板的钢筋混泥土不密实，出现麻面和空洞现象，有的在构造柱内出现填埋小砖头、石块等影响柱的结构，有的将板镶入柱中影响柱的断面。
5、现浇楼梯没有按规范施工，有的现浇楼梯间梯步板的施工缝没有留在梯步的1/3处，从而影响楼梯的结构。
6、砖砌体未严格执行“十六”字操作。
8---可证，质监部门就介入工程质监等行为发生。
督促各施工单位、建设单位等五方面主体尽快整改，并组织专业督促队伍进行巡查，直到达到整改要求，才能复工。
加强施工企业的“三员”，监理单位的监理人员培训工作，增强工作责任感和现场控制能力。进一步强化施工人员的安排意识，提高自我保护能力。
进一步建立健全完善企业信用档案，严格兑现奖惩。
规范招投标行为，加强招投标监管，严格执行竣工验收备案制。
10---工用电均使用三芯绝缘阻燃电缆并按要求接地。
5、吊机操作人员均持证上岗，派有专人指挥操作，塔机周围操作规程及安全警示标志齐全。
6、检查中发现个别作业人员未戴安全帽，针对于此问题，安全员立即对其教育安全知识，现施工现场作业人员均戴好安全帽，高处、临边作业人员均系好安全带。
7、外架搭设、安全绑扎均符合规范规定要求，架工均持证上岗，作业过程中均系好安全带。
8、通道口搭设的防护棚牢固，符合规范要求；楼梯口、电梯井口按规范设置防护栏杆和平，预留洞口防护严密。
9、各种材料、构件堆放按照品种、规格进行堆放，并设置明显的标志牌。分品种和型号堆放。
10、施工现场配备有足够的消防器材，一至六层员工通道，配电箱消防器材灵敏有效。
12---全生产工作的决定》、《建设工程安全生产管理条例》和“两项达标”“四项严禁”“五项制度”，把安全生产工作纳入法制化轨道管理，安全生产工作列入议事日程，真正做到“安全生产，国泰民安”，取得了较好的成绩，到今年为止在公路工程施工安全生产中未发生任何安全生产责任事故。
14---施工现场进行安全防护栏、车辆通行标志牌等其它警示标志的设置，通过全体建设施工单位的共同努力，到目前为止，我县公路建设施工过程中，未发生任何施工安全生产事故，保证了施工的安全。
三、加强宣传教育，提高安全意识。
08年来，为了加强施工单位的安全生产意识，交通局多次组织各施工单位召开安全生产工作会议，充分利用“五一”“6月安全月”“十一”“安全生产年”三项行动等活动，组织施工单位的有关人员进行安全生产的有关法律、法规和规章制度的学习教育，认真传达上级的安全生产指示精神，并要求各施工单位要随时加强安全生产有关规章的学习教育，提高全体施工人员的安全意识，真正把安全生产工作贯穿于整个施工过程，并要求各施工单位每月召开一次安全生产工作会议，分析施工中存在的安全问题，及时消除安全隐患，达到“安全第一、预防为主、综合治理”的要求。
四、加大检查力度，确保安全生产。
16---岗人员，并对所有施工人员配备了安全帽，施工现场无违规行为，保证了安全。
2、公路建设施工爆破的管理：各施工单位严格落实xxx下发的对爆炸物品的管理规定，坚决杜绝违规操作行为，把安全生产管理制度落实到整个施工过程中，确保对各种爆破器材的管理，消除了隐患，保证了安全。
3、公路建设施工人员的安全管理，各施工单位为了确保安全，对全体施工人员加强安全教育，对外来施工人员和分散施工人员，必须进行统一居住、统一管理，坚持24小时工地有人看管，严格遵守当地习俗，严格遵守治安管理条例的有关规定，到目前为止未出现任何违法行为，确保了人员的安全。
4、对一些高边坡、滑坡体的整治，交通局根据当时的情况，及时组织相关施工单位进行了处理，消除了隐患。
18---。
已建立安全生产责任制、各种规章制度、安全技术操作规程。
2、专项方案。
有关安全专项方案经监理单位审核批准，已按要求进行落实到位。
3、分项工程技术交底。
已对施工人员进行书面施工安全交底。
4、安全检查。
有进行定期安全检查，对检查出的隐患做到及时整改。
5、安全教育。
对施工人员进行安全教育，已按时完成了安全培训工作。
二、文明施工检查。
1、现场围挡。
围挡的材料稳定、整洁，沿工地四周设置，围挡高。
2、施工材料堆放。
材料按平面布局堆放，料堆挂名称、品种、规格等标牌。
3、现场防火。
20----。
桥梁实训报告分析篇三
桥式方案比选是初步设计阶段的工作重点。一般均要进行多个方案比较。各方案均要求提供桥式布置图。图上必须标明桥跨布置，高程布置，上，下部结构型式及工程数量。对推荐方案，还要提供上、下部结构的结构布置图，以及一些主要的及特殊部位的细节处理图。各类结构都需经过检算并提出可行的施工方案。
推荐方案必须是经过比选后得出的，要经得起反复推敲。采用什么桥式和跨度必须建立在科学的基础上，切忌先入为主，搞一窝蜂，赶时髦，或在某种主观意志的支配下，一定要搞个什么桥式或一定要搞个多大跨度。所谓科学性，具体体现在方案比选时要贯彻“实用、经济、美观”的原则。
在桥式布置中首先要慎重确定桥梁跨度，特别是主跨的跨度。采用大跨度对通航有利，也可减少费力费时的基础工程量。但是桥长相同时采用大跨度相对小跨度而言造价要高，工期要长(较小的跨度可以采用多点施工，平行作业的措施)，故要加以综合比较。
桥跨布置必须在掌握充分资料的基础上进行，要研究在高、中、低水位时的航道轨迹。通航桥跨要与航道相适应，要能覆盖各种水位时航道可能出现的变化。一般情况下，桥梁跨度应比航道要求的标准宽度稍大，留有一定富余即可，过大则没有必要。
桥梁跨度的大小也受到自然条件及施工条件的限制。如果基础的设计、施工困难，施工时航运繁忙，则要减少桥墩而加大跨度。近年来，我国桥梁上部结构，特别是大、中跨度的桥型发展很快，并且基本趋于成熟。所以在编制桥式方案时，可供选择的余地比较大。从使用角度看，预应力混凝土结构与连续体系的桥型应该优先考虑。
基础工程在我国发展相对较为迟缓。钻孔桩在设计、施工、检验技术方面已趋成熟，施工简便，质量可靠，陆地或浅水地段使用比较有利。水中基础采用钻孔形式也是可靠的，但在如何选择施工方案方面，还有进一步提高的必要和可能。沉井基础也常常是值得比较的基础类型。
桥梁实训报告分析篇四
近期，新闻学院举办了一项招聘分析报告实训活动，旨在让学生们更好地了解招聘市场的趋势和变化，并提升他们的分析和撰写能力。作为参与者之一，我深感受益匪浅。以下是我对此次实训的心得体会。
首先，这次实训使我深刻认识到招聘数据的重要性。在实践中，我们需要通过各种途径搜集公司招聘信息、职位需求等数据，然后对这些数据进行分析，得出结论并撰写相应的报告。通过这个过程，我意识到准确的数据对于分析的重要性，只有凭借真实可靠的数据，我们才能够进行准确的分析，得出科学的结论。同时，也体会到了在数字时代，招聘数据对于公司和个人都具有重大意义，它可以帮助公司发现人才、提升竞争力，也可以帮助求职者了解行业情况、制定职业规划。
其次，我在实训中学会了使用多种分析工具和方法。在进行数据分析时，我们使用了Excel、SPSS等专业软件，通过这些工具，我们可以对海量的数据进行整理、筛选和分析，从而提取出我们所需要的有关招聘趋势、职位需求等信息。此外，还要运用统计学的基本原理和方法，进行数据的可靠性检验和推理分析。这些工具和方法的学习和应用，不仅让我对数据分析有了更深入的理解，也提升了我的信息处理和问题解决能力。
再次，通过实训，我深刻认识到“洞察力”的重要性。在报告撰写的过程中，我们需要将数据和分析结果转化为图表、表格和文字信息，以便让读者一目了然地了解报告的内容。因此，在写作中，我们不仅要注重数据与文字的对应关系，还要注重数据和分析结果的逻辑性和连贯性。同时，对于数据的解读和分析，我们也需要站在读者的角度上，考虑他们可能关心的问题，并通过深入剖析、全面解读等手法，增加报告的洞察力。只有如此，我们的报告才能更具说服力和实用性。
最后，这次实训还培养了我们的团队合作和交流能力。在实习期间，我们需要与团队成员共同搜集数据、分析数据和撰写报告，这就要求我们要有良好的沟通和协作能力。在团队合作的过程中，我们要充分尊重每个人的意见和权益，善于倾听和接受别人的建议。同时，也要积极分享自己的想法和经验，与团队成员进行有效的交流和讨论。通过这次实训，我学会了如何与他人合作，如何团队间进行高效的协作，这对我今后的工作生活将会大有裨益。
综上所述，新闻学院举办的招聘分析报告实训活动给我带来了很多收获和启示。通过实训，我对招聘数据的重要性有了更深刻的认识，也学会了更多的数据处理工具和方法。同时，我也通过实践提升了自己的洞察力和团队合作能力。这次实训活动不仅为我提供了一个学习和实践的平台，还培养了我解决问题和应对挑战的能力。我相信，今后的职业道路上，我一定能够将这次实训所学到的知识和技能运用到实际工作中，为自己和企业创造更多的价值。
桥梁实训报告分析篇五
近期，我参与了一次招聘分析报告的实训课程，通过实践了解了招聘过程中的各个环节。在这次实训中，我深刻认识到了招聘分析报告的重要性，并积累了一些宝贵的经验和体会。以下将从报告准备、数据分析、问题分析、解决方案和团队合作等五个方面进行探讨。
首先，在准备报告的过程中，我充分认识到了对招聘信息进行搜集和整理的重要性。在面临海量的招聘信息时，我首先进行数据筛选，选取与报告目标相关的数据。接着，我将选取的数据进行整理和分类，形成清晰的结构，以便于后续的数据分析工作。同时，我还需要对数据进行核实，确保数据的准确性和可信度。这个过程需要耐心和细致，但也为后续的工作打下了良好的基础。
其次，在进行数据分析的过程中，我学到了许多数据处理的技巧和方法。首先，通过对数据的统计和比较，我可以了解到不同岗位的需求情况和各项指标的变化趋势。其次，通过数据的可视化处理，我可以直观地展现数据的关系和规律，使得报告更加易读和有说服力。最后，在进行数据分析的过程中，我也要注意数据的解释和含义，避免片面和误导性的结论，确保报告的客观性和准确性。
第三，在进行问题分析的过程中，我需要从多个角度去思考问题，并找到问题的关键点。在招聘分析报告中，我不仅需要关注招聘的数量和质量，还要考虑到人才的流失率和员工的满意度等因素。在进行问题分析时，我要求团队成员提供不同的观点和看法，以便于全面了解问题的本质和根源。通过这种方式，我可以对招聘过程中的问题进行深入的剖析，为后续的解决方案提供有力的支持。
接着，在提出解决方案的过程中，我需要根据问题的本质和实际情况来制定可行的方案。首先，我要明确解决问题的目标和关键点，思考可以采取的措施和方法。其次，我要考虑到各种因素的影响和制约，以便于制定出符合实际情况的方案。最后，我要考虑到解决方案的可持续性和可操作性，避免过于理想化或不切实际的方案。通过这种方式，我可以为招聘过程中的问题提供切实有效的解决方案，推动问题的解决和改进。
最后，在团队合作的过程中，我深刻认识到了团队协作的重要性和价值。在实训中，我需要与团队成员密切合作，共同完成报告的准备和分析工作。在团队合作中，我要积极发挥自己的优势和特长，协助团队完成任务。同时，我也要倾听和接纳团队成员的意见和建议，鼓励他们发言和表达自己的观点。通过团队合作，我可以充分发挥团队的智慧和创造力，提高工作效率和质量。
总之，通过这次招聘分析报告的实训，我收获了许多宝贵的经验和体会。我明白了报告准备、数据分析、问题分析、解决方案和团队合作的重要性，并在实践中逐渐掌握了相应的技能和方法。这次实训不仅提高了我的实际能力和专业素养，而且增强了我的团队合作意识和沟通能力。相信在今后的工作中，我将能够更好地应对各种挑战和问题，并通过自己的努力和实践，不断提升自己的能力和水平。
桥梁实训报告分析篇六
桥梁的三个主要组成部分是：上部结构，下部结构和附属结构。
1.上部结构由桥跨结构、支座系统组成。
桥跨结构。
或称桥孔结构，是桥梁中跨越桥孔的、支座以上的承重结构部分。按受力图示不同，分为梁式、拱式、刚架和悬索等基本体系，并由这些基本体系构成各种组合体系。它包含主要承重结构、纵横向联结系、拱上建筑、桥面构造和桥面铺装、排水防水系统，变形缝以及安全防护设施等部分。
支座系统。
设置在桥梁上、下结构之间的传力和连接装置。其作用是把上部结构的各种荷载传递到墩台上，并适应活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素所产生的位移，使桥梁的实际受力情况符合结构计算图示。一般分为固定支座和活动支座。
2.下部结构，由桥墩、桥台、墩台基础几部分组成。
桥墩、桥台。
是在河中或岸上支承两侧桥跨上部结构的建筑物。桥台设在两端，桥墩则在两桥台之间。而桥台除此之外，还要与路堤衔接，并防止其滑塌。为保护桥台和路堤填土，桥台两侧常做一些防护和导流工程。
墩台基础。
保证桥梁墩台安全并将荷载传至地基的结构部分。
3.附属构件，主要包括伸缩缝、灯光照明、桥面铺装、排水防水系统、栏杆(或防撞栏杆)等几部分。
桥梁实训报告分析篇七
我们财科在紧紧围绕工程总验收这一中心任务开展工作。随着我软件建设的不断完善和加强，在党委提出的“321”工作方针指导下我们财科的工作也进一步的扩展和加深，使财务工作无论在广度还是深度上都有了不同程度的提高。在工作中，我们按照领导的统一部署突出重点、端正思想、求真务实。现结合陶主任的重要讲话精神，将我们财科一年来的工作完成情况、经验、不足做以下总结：
参与基建工程管理，认真做好工程财务决算等基础工作。
1、按时上报基建财务月报、基建资金使用情况表等，使财处及领导及时掌握我基建资金的使用情况和工程收尾的进度。
2、积极参与基建工程的管理，根据司批复的调概通知，按计划完成投资万元，编制了投资执行情况报告。为保证工程总体验收，按照领导的要求由财务科、库管员、行政管-理-员组成的固定资产清查小组，进行了第二次工程物资清点。财务科人员亲自到现场逐一进行账与实物的核对。经过清点审查，我现有设施、设备齐全，上报交付使用资产万元，编报了工程物资清查报告。通过这次固定资产盘查，加强了固定资产的管理、建全了设备耗材出入库的审批手续。
3、积极配合会计师事务所进行工程财务决算，对基建财务基础资料、工程决算工作底稿进行了较详尽的审核、校对，按预定计划10月初将工程财务决算上报到中心财处。并按要求做好工程财务资料的收集与管理工作，按项目内容分类整理了基建合同10卷，为完成工程总体验收做好财务方面的基础性工作。
桥梁实训报告分析篇八
近期，我参与了一次招聘分析报告实训，通过实际操作与学习，我对人力资源管理的重要性有了更深刻的认识。在这个过程中，我积累了大量的心得体会，下面将就个人在实训中的成长与收获进行连贯的五段式阐述。
第一段：介绍实训背景和目的。
在实习过程中，我所参与的招聘分析报告实训是为了帮助我们更好地了解和掌握人力资源的相关知识与技能。实训主要包括学习招聘策略与流程，分析市场需求和职位要求，撰写招聘分析报告等。这是一个非常实用而重要的课程，它能够让我们对人力资源管理有更深入的了解，并提高我们的分析和撰写能力。
第二段：提高沟通和协作能力。
在实训过程中，我学会了与团队成员进行有效的沟通和协作。在招聘分析实训中，我们需要不断的收集各种资料和信息，并进行分析。这就要求团队成员之间充分交流，及时分享自己的发现与想法。同时，我们还需要协调团队成员的安排和进度，确保每个人都能充分发挥自己的作用。通过这次实训，我意识到沟通和协作是团队合作中至关重要的能力，也是我个人提升的重要方向。
第三段：提高分析和撰写能力。
招聘分析报告的撰写过程是这次实训的重要内容之一。在实习过程中，我们要对企业的招聘需求进行分析，制定招聘策略和计划，最后形成一份详细的报告。这要求我们具备较强的分析和撰写能力。在实训期间，我学会了如何收集和整理相关数据，进行有效的数据分析，并通过合理的逻辑和语言准确地表达出来。这次实训不仅提高了我的分析与撰写能力，还对我的职业素养和思维逻辑产生了积极的影响。
第四段：了解人力资源管理的重要性。
在参与这次实训的过程中，我对人力资源管理的重要性有了更深刻的认识。一个企业的成功与否，在很大程度上取决于其人力资源的质量和能力。通过招聘分析，可以更好地理解企业的人力资源需求和市场情况，有针对性地制定招聘策略和计划，提高招聘的准确性和效率。同时，人力资源管理也包括员工的培养和发展，以及员工的福利和关怀，这对于企业的长期发展和竞争优势至关重要。通过这次实训，我进一步认识到人力资源管理对于企业的重要性，并认识到自己作为人力资源管理者的责任和使命。
第五段：展望未来与总结。
通过这次招聘分析报告实训，我不仅学到了专业知识和技能，而且在团队合作、分析与撰写能力上都有了很大的提高。这对于我日后的职业发展和人际交往都是很有帮助的。未来，我将进一步学习和掌握人力资源管理的各种理论和技巧，并将其应用到实际工作中，为企业的发展和社会的进步做出自己的贡献。
通过参与招聘分析报告实训，我从实践中获得了丰富的经验和知识，提升了自己的综合素质和能力。这次实训让我对人力资源管理和招聘分析有了更深入的了解，也对自己的未来职业规划产生了重要的影响。我相信，通过不断的学习和实践，我会成为一名优秀的人力资源管理者，并为企业的发展和员工的成长做出积极的贡献。
桥梁实训报告分析篇九
生产实习的目的在于使学生从课堂教学中得到的理论知识获得实际的验证，将课本上对这种桥梁材料，结构及施工工艺的初步认识与工程实际联系起来，融会贯通，以巩固和加强学生对《桥梁工程》课程内容的消化理解，并通过对桥梁施工工艺、施工设备和质量控制等问题的实地认识和分析，培养学生认识和分析工程实际问题的能力，将所学桥梁设计的基本原则和方法和工程相联系，了解熟悉桥梁的主要施工工艺和质量控制手段，促进学生对桥梁施工现场的认识，一提高学生对综合素质和教学质量。
时间：20xx年x月x号—20xx年x月x号。
地点：中交二公局邯大高速公路s6合同段漳河特大桥。
(一)如何防止钻孔灌注桩发生偏移?
1.质量问题及现象。
1)成孔后不垂直，偏差值大于规定的l/100。
钢筋笼不能顺利入孔。
2、原因分析：
1)钻机未处于水平位臵，或施工场地未整平及压实，在钻进过程中发生不均匀沉降。
2)水上钻孔平台基底座不稳固、未处于水平状态，在钻孔过程中，
钻机架发生不均匀变形。
3)钻杆弯曲，接头松动，致使钻头晃动范围较大。
4)在旧建筑物附近钻孔过程中遇到障碍物，把钻头挤向一侧。
5)土层软硬不均，致使钻头受力不均，或遇到孤石，探头石等。
3、预防措施：
1)钻机就位前，应对施工现场进行整平和压实，并把钻机调整到水平状态，在钻进过程中，应经常检查使钻机始终处于水平状态工作。水上钻机平台在钻机就位前，必须进行安装验收，其平台要牢固、水平、钻机架要稳定。
2)应使钻机顶部的起重滑轮槽、钻杆的卡盘和护筒桩位的中心在同一垂直线上，并在钻进过程中防止钻机移位或出现过大的摆。
3)在旧建筑物附近施工时，应提前做好探测，如探测过程中发现障碍物，应采用冲击钻进行施工。
4)要经常对钻杆进行检查，对弯曲的钻杆要及时调整或废弃。
5)使用冲击钻施工时冲程不要过大，尽量采用二次成孔，以保证成孔的重直度。
4、处理措施。
1)当遇到孤石等障碍物时，可采用冲击钻冲击成孔。
2)当钻孔偏斜超限时，应回填粘土，待沉积密实后再重新钻孔。
(二)、灌注水下砼时如何防止断桩?
1、质量问题及现象：
1)在灌注砼过程中，由于导管拔脱，泥浆进入导管内，致使孔内泥。
浆豁然迅速下降。
2)由于导管接头处密封不好，致使泥浆进入导管，若继续灌注，则会在砼中出现泥浆夹层。
3)由于导管埋臵过深、当砼堵塞导管时处理时间过长、或灌注时间较长使先期灌注的砼凝固，导致导管不能提起。
4)在无破损检测中，桩的某一部位存在夹泥层。
2、原因分析：
1)砼坍落度小、离析或石料粒径较小，在砼灌注过程中堵塞导管，且在砼初凝前未能疏通好，不得不提起导管时，从而形成断桩。
2)由于计算错误致使导管底口距孔底距离较大，致使首批灌注的砼不能埋住导管，从而形成断桩。
3)在导管提拔时，由于测量或计算错误，或盲目提拔导管使导管提拔过量，从而使导管底口拔出砼面，或使导管口处于泥浆层或泥浆与砼的混合层中，形成断桩。
4)在提拔导管时，钢筋笼卡住导管，在砼初凝前无法提起，造成砼灌注中断，形成断桩。
5)导管接口渗漏致使泥浆进入导管内，在砼内形成夹层，造成断桩。
6)导管埋臵深度过深，无法提起导管或将导管拔断，造成断桩。
7)由于其他意外原因造成砼不能连续灌注，中断时间超过砼初凝时间，致使导管无法提升，形成断桩。
3、预防措施：
1)导管使用前，要对导管进行检漏和抗拉力试验，以防导管渗漏。
每节导管组装编号，导管安装完毕后要建立复核和检验制度。导管的直径应根据桩径和石料的最大粒径确定，尽量采用大直径导管。
2)下导管时，其底口距孔底的距离不大于40-50cm，同时要能保证首批砼灌注后能埋住导管至少1m。在随后的灌注过程中，导管的埋臵深度一般控制在2-4m范围内。
4)在钢筋笼制作时，一般要采用对焊，以保证焊口平顺。当采用搭接焊时，要保证焊缝不要在钢筋内形成错台，以防钢筋笼卡住导管。
5)在提升导管时要通过测量砼的灌注深度及已拆下导管长度，认真计算提拔导管的长度，严禁不经测量和计算而盲目提拔导管，一般情况下一次只能拆除卸一节导管。
6)关键设备要有备用，材料要准备充足，以保证砼能够连续灌注。
7)当砼堵塞导管时，可采用拔插抖动导管，当所堵塞的导管长度较短时，也可用型钢插入导管内进行冲击来疏通导管，也可在导管上固定附着式振捣器进行振动来疏通导管内的砼。
8)当钢筋笼卡住导管后，可设法转动导管，使之脱离钢筋笼。
(三)、如何保证桩柱接头质量?凿桩头应注意哪些问题?
1、质量问题及现象：
1)破桩头时间过早，砼受到扰动后影响强度的形成或使桩头砼产生裂缝。
2)把桩头凿除盆状，接柱前不易清除污染物，影响接柱质量。
3)擅自采用爆破法破桩头，且剂量控制不准，造成对桩头爆破过度，致使桩身上部出现碎裂。
2、原因分析：
1)在砼强度未形成或未达到一定强度(70%)就进行凿除时，会对砼产生扰动，破坏砼强度形成，或使砼内部产生细小裂纹。
2)对设计桩顶的标高计算或测量不准，导致灌注砼提前结束，致使桩头标高低于设计标高。
3)在灌注水下砼时，未按《规范》要求进行超灌、超灌高度不足或无法进行超灌。
4)泥浆稠度大且回淤厚度大，造成砼与泥浆的混合层较厚。
5)清孔不彻底或回淤测量有误。
6)灌注砼完成后，立即掏浆至桩顶设计标高，可能使泥浆掺入砼内，同时减少了对桩头砼的压力，致使砼的强度有所下降。
3、预防措施：
1)当砼灌至距桩头较近时，要提高漏斗口至少高出桩顶4m，也可搭一3m高的平台，在平台上进行灌注砼，以便砼在压力的作用下能够将泥浆顶起。
2)灌注砼时应比桩顶设计标高至少超灌80cm，以保证桩顶处砼在超灌部分自重作用下的密实，同时保证桩头处的砼中不含泥浆。
3)在砼灌注后必须达到一定强度(要求70%以上，平均气温在15℃以上时，一般龄期达到7d即可，气温较低时必须延长龄期)时才能丰破除桩头。严禁砼灌注完毕后随即进行掏浆。
4)凿桩头时当凿至距设计位臵10cm左右时，应注意先对设计桩头标高处的四周进行凿除，然后再凿除中间部分，桩头破除后形状应呈平面或桩中略有凸起，以利接柱或浇筑系梁砼前冲洗桩头。
5)严禁使用爆破法进行破桩头。
4、处理措施：若因意外原因，在凿除桩头后砼中仍含有泥浆，则应继续向下凿除，直致砼中含泥浆且强度满足设计要求时为止。此时可支模板浇注砼，深度较大时，需先行接柱，若深度较浅时可在浇筑承台砼时同时浇筑。
(四)、如何保证挖孔桩砼的灌注质量?
1、质量问题及现象：
砼出现离析;砼强度不足。
2、原因分析：
1)砼原材料及配合比有问题，或搅拌时间不足。
2)灌注砼时未用串筒，或串筒口距砼面的距离过大，有时在孔口将砼直接倒入孔中，造成砂浆和骨料离析。
3)在孔内有水时，未抽干水就灌注砼。应该采用水下灌注砼时而采用了干浇法施工，造成桩身砼严重离析。
4)灌注砼时未能将护壁的漏水堵住,致使砼表面积水较多,而未清除积水就继续灌注砼,或采用水桶排水，结果连同水泥浆一同排出，造成砼胶结不良。
水流将该孔桩身砼中水泥浆带走，严重昌砼呈散粒状态，只见石料不见水泥浆。
3、预防措施：
1)必须使用合格的原材料，砼的配合比必须由具有相应资质的试验室配制或进行抗压试验，以保证砼的强度达到设计要求。
2)采用干浇法施工时，必须使用串筒，且串筒口距砼面的距离小于2m。
3)当孔内水位的上升速度超过1.5m/min时，可采用水下砼灌注法进行桩身砼的灌注。
4)当采用降水挖孔时，在灌注砼时或砼未初凝前，附近的挖孔施工应停止。
5)若桩身砼强度达不到设计要求时，可进行补桩。
下部工程(扩大基础)。
(五)、土质基坑开挖到基底后被水浸泡?
1、质量问题及现象：
基坑开挖后，基底土被水浸泡，土层变软，承载力降低。
2、原因分析：
1)由于连续降雨，使基坑内积水。
2)地下水位较高，降水效果欠佳。
3)当采用坑内排水时，排水量小于出水量。
4)由于种种原因，在基坑开挖后未及时进行基础施工，基坑暴露时间过长，地表水流入基坑内，或泉水渗到基坑内。
3、预防措施：
1)基坑开挖至基底30-50cm时，可根据天气情况来安排下一步工序，在天气晴朗时，将预留部分挖去，随即进行基坑检验，检验合格后马上进行基础的施工。
2)雨季施工时，为了防止水流进基坑，应在基坑四周0.5～1.0m外的地方挖排水沟或打土垄。
3)地下水位较高时，应当采用井点降水或在基坑四周开挖排水沟和集水井，随时排水以降低地下水位，排不沟和集水井的深度应比基坑深0.5m，并有坡度，集水井应比排水沟最低处深1-1.5m，具体尺寸视降水范围决定。
4)要备足排水设备，随挖随排水，以坑内不积水为准。
5)在靠近河沟、水渠的地方开挖基坑时，应在基坑外挖一条载水沟，载断流入基坑的水源，载水沟外侧距基坑的距离应大于3m。
6)接近基底标高20cm时停止开挖，待地下水位降至基底标高50cm以下时，方可进行清底工作。
4、处理措施：
将被水浸泡的软土挖除，用砂砾、级配碎石或石灰土回填至设计标高。
(六)、地基为不均匀地质时，如何防止基础产生滑移或倾斜?
1、质量问题及现象：
基础产生滑移或倾斜。
2、原因分析：
1)基底的承载力不均匀，致使基础向承载力较小的一侧倾斜。
2)基础位于倾斜面上，基底为增填半挖，填筑部分不牢固，使基础向半填部分滑移或倾斜。
3)在山区施工时，基础持力层位于向斜层面上。
3、预防措施：
1)若基础持力层处于倾斜岩石上，可对岩石开向内倾斜的台阶，以提高抗倾滑能力。
2)根据实际情况选择可行的方法进行地基加固，提高地基承载力。
3)更改设计，使基础全部处于开挖面上。
4)尽量使持力层避开向斜层岩石面，如无法避开，应采取有效措施对持力层进行锚固。
4、处理措施：当基础出现倾斜迹象时，可通过在基底钻孔注浆(水泥浆、化学制剂等加固剂)把原来松散的土固结为有一定强度和防渗性能的整体，或把岩石缝隙堵塞起来，从而达到提高地基承载力防止继续倾斜的目的。
通过这次实习感性的认识让我们把学校里学习的抽象理论知识得到了充分的感悟，使我们对道路和桥梁的设计与施工有了一次比较全面的认识并且磨练了意志，进一布理解接受课堂上的知识，对本专业将来研究有了一个全面地了解，了解交通运输业的地位以及我国交通运输业的现状和发展规划。作为新世纪的大学生,我们要担负起我们的历史使命,从实际出发,扎扎实实为我国的交通运输业奉献我们的力量。对将来所要从事的工作做好了心理准备，踏踏实实学好理论知识，为以后生活工作打好基础，对于后续课程的学习起到了很大的引导作用。我国的道路和桥梁得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。我们更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。总之通过这次实习，我们个个都学到了很多，是一次学习，也是一次锻炼，我们都受益匪浅。
桥梁工程识图是我们工程类学子的必修课程，这次的识图实训是我们很好的一次机会，它为我们打下坚实的基础，为以后的工作架桥铺路。以下及我们这次桥梁工程实......
桥梁实训报告分析篇十
时间过的很快，转眼实习就要结束了。_年6月，我从学校出来实习了，这就是我踏入社会的第一步，但这也是我人生的一次选择，它将会影响我们以后的工作。虽然曾经有过害怕、彷徨和面对陌生环境的无助，可是正是因为这些挫折加快了成长的脚步，如果说学校是接受知识的殿堂，那么社会就是运用知识解决实际问题的地方。通过这一段时间的实习，我体会很深。所以我认真的在实习的岗位中学我所要学习的东西。在平时的工作中才是学习的好场所，平时的工作也是最能体现一个人的能力。我想这是一段难忘而宝贵的经历，也许十年之后想起现在的一些想法会觉得很傻很幼稚，可是，这就是成长的脚印，深深浅浅，记录了人生中每个重要阶段。因为有了这次实习，让我对接下来要面对的正式工作，充满了信心。以下几点是我在工作中了解和认识。
我在威宁认识了公路设计的的知识，这也是我的实习的第一个环节，在以往的对公路的认识，在平时的学习公路的专业知识下，来到实习岗位更好的让我适应想、这个工作。在威宁环城公路的外业测量，我也了解到了许多课本是学不到的知识。在实际的测量中我们是以书上的理论为基础，但是如果用书上的方法那在测量中就浪费了很多的时间，那样外业测量就会浪费很大的一笔资金，并且项目的总造价也会增大。
在公路的设计和测量中要注意的是细心，在这个行业做什么事都要细心，外业工作是勘察设计的基本环节，外业工作不深、不细往往造成基础资料不完整，给内业工作带来不便，甚至造成重大的设计失误，以致产生无法弥补的损失，因此我们必须对外业工作给以足够的重视。
在公路的勘察设计中地质调查也是一个重点，公路沿线的地质状况直接关系到路线的选择是否合理，以及路床和结构物是否安全稳定，因此地质调查工作十分重要，否则可能会造成在施工过程中出现改线、重建或特殊处理等问题，这无形中加大了工程量增加了工程投资延误了工期。在威宁的环城公路的设计中我们对地质调查必须做深、做细，要根据公路沿线的实际情况合理地选择地质调查方法并制定具体调查细节，例如需钻孔的应仔细验算钻孔间距和钻孔深度。
在对公路的设计中我觉得给我最深刻的技术就是公路的新技术问题，它是公路行业的老前辈们总结出来的经验，在最近的公路设可通过遥感技术了解公路沿线的地质状况，通过卫星图像能看到地形、地貌、地物，利用三维数字地模可在计算机中轻松选线，因此我觉得我在公路的设计中还应尽快掌握这些先进技术并加以利用，以提高我对公路设计质量更好的适应这个行业。另外，我们公司还要求我那应将新材料、新工艺体现到设计中来，如轻型美观的桥梁、改性沥青等，以提高公路的美感，延长公路的使用寿命。
最后我觉得我为了专业技术水平和专业技术工作能力适应公路事业发展，还需继续努力学习专业技术知识，不断总结经验，不断充实自我专业理论水平和实践施工能力，把专业技术职务推向新台阶，为公路建设的发展尽职尽责。
桥梁实训报告分析篇十一
二、实习地点。
马鞍山长江公路大桥北岸，南岸接线工程。
三、实习目的。
通过外出的参观实习，使学生能够初步认识桥梁的上、下部构造及桥梁的几种常见的桥型、了解桥梁方向的专业知识。提高学生对桥梁的感性认识、为学习的《桥梁工程》专业课增加更近一步的认识。
四、实习内容。
经过了两个学期的学习后，我们开始了精彩的《桥梁工程》外出实习。
5月31日，往日的太阳被浓密的乌云遮挡了，温度适宜并且非常舒适（虽然之后下了点小雨）。我们从学校出发，乘坐校车，大概用了三个多小时，就到了马鞍山工地。早已在集合地点等待的项目经理和总工给我们做了工程简明的介绍后，便带我们深入了工地。
在这里有必要对我们的实习地点马鞍山长江公路大桥工程加以说明。据老师介绍，马鞍山长江大桥起于当涂县牛路口（苏皖界），接拟建的溧水至马鞍山高速公路江苏段，在马鞍山江心洲位置处跨越长江，止于和县姥桥，暂接省道206线，全长36、140公里，其中长江大桥长11、000公里，南岸接线长19、490公里，北岸接线长5、650公里。
我们这次去的地方是南岸接线高架路部分和长江大桥北岸工程。
桥梁实训报告分析篇十二
一、机械伤害。
4、其他设备、机械安全防护装置不齐全，维修保养不及时，违章操作；
5、现场组织无序混乱二、触电事故。
4、夜间作业照明不充足，停机后孔口未进行覆盖四、沉陷坍塌。
1、地基承载力不够、不均衡；
2、桩孔、基坑周边承重过大，堆放重物过多；3、大中型机械临近孔口、基坑边作业；
4、无防排水措施，排水不及时基础面长期处于浸泡；5、支撑脚手架等无方案、无验算投入使用、违章乱搭设；6、支撑脚手架超过预设荷载。
五、高处坠落、落物伤人。
1、施工现场未设安全围挡或警戒区域；2、作业区域无警示告知标识；
3、作业人员未按高处作业规程进行作业，违章操作；4、高处作业临边无设置安全防护；5、施工人员身体不适或有心事精神恍惚。
第二节桥梁施工安全文明施工要求。
为确保施工中的安全，在进行桥梁施工时，必须将安全工作放在首位，预防为主。
2、操作人员进现场必须使用好安全防护用具，严禁穿拖鞋、硬底鞋、高跟鞋、光脚和赤膊上班。
3、在清障、安装支撑施工过程中特别注意安全保护工作做到责任到人，不得违章作业；并且做好支护结构施工及使用过程中对周边环境的监测，如发现问题及时解决。
4、装卸模板桩宜采用两点吊。对钢丝绳每天进行检查，特别是要注意滑轮的轴和钢丝绳磨损情况，危及安全的要及时维修、更换。6、土方开挖过程中，如发现基坑积水应立即把积水抽干后，方可进行下一道工序施工。
7、班前应检查有关文明施工，安全生产的注意事项。
8、必须按规定在醒目和险要处设置警示牌、电气，设备必须安装漏电保护器。
9、必须按施工平面图布设施工机械、临时设施、材料堆放、道路畅通。
10、不得违章指挥，违章作业。
11、必须做好工地环境卫生，严禁乱排、乱放。第三节桥梁施工作业中的规章制度。
一、施工现场一般规定。
桥梁实训报告分析篇十三
1、总账系统的主要业务操作和流程：首先设置常用摘要，以便填写凭证。其次掌握了凭证的填制、出纳签字、审核，修改、作废、红字冲销、删除、记账等业务处理。应用总账系统对凭证进行记账，录入银行对账单，查询日记账，进行银行对账。在期末业务中，调整税金，结转损益，定义转账分录，对机制凭证进行审核、记账，最后结账。
2、设定日期，录入账套信息，设置分类编码，建立账套，按实训要求增加三名操作员并设置权限，账套数据的引入和输出。设置基础档案，设置结算方式，并在老师的教导下学习了增加修改会计科目，设置项目大类，并录入期初余额进行试算平衡。设置凭证类别，进行数据备份。
3在总账系统的基础上进行固定资产的设置，启用并初始化固定资产，在选项中进行选项设置、部门档案、部门对应折旧科目、资产类别等。录入原始卡片，输入固定资产变动，在月末计提固定资产折旧，进行固定资产减少处理，批量制单。进行对账和结账。
4、进入ufo报表，对表行高、列宽、表格线等进行设定，自动生成模板，并运用到了单元组合等知识，设置了利润表的关键字，填写公式。并通过公式进行计算。
5、薪资管理中，首先进行薪资系统的初始设置，在选项下录入工资项目及工资计算方法，录入部门和职员档案，输入工资数据基本资料，其次进行结转工资费用，生成凭证，进行审核和签字及对账，最后结账。
桥梁实训报告分析篇十四
我单位承建的成都德同食品有限公司新建厂区1#办公楼、2#、3#车间工程自2010年12月12日开工以来，工程的安全、质量均符合规范要求，现就工程的安全自查情况如下：
2、焊工均持证上岗，作业时焊工穿戴好防护衣具，电弧焊焊工戴好防护面罩，焊工作业范围内有焊工操作规程及其安全警示标志。
3、施工现场及其周边的各种安全警示标志均正确悬挂齐全。
4、现场临时用电所有设备的金属外壳均与专用保护零线连接，专用保护零线由配电室的零线端子引出，保护零线的统一标志为绿/黄双色线。各种机械设备保证了一机一箱一闸一漏电保护；施工现场所有用电设备，除做保护接零外，都在设备负荷线的首端设置漏电保护器。
5、现场运行管路管线。
6、塔吊操作人员均持证上岗，派有专人指挥操作，塔机周围操作规程及安全警示标志齐全。
7、检查中发现个别作业人员未戴安全帽，针对于此问题，安全员立即对其教育安全知识，现施工现场作业人员均戴好安全帽，高处、临边作业人员均系好安全带。
10、各种材料、构件堆放按照品种、规格进行堆放，并设置明显的标志牌。水泥库具备有效的防雨、防潮措施，分品种和型号堆放。
11、施工现场配备有足够的消防器材，消防器材灵敏有效。
12、有健全治安保卫制度和治安保卫工作领导小组，配备保卫人员。
13、发现个别私拉乱接现象，安全员立即对其进行批评教育。
根据地建建〔〕1号文件《关于开展第一季度房屋建筑施工安全生产大检查的通知》精神，我局及时要求各施工企业认真开展了自查、整改，自治县建设局从1月30日2月1日历时三天组织相关人员对在建工程项目进行了重点抽查。现将检查情况汇报如下：
一、检查的基本情况。
全县在建工程项目共有48个、拆除工程7个；建筑总面积万m2，总投资万元，其中国家投资28个，职工集资建房6个，房开项目12个，私人建设项目2个。对每个工地都进行了认真仔细检查，发现不合格工地23个，14个基本合格，11个合格。所检查的建设工程项目全都存在不同程度的质量安全隐患问题，为此，我局分别对48个在建工程项目和7个拆除工程作出相应的处理，在建工程项目发放停工整改通知23份，发放限期整改通知书14份，发放检查记录及提出整改意见书11份；7个拆除工程因未办理安全监督、拆除备案及拆除许可等手续，全部停工整改。其中，镇原办公楼拆除工程已补办相关手续，已恢复拆除作业。
二、存在问题。
通过这次建筑施工拆除工程安全生产检查，发现建筑市场的质量安全问题形势严峻，严重影响建筑市场健康、持续、稳定发展。具体表现在：
（一）政策方面：
1、安全监管机构不健全，人员经费不落实。虽然已委托县质监站对建筑安全生产实行监管，但因在建工程项目点多面广，加之人手不足，难以监管到位，出现经常性工作较少，突出性工作走马观花，使安全生产工作说起来重要，想起来次要，做起来不要，出了问题就乱跳。
2、工程造价偏低，特别是学校建设工程项目、卫生建设工程项目。由于工程造价低，施工单位无力投入安全资金购置安全生产施工机械、安全防护装置等设备，普遍存在质量安全隐患。
3、黑工程、黑工地还普遍存在，学校建设工程项目、卫生建设工程项目、当地政府职工住宅楼和办公楼及新业幼儿园等工程项目不按建设程序申办建设法定手续，就擅自指定施工单位放线开工。
4、清欠工作任重道远，新的拖欠工程款、农民工资现象仍然存在。比如罗场乡办公楼到位资金才6万元左右，已完成投资15万元，据农民工反映已经有3个月没有领到工资。
5、招投标工作在贯彻省府88号令存在差距，乡职工住宅楼、罗场乡办公楼和木黄卫生院职工住宅楼没有实行招投标就直接发包给施工单位；卫生院工程项目还出现中标的外地施工单位将工程转包给本地三无人员或本地建筑企业的项目经理。
6、局属相关站室不按规定办理相关手续，不顾大局、不识大体，只顾部门利益，出现未办理施工许可或规划许可的工程项目，也进行质监或出具设计施工图文，擅自放行，造成建筑施工拆除安全隐患严重，纳入监管难度加大。
（二）施工现场管理方面：
桥梁实训报告分析篇十五
做实训是为了让我们对平时学习的理论知识与实际操作相结合，在理论和实训教学基础上进一步巩固已学基本理论及应用知识并加以综合提高，学会将知识应用于实际的方法，提高分析和解决问题的能力。
计是对会计单位的经济业务从数和量两个方面进行计量、记录、计算、分析、检查、预测、参与决策、实行监督，旨在提高经济效益的一种核算手段，它本身也是经济管理活动的重要组成部分。会计专业作为应用性很强的一门学科、一项重要的经济管理工作，是加强经济管理，提高经济效益的重要手段，经济管理离不开会计，经济越发展会计工作就显得越重要。针对于此，通过对会计学等科目的学习，可以说对会计已经是耳目能熟了，所有的有关会计的专业基础知识、基本理论、基本方法和结构体系，我都基本掌握了，但这些似乎只是纸上谈兵，倘若将这些理论性极强的东西搬上实际上应用，那我想我肯定会是无从下手，一窍不通。自认为已经掌握了一定的会计理论知识在这里只能成为空谈。于是在坚信“实践是检验真理的唯一标准”下，认为只有把从书本上学到的理论知识应用于实际的会计实务操作中去，才能真正掌握这门知识。
桥梁实训报告分析篇十六
箱梁外侧模采用整体式定型钢模，端头采用拼装钢模，底模、内模采用18cm竹胶板。
钢筋绑扎主要放出横隔梁、腹板梁边缘线。钢筋都由钢筋工按尺寸做出，各种钢筋骨架做完后测量组只需进行一次高程复测。
e、预应力管道。
按《xx立交桥现浇箱梁施工方案》：预应力管道在充分熟悉图纸预应力钢束坐标的基础上，严格按坐标用架立钢筋对预应力管道定位，特别是拐弯点处一定要准确，形状圆滑，线形顺畅。
只是建筑行业的所谓“分包”让这一次实习与预应力的安装失之交臂，预应力安装这一倒工序被分包了出去，没有亲见预应力管道、预应力钢束的安装过程，也没有要我们进行测量。甚是遗憾!
f、混凝土浇筑。
xx立交桥工程箱梁混凝土采用商品砼，用汽车泵打入箱梁模板内，混凝土强度等级为c50。箱梁混凝土的浇筑采取两次浇筑成型，第一层至顶板下缘线――即箱室上倒角下边缘，悬臂一次浇筑成型。
实习结束时，刚刚浇完第一层混凝土，没能看到第二次浇筑、养护、拆内外模等工艺。
混凝土的浇筑过程中也看到了一些反面的教材，一向不怎么说话的监理对项目部的施工组织很是不满，说“振捣不够及时”，这部分细节，将在后面说明。
2、路基。
路基的测量主要为路基施工提供高程数据，由测量数据与设计数据的差值及松铺系数(松铺系数教课书中没有)通过放样出来的边桩、中桩、坡脚桩为路基施工指示出相对应的相铺高度，并拉线以控制路基的纵、横坡。
路基测量的难点主要在于边坡及坡脚桩坐标的现场计算。不得不说，此次xx立交桥实习之行，又一次见识到了高科技的强大，看上去颇为麻烦的坐标计算，原来在测量专用计算器下是那么简单。
边桩及坡脚桩放样过程：a、选择适当的位置架设全站仪并整平;b、选择水准点，利用后方交会得到测站坐标及高程数据;c、使用计算器，跟据桩号及距中桩的偏距(路面宽度――为定值)，得到边桩的坐标;d、放样出边桩并测得此桩的标高;e、由(设计标高-实测高程)*边坡坡度i+路面宽度=当前高程坡脚桩偏距，得到偏距，使用此偏距得到坡脚桩坐标，放样出坡脚桩。边桩数据可以指导路基填土的高度，坡脚桩可以指示出填土范围。
路基测量是一项超累计的工作，测量及计算单调且工作量较大，xx的太阳只用了三天时间就把我们几个实习生晒得黑不溜秋。由于原料的问题，有时一段匝道辗压后与辗压前的高差只有三四公分，但也不得不对辗压后的路基进行测量。路基最高处填土达五米高，只得反反复复对路基进行测量及放样，昨天nw匝道，今天wn匝道，翻来覆去――闲时在项目部看《施工员一本通》，上面有一句话：作为施工员，必须有具有一定的身体素质。这次实习，我觉得这上面还得加上一句：还必须有一定的心理素质，因为工程施工实在是太单调了。
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四、实习中的反面教材。
其次实习工地上施工员们都有着丰富的施工经验，无论是测量还是钢筋的绑扎，与那些老师傅们在一起，确实很学到许多的施工知识。便是最为简单的棱镜的扶直，老师傅们所教的方法也能让人耳目一新。
不过，实习中遇到的一些反面教材也不得不让人深以为戒，无论将来有用与否，这些都将是人生中的一笔材富。
反面教材1：总工闭门造车。
项目部对xx立交桥项目有一个详细的项目施工计划，但是每周的例会上，施工员们总结当周的施工进度时，总是会置疑项目总工程师所制定的“施工计划”。举例：xx立交桥的的ws及ne匝道临近一加油站，在施工计划中，这两条匝道本是己进入路面铺筑沥青，但是此地的交通量大，加油站迟迟不能拆迁，再加上附近有金库等报密级别很高的特殊部门，地下有特殊的军用电缆无法动土，两条匝道自征地后一直处于荒废状态，连清表的工作都没有完成。像这样的无视特殊情况但己制定了所谓的计划的地方还有数处，每月的施工进度还不能完成计划的40%(施工员的原话)，为此施工员们意见很大，觉得所谓的计划完全是闭门造车，根本行不通。
反面教材2：施工组织不利。
浇筑混凝土箱梁结构是环节最多、最不易控制的一道工序，在施工中必须解决好施工组织、浇筑顺序、强度、坍落度控制、振捣及孔道保护等一系列问题才能保证浇筑质量以及下上工序的顺利完成。
然而，箱梁的第一次浇筑便出现了较大的问题，现场的监理负责人大发雷霆。由于翼板梁浇筑时，正值最热的中午，混凝土初凝时间缩短，现场指挥的项目经理等调配人力不及时，部分翼板及预应力的齿块振捣不及时，混凝土初凝后没法用插入式振动器进行振捣，而项目部也没有准备平板式振动器。用那位监理负责人的话说：“这翼板中间肯定会气泡，到时如果拆模的时候翼板出现裂缝，那么我们一个也跑不了。而且这些齿块肯定要不得，一定得凿掉!”。
可惜，浇完混凝土后实习结束，这些问题到底是怎么个除理法，不得而知。不过因施工组织不利，没能及时发现问题，更没能及时的做出反应，从而引发大问题这件事，值得我们深思。
五、实习总结。
这次实习，虽只四十余日，也算不得完美，但实习所得却是实实在在。实习与在学校中学得，并与书本相验证，得以下几点实习总结。
1、书本中的重点(考验重点)可能在施工中毫无用武之地。
在实习前，虽然有听闻过书中知识于施工作用不大这种说法，但自己真实感受了一次现场施工后才深深体会到书本知识与施工应用的出入。一座主跨线桥仅180米，工程主线全长仅3公里的立交桥，其各类设计图纸有数尺之厚。在设计图纸中，无论是道路中线控制点的坐标还是排水管道井口的坐标，凡是要精确得到的，设计图纸上都标出得清清楚楚。书本中关于竖曲线、横曲线的计算，在施工过程中压根就用不到。
2、书本中没有加以强调的部分不能忽视。
由于这次实习本要的工作是测量，翻看测量的教科书发现，三百页的书本提到“后方交会”的仅仅四页。而在实习的测量中使用最多的却反而是“后方交会”。当然这部分理论性并不多，主要是动手能力，但这也从侧面反应了，书本中无有什么非重点，凡是施工中能够用到的，它们都将发挥作用。
像这样的例子有很多，《路基路面工程》中“沥青路面的设计”绝对是重点，但施工所要用到的，不是设计，而是不怎么受到重视的“用60kn~80kn压路机”部分。
3、一定要学会使用常见的办公软件。
土木工程行业的cad固然不必说，这是必需学会的。但以前一直认为只有房建才要用到的“天正”居然也能在内业时起到一定的作用。平时在学校，只需要用word打打字，但工作中用得最多的还是excel，这次实习发现关于excel的使用，自己完全只是刚入门级的。
另外还有像博奥软件、ps等等。
如果说实习仅仅是为了得到施工经验，那是远远不足的。这次xx之行，不止是给了一次与书本、课堂知识相验证的机会，我觉得更主要的是暴露了我们学识的不足。施工经验可以慢慢学，但知识却很有可能在以后的生活中将再没有像学校这么好的地方来让我们予以掌握。
桥梁实训报告分析篇十七
桥梁施工混凝土的自然养护方式如下：当气温高于5℃时，桥梁养护人员通过洒水或保湿的方式确保混凝土在很长一段时间内保证充分的湿度，并使混凝土在这一湿度条件下得到自然硬化，逐渐靠近国家针对混凝土提出的标准。在夏季，若桥梁养护人员不及时对混凝土进行养护，在浇筑后很容易出现水分快速增发现象，导致混凝土中的水泥不能正常转化为洁净状态，使粘合力随之降低，最后产生裂缝，严重影响了混凝土的质量。
人工养护。
桥梁施工混凝土的人工养护方法指的是通过对混凝土湿度的人工控制，使混凝土满足施工材料要求。混凝土人工养护方式分别由整齐混凝土养护、热水混凝土养护、太阳能混凝土养护三种方式组成。其中最常用的人工养护法为蒸汽混凝土养护法。它主要由四个阶段构成，依次分别为静止阶段、加温阶段、恒温阶段、退热阶段。在桥梁混凝土浇筑工序结束后，至少应在常温状态下放置6小时，纺织混凝土表层出现划痕，此时就是混凝土静止阶段。加温阶段是指将混凝土表层温度提升至养护所需温度的整个过程，在此过程中应确保温度上升速度不能过快，避免产生受热不均匀现象，最后导致表层裂纹发生。对于轻薄型混凝土结构来说，每小时上升温度不能多于25℃；对于普通型混凝土来说，每小时上升温度不能多于20℃；对于硬度较高的混凝土来说，每小时上升温度不能多于40℃。恒温阶段指的是混个凝土温度保持不变的阶段，此阶段中的混凝土温度必须低于100%相对温度，恒温温度不能超出95℃，并最长持续8小时。在结束混凝土养护工作之后需对其实施降温处理，降温速度也不宜太快，确保每个小时降低10℃。
冬季特殊养护。
冬季室外温度通常较低，因此桥梁养护人员应采取铺盖法进行混凝土养护，也就是通过在混凝土表层覆盖防寒材料来实现防冻目的。该覆盖材料的厚度及面积必须经过严谨的计算分析才能得出，并严格按照计算所得结果进行铺设。
桥梁实训报告分析篇十八
实习时间：
实习学生xxx。
贯彻理论联系实际的原则，使学生到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。施工实习不仅对学生能否在实践中演习知识技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。
土木工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们大二的期末，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。
进入路桥专业已经一学期了，可对这个专业并不十分了解，现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识，我们感到十分的开心。
认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，其对本土学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。
实习分两部分：参观实验室模型，工地，各种建筑和路桥;听讲座。
通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：
1：实际观察各种路桥模型，理论联系实际，认识并了解路桥的结构。
2：通过自己实地的观察并记录，了解公路的交通量，计算一般地市内公路桥梁的交通压力。
3：了解板的配筋方法、施工要领。
4：了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。
5：了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。
6：了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。
7：了解桥梁、板桥、斜拉桥等的结构构造特点。
本次实习讲座中，我们主要了解到：
1、了解路桥结构设计的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景;。
2、了解工程建设监理的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景;。
3、了解路桥工程项目管理的主要工作内容、工作程序、工作。
老师还交代了一下实习中的注意事项。我们要遵守实习规定的时间，按时到达和按时回来。我们要团结和互相帮助，这样我们的实习一定会顺利的完成。并且在每天的实习之后我们还要写一篇不低于100字的实习日记，记录每天的实习所得，也算是心情日记吧。
实习日期：xx年6月13日
实习目的：测定地市道路的交通量。
实习地点：xx大酒店路口东西方向。
组员：xxx。
我们6月13号的任务是测道路交通量。我们班的学生分成了三个实习小组，每组平均10个人。上午九点左右，我所在的实习小组从宿舍出发，到达了xx大酒店路口。虽然我们这组的人员比较少，可是我们还是各自分配了任务，一个人负责记录从东往西的汽车的数量，一个人负责记录从西往东的汽车的数量，其他两个人分别负责自行车数量的测定和摩托车数量的记录。
摩托车：98辆，其中由北向南49辆，由南向北的有49辆。
汽车：546辆，其中由北向南303辆，由南向北的有243辆。
回到宿舍之后我们又对数据进行了分析：自行车的流量(一小时)s=2x161=312辆/h，其中由北向南s1=68x2=136辆/1h，由南向北的有s2=93x2=186辆/1h;摩托车每小时流量：m=98x2=196辆/h，其中由北向南m1=49x2=98辆/h，由南向北的有m2=49x2=98辆/h;汽车每小时的流量：n=546x2=1092辆/h，其中由北向南n1=303x2=606辆/h，由南向北的有n2=243x2=486辆/h。
实习的第一天就这样结束了，总的来说感觉还是不错的，虽然天很热，但是我们还是坚持下来了，这使我们对接下来的实习更有信心了!
实习日期：xx年6月14日
实习目的：参观本部实验室路桥模型。
实习地点：本部土木工程系实验室。
组员：xxx。
在与具体的路和桥建筑接触之前，老师安排我们进行了一次各类路、桥模型的参观，当各类桥的模型展现在我们面前时，老师一边给我们讲解，一边拿起相应的模型给我们看，以前只是大概知道桥的一些构造，但今天从老师的讲解中我们知道了更详细的情况：桥梁工程是土木工程中的一个分支，它与房屋建筑工程一样，也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的结构工程。桥梁按其受力特点和结构体系分为：梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥，吊索桥、斜拉桥等。按照桥的用途、大小模型和建筑材料等方面，桥梁又分为：
(1)按用途分类公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。
(2)按照桥梁全长和主跨径的不同分类特大桥(多孔桥全长大于500m，单孔桥全长大于100m)、大桥(多孔桥全长小于500m，大于100m，单孔桥全长大于40m，小于100m)、中桥(多孔桥全长小于100m，大于30m;单孔桥全长小于40m，大于20m)和小桥(多孔桥全长小于30m，大于80m;单孔桥全长小于20m，大于5m)。
(4)按照跨越障碍的性质分类跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。
(5)按照上部结构的行车道位置分为：上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。为了更深的让我们了解桥梁老师也把桥的组成介绍给我们听：桥梁的支撑结构为桥墩与桥台。桥台是桥梁两端桥头的支承结构，是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的中间支承结构年，桥台和桥墩都是有台(墩)帽、台(墩)身和基础组成。
看完桥梁模型之后，我们又来到了道路的设计示意图前面：我国公路等级按照其使用功能分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。另外，按照公路的位置以及在国民经济中的地位和运输特点的行政管理体系分类为：国道、省道、县道、乡(镇)道及专用公路几种。
公路的结构建设：路基建设、路面建设、公路排水构筑物建设、公路特殊构筑物、公路沿线附属结构建设。
实习日期：xx年6月15日
实习目的：参观xxxxx大桥。
实习地点：xxxxx大桥。
组员：xxx。
早上5：50的时候全班的同学不约而同的集中到了校门口，大约6：30的时候三辆客车缓缓而来，车还没停稳，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位。
7：10分的时候我们到达了今天的第一站：xxxxx大桥。
xxxxx大桥素有长淮第一桥之称。其位xx镇东南端，是xx上最长的铁路、公路两用桥。xxxxx大桥由国家投资，铁道部大桥局第四工程处施工，公路桥面沥青摊铺由市政工程公司施工。大桥由市xx大桥工程指挥部负责工程建设，xx年7月开工，xx年10月完成铁路桥工程，并试车行驶成功。xx年7月公路桥建成通车。
铁路桥正桥6孔，孔长96米，桥面铺设双轨，南端引桥61孔，北端引桥26孔，每孔跨径32.7米，全长3428.5米。河面主桥6跨，长579.6米，公路桥面至地面垂直距离38米。上层公路桥引桥南有61孔，北有19孔，每孔跨径32.7米，全长3195.7米，桥面宽14米，其中行车道宽11米，两侧人行道各宽1.5米。主桥正交南岸引线岔下游，北岸引线岔上游，各位于半径250米曲线，正桥平坡桥头引线3%。正桥均为钻孔灌注桩基础，预应力钢筋混泥土桥墩，桥墩直径1.25米，水中桥墩下到新鲜岩石层，最深达38米，是一座永久性特大桥。
实习日期：xx年6月16日
实习地点：xx公路大桥施工现场。
组员：xxx。
今天的实习第一次与施工接触，参观的是xx高速路的xx段施工现场，到了之后，有此工程的项目经理带我们参观。今天参观xx高速路的第八和第九路段。项目经理一边带我们往施工现场走去，一边给我们介绍有关的工程情况。
位于xx市xx区xx乡全长14.333km起讫桩号k60+500—k74+832.5设计标准：全封闭，全立交;双道向四车道，高速公路。路基宽28米，主要工程量：路基土矿258.893立方米，大中桥227.12米(共4座)小桥120。9米(共4座)分离立交桥1306.77米(共7座)，通道25道，涵洞42道，互通立交1处，合同期14个月。
果然是很长，一开始所有同学还都可以跟的上，后来有的同学就觉得路线太长了不愿意走了。好不容易参观完了这一路段正准备回去了，老师突然向那个经理提出要去另一段参观的要求，经理说“那在三公里以外呢!”“没事，去看看”老师说道，就这样我们又马不停蹄地前往第九合同段参观。
是xx特大一号桥。位于xx北岸，全长3773米，起讫桩号k74+832.5—k78+565.5。设计标准：全封闭，全立交;双道向四车道，高速公路。主要工程量：桩基498根，露台系梁68个，墩桩448根，盖梁224道，预制箱864片，混凝土总量为999111.21立方米，工期为17个月。
今天是最累的一天，但也是最刺激的一天，不仅丰富了我们的知识，而且也锻炼了我们的身体，真是一举两得!
实习日期：xx年6月18日
实习目的：参观xx立交桥。
实习地点：xx立交桥。
组员：xxx。
xx立交桥简介：
xx立交桥位于xx市长江路、合用化路、屯溪路交叉口。设计为双“y”型定向式加环形匝道组成的四层(地面三层、地下一层)互通式立交桥。桥梁由两段高架桥及17条匝道组成，道路累计全长9536.4米(其中桥长3886.14米)。设计总路线17条(5个路口)，各类道路总面积145300平方米。
是一项综合性城市交通枢纽工程，xx立交桥是安徽省委、省政府提出建设xx大都市的起点和标志工程，该桥工程质量经xx市政工程质量监督站验评为优良等级。该桥荣获安徽省市政工程质量奖市政工程“银路奖”和铁道部优质工程一等奖。还被评为xx市十大名胜景观之一“五里飞虹”。
xx立交桥位于xx市区西部，在长江西路、屯溪路、合作化路的会合处，距离市中心2.6公里，是安徽省第一座高标准公路立交桥，成为xx市一环路上的壮丽景观。19xx年6月开工，1996年6月20号竣工。这座立交桥分地上三层。地下一层，桥梁面积4万平方米，占地8.9公顷。为双“y”定向式加环型匝道的四层互通式立交，分五个交叉道向四周幅射，解决了17个流向的交通。道路累计全长9536.4米(其中桥长3886。14米)。设计总路线17条(5个路口)，各类道路总面积145300平方米。一层的高梁桥，距底层路面高达21米，长1100多米，桥梁全长3886m。xx立交桥配套建设了园林绿化工程，绿化面积达5万平方米。桥心区由四块游园绿地组成，其中1号、4号绿地为开放式游园，绿地上铺草坪，内有喷泉、金字塔等，2、3号为封闭绿地，有金叶女贞，红叶小桀等组成“s”形曲线。整座桥梁设计新颖高雅，造型美观流畅，功能合理完善，气势雄伟壮观。整个桥梁纵横交接，四通八达如十几条巨龙翻江倒海，给人以美的动感。xx立交桥投资2亿多元。
19xx年6月开工，1996年6越20竣工，立交桥占地15公顷，为双y足向式加环型匝道的死层互通式立交桥，共有17条匝道，机动车道全长9.78公里，面积10.4万平方米。桥梁全长3886m，面积4.16万平方米，xx立交桥配套建设了园林绿化工程，绿化面积达5万平方米。桥心区由四块游园绿地组成，其中1号、4号绿地为开放式游园，绿地上铺草坪，内有喷泉、金字塔等，2、3号为封闭绿地，有金叶女贞，红叶小桀等组成“s”形曲线。利用设施才能得以存在和发展，而现代城市发展的同时也推动了地下空间的利用。城市地下空间利用与城市地面活动的规模与质量存在密切联系，必须保持两者平衡发展。
在高密度城市化的时代，为了支持地表、空中的土地利用，出现了一些前所未有的多种用途的地下空间利用形式。现在，人们希望形成的是一种在受到土地空间制约时能有效发挥功能的城市地下空间利用体系。人们正在探索城市体系的状态，意在通过修改部分城市规划建设法案与城市区域开发制度，建立一套合理的科学的城市综合开发制度，包括立体交通制度、公共沟制度、地下停车场规划建设与管理制度、集中供热系统建设制度、中心城区再开发制度等因此学校在我们实习的时候给我们请中国工程院的院士xx教授来给我们做了一篇地下空间的发展和利用的学术报告。报告共分六部分内容，具体如下：
一、现代的地下空间利用：
1、地铁。
2、其他设施。燃气管道网络，供水网络，污水排放网络，电力管线，暖气系统，电话信息系统，公共设施管道，人行道网络，停车场，地下购物中心，地下道路等。
二、利用地下空间的原因：
1、土地价格昂贵。
2、气候条件。
3、人类对地面的使用。
4、核防护屏障。
三、地下空间利用中的问题：
1、成本高。越深越高。
2、拆除十分困难等。
四、谁拥有地下空间的使用权?
1、各国的情况各不相同。
2、在日本，土地所有者拥有空中权和直到地心的地下空间所有权。xx年生效《深层地下空间使用法》。
五、地下空间的灾难预防：
1、地震。
2、洪水。
3、火灾等。
六、制定地下空间总体规划的必要性：
1、使用深层地下空间多。
2、拆除非常困难。
3、行人更易受到伤害，尤其是老人们。
4、开发娱乐区域的潜力。
由于我国社会城市化的程度和速度越来越高，因此，向地下发展空间显得日益重要，另外一些需要严格保密和高度安全的工程也是建在地下。再者一个国家对其地下资源的利用也是表明它综合实力的一个重要部分。总之总之，在城市经济高度发展的今天，不积极开发利用地下空间而想进一步扩大城市中间的空间容量和实用效能是非常困难的。
八：参观校内双桥。
实习日期：xx年6月20日
实习地点：校北区南北桥。
组员：xxx。
6月20日吃过早饭，我们就在楼下等着老师来。今天的任务是参观校园内的南北两座正在修建的桥。
老师来后，我们在老师的带领下先看了北桥。这是一座拱桥，总跨度25米，共有三跨，中间跨度12米，两边跨度6.5米。桥墩为圆柱形，上部直径1.5米，下部直径2米。施工期间工人每天挖一米，十多米的桥墩基础挖了十天左右。
南桥和北桥所跨越的是同一条小河。河的另一边原是xx的校区，现已被我们学校买下，并建起了宿舍楼。为了下学期搬进新宿舍的学生方便上课，修建了这两座桥。南桥是双跨拱桥。两座桥相距不远，建好后一定会为学校增加不少的风景。
今天的实习任务是观看有关混凝土的教学录象，通过一个小时的对混凝土的了解和学习我大体上知道了这一在现代建筑中几乎离不开的材料的一些讯息：(1)混凝土是当代世界最主要的土木工程材料之一。它是由胶结材料、骨料和水按一定比例配制，经过搅拌振捣成型，在一定条件下养护而成的人造石料。混凝土具有原料丰富，价格低廉，生产工艺简单的特点，因而其使用两越来越大;同时混凝土还具有抗压强度高，耐久性好，强度等级范围广，使用范围十分广泛，不仅在各种土木工程中使用，就是在造船业，机械工业，海洋开发，地热工程等中，混凝土也是重要的材料。其种类很多，按胶凝材料的不同，分为水泥混凝土(有叫普通混凝土)、沥青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等;按表观密度的不同，分为重混凝土(密度》2600kg/m3)普通混凝土(密度=1950——2600kg/m3)，轻混凝土(密度《1950kg/m3);按使用功能不同，分为结构用混凝土、道路混凝土、水工混凝土、耐热混凝土、耐酸混凝土及防辐射混凝土等;按施工工艺不同，又分为喷射混凝土、振动灌浆混凝土等。为了克服混凝土抗拉强度低的缺陷，人们还将混凝土与其他材料复合，出现了钢筋混凝土，预应力混凝土，各种纤维增强混凝土及聚合物浸渍混凝土等。
全可以满足水泥水化的要求而有余。但由于蒸发等原因常引起水分损失，从而推迟或防碍水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到这种不利影响。因此混凝土浇筑后的最初几天是养护的关键时期，在施工中应切实重视起来。所以在施工时我们要谨慎的处理这些事件，根据不同情况不同处理。
持续两个星期的认识实习就这样结束了，两个星期的时间的确不能说是很长，可是它带给我们的却是永远也忘不了的经历。
在这两个星期里，我们去过xx大桥，去过xx大桥，看过xx的xx大桥，我们知道了有关路桥的更多知识，了解了路和桥的建筑工序和方法，知道了路和桥的大体分类，掌握了一些实践的知识，所谓实践是检验真理的标准，这次实习是将我们以前所学的知识初步的与实践联系起来，不仅让我们坚信了以前所学的知识的正确性，同时也拓展了我们的知识面，接触了好多有用的新名词、新术语，也为我们明年将要进行的专业课的学习铺下了道路。在这短短的两个星期里，我们不仅在知识上更上一曾楼，而且在身体素质和意志力上也有一定的提高，实习期间有下雨天，有高温天气，我们并没有因为这些而不去实习，相反，每天的任务我们都是按时的、保质保量的完成。记得在去xx参观大桥的时候，天气很热，而偏偏我们所要参观的大桥很长，大热的天没有一个同学嚷着要回去，都是一个个争先恐后的要去看看这座桥的最前段是什么样的，还有就是同学之间的友谊也打破了过去狭小的范围，好多平时不怎么说话的同学在这次实习中因为在一个组，所以大家也变得更熟了。
总之，在这次实习中，我们的各个方面都有了进步，相信这次实习给我们带来的经历一定可以为我们将来的学习和生活提供很大的帮助!
桥梁实训报告分析篇十九
股票价格是股票在市场上出售的价格。它的具体价格及其波动受制于各种经济、政治等方面的因素，并受到投资心理和交易技术等的影响。概括起来说，影响股票价格及其波动的因素，主要可以分为两大类：一个是基本因素；另一个是技术因素。
基本因素，是指来自股票的市场以外的经济、政治因素以及其他因素，其波动和变化往往会对股票的市场价格趋势产生决定性影响。一般地说，基本因素主要包括经济性因素、政治性因素、人为操纵因素和其他因素等。
所谓基本分析方法，也称为基本面分析方法，是指把对股票的分析研究重点放在它本身的内在价值上。股票价值在市场上所表现的价格，往往受到许多因素的影响而频繁变动。因此一种股票的实际价值很难与市场上的价格完全一致。影响股票价值的因素很多，最重要的有三个方面：一是全国的经济环境是繁荣还是萧条。二是各经济部门如农业、工业、商业、运输业、公用事业（行情论坛）、金融业等各行各业的状况如何。三是发行该股票的企业的经营状况如何，如果经营得当，盈利丰厚，则它的股票价值就高，股价相应的也高；反之，其价值就低，股价就贱。
基本分析法就是利用丰富的统计资料，运用多种多样的经济指标，采用比例、动态的分析方法从研究宏观的经济大气候开始，逐步开始中观的行业兴衰分析，进而根据微观的企业经营、盈利的现状和前景，从中对企业所发行的股票作出接近显示现实的客观的评价，并尽可能预测其未来的变化，作为投资者选购的依据。
第一，股票属于风险性资产，其风险由投资者自负，所以每一个投资者在走每一步的时候都应谨慎行事。高收益带来的也是高风险，在从事股票投资时，为了争取尽可能大的收益，并把可能的风险降到最低限度，首先我们要做的就是认真进行股票投资分析。
第二，股票投资是一种智慧型投资。长期投资者要注重于基本方法，短期投资者则要注重技术分析。而要在股市上进行投机，更是一种需要高超智慧与勇气的举动，其前提是看准了时机才去投资。而时机的把握需要投资者综合运用自己的知识、理论、技术以及方法详尽的周密分析，进行科学的决策，以获得有保障的投资收益。
第三，从事股票投资要量力而行，适可而止。要时刻保持冷静的头脑，坚决杜绝贪念，要想到，哪怕只有一次要赌一把的热血来潮的冲动，也会让你追悔末及的。
1、宏观经济运行分析。
宏观经济运行对证券市场的影响，影响的途径：公司经营效益，居民收入水平，投资者对股价的预期，资金成本。
2、宏观经济政策分析。
财政政策：财政政策的手段及其对证券市场的影响，财政政策的手段包括：国家预算，税收，国债，财政补贴，财政管理体制，转移支付；财政政策的种类与经济效应及其对证券市场的影响。
货币政策：货币政策及其作用；货币政策工具，包括：法定存款准备金率，再贴现政策，公开市场业务，直接信用控制，间接信用指导；货币政策的运作；货币政策对证券市场的影响，包括：利率，中央银行的公开市场业务对证券价格的影响，调节货币供应量对证券市场的影响，选择性货币政策工具对证券市场的影响。
3、国际金融市场环境分析。
国际金融市场动荡通过人民币汇率预期影响证券市场；国际金融市场动荡通过宏观面和政策面间接影响我国证券市场。
1、行业分析意义。
经济分析主要分析了社会经济的总体状况，但没有对社会经济的各组成部分进行具体分析。社会经济的发展水平和增长速度反映了各组成部分的平均水平和速度，但各部门的发展并非都和总体水平保持一致。因此，经济分析为证券投资提供了背景条件，但没有为投资者解决如何投资的问题，要对具体投资对象加以选择，还需要进行行业分析和公司分析。
2、行业的经济结构分析。
行业的经济结构随该行业中企业的数量、产品的性质、价格的制定和其他一些因素的变化而变化。由于经济结构的不同，行业基本上可分为四种市场类型：完全竞争、不完全竞争和垄断竞争、寡头垄断、完全垄断。
3、经济周期与行业分析。
增长型行业。
增长型行业的运动状态与经济活动总水平的周期及其振幅无关。这些行业收入增长的速率相对于经济周期的变动来说，并未出现同步影响，因为它们主要依靠技术的进步、新产品推出及更优质的服务，从而使其经常呈现出增长形态。
周期型行业。
周期型行业的运动状态直接与经济周期相关。当经济处于上升时期，这些行业会紧随其扩张；当经济衰退时，这些行业也相应衰落。产生这种现象的原因是，当经济上升时，对这些行业相关产品的购买相应增加。
防御型行业。
还有一些行业被称为防御型行业。这些行业运动形态的存在是因为其产业的产品需求相对稳定，并不受经济周期处于衰退阶段的影响。正是因为这个原因，对其投资便属于收入投资，而非资本利得投资。
1、公司竞争地位分析。
欲投资的公司在本行业中的竞争地位是公司基本素质分析的首要内容。市场经济的规律就是优胜劣汰，在本行业中无竞争优势的企业，注定要随着时间的推移逐渐萎缩及至消亡。只有确立了竞争优势，并且不断地通过技术更新和管理提高来保持这种竞争优势的企业才有长期存在并发展壮大的机会，也只有这样的企业才有长期投资价值。
（一）技术水平。
决定公司竞争地位的首要因素在于公司的技术水平。对公司技术水平高低的评价可以分为评价技术硬件部分和软件部分两类。
（二）市场开拓能力和市场占有率。
公司的市场占有率是利润之源。效益好并能长期存在的公司市场占有率，也即市场份额必然是长期稳定并呈增长趋势的。不断地开拓进取挖掘现有市场潜力并不断进军新的市场，是扩大市场占有份额和提高市场占有率的主要手段。
（三）资本与规模效益。
由资本的集中程度而决定的规模效益是决定公司收益、前景的基本因素。以中国的汽车工业为例。中国汽车工业三巨头：一汽、二汽、上海大众迄今仍未达到国际上公认的规模经济产量。而截至1996年底，在深、沪两地交易所挂牌的其他汽车生产企业在规模上又逊一筹。另外，全国还有许多年产量不到千辆的汽车厂，其前景更是不容乐观。因而在进行长期投资时，这些身处资本密集型行业，但又无法形成规模效益的厂家，一般是不在考虑范围之内的。
中国调高两个利息，有人问，调高利息对股市有什么影响，当然有影响，提高利息就是为了控制股市过速增长的。国外的股市因为健康，所以和经济同步，cpi指数一旦上涨，为了调整通货膨胀，国家中央银行就会调高利息，而调高利息就会让钱涌向银行和其他不动产投资，等于从股市抽走一笔融资。国外的股市一旦新闻有调高利息播报，股市受冲击起码震荡两天才能恢复过来。中国股市因为一向被宏观调控，对于市场反应并不那么明显，我们在书本上学到的显而易见的利率，汇率，导致国家经济之间变化的关系并不立竿见影，所以，很难对此作出判断。
总体预测：我国宏观走势非常好，中国股市承受这么久的压力，常年处于低谷，目前大多数股票起始仍然低于他们的原本价值，所以成长空间还是很大，所以我建议朋友们不要选垃圾股，而是选绩优股，做中长线打算。
