方案在解决问题、实现目标、提高组织协调性和执行力以及提高决策的科学性和可行性等方面都发挥着重要的作用。怎样写方案才更能起到其作用呢？方案应该怎么制定呢？以下是小编给大家介绍的方案范文的相关内容，希望对大家有所帮助。
集装箱吊装方案篇一
1、 预制场
保持场地硬化及良好的排水设施，材料运输道路通畅，钢筋、水泥堆放应作防潮防雨处理，且应按不同品种或型号分开放置。砂石料应按不同粒径用隔墙分开。所有材料均应有标示牌，注明产地、品牌、规格、是否可用（需经现场抽检试验，合格者标明“可使用”）。钢筋制作棚应满足长度要求且作防雨处理。
2．施工便道
预制场东南侧为进入e匝道的运输便道起点，龙门吊与施工便道要保持一定的安全距离，在龙门吊轨道的外侧必须设置安全标志，严防运梁平车碰撞龙门吊。沿线通涵构造物必须能够半幅通行，运梁车不能在通涵盖板上直接通行（要有一定厚度的填土覆盖，台背填土应已完成或基本完成）。所有弯道处均应满足运梁平车的行驶半径要求。
预制梁板及安装使用的机械设备较多，除了电焊机、钢筋弯矩机、钢筋切断机、切割机、氧焊等，还有拌和站、龙门吊、架桥机等大型设备。各种机械设备在使用的过程中，操作人员应注意加强自我保护意识，大型设备的安装及使用过程中要仔细检查螺栓螺丝及焊点，确保设备安全运行。所有机械设备的操作人员及特殊工种操作人员须经培训合格持证上岗，禁止操作人员在不熟悉操作规程违规操作，以免造成意外事故。
1．各种用电设备的布线、接线工作应由专业电工完成，防止错误接线造成短路或烧毁电器设备。
2．所有电线电缆须经常检查，发现破损、老化应及时维修和更换。
3．电缆电线不得直接铺设在施工便道及龙门吊的钢轨上，防止被压短路。
4．所有配电箱须注明配电级别，禁止设备在不符合配电级别要求的配电箱上接电超负荷用电。
5．配电房、配电箱及电缆接头处均须竖立安全标志牌。
1、每片梁板上都必须注明编号（如：xx桥x跨x号梁板）
2、钢筋加工 盘圆钢筋在用卷扬机调直时应有专人指挥，要注意防止钢筋拉直时拉勾脱落、钢筋蹦弹伤人。钢筋切断、弯曲加工时易发生机械伤人事故，操作人员须严格按操作规程操作，非操作人员不得靠近危险区。
集装箱吊装方案篇二
“尚品天城广场”1-2#楼是由沈阳永嘉特置业有限公司开发的高档住宅楼，位于沈阳市大东区八王寺街附近，总建筑面积23194.24平方米，条形基础、框剪结构。主体分别为2层、18层和19层。
二、在加强施工组织和现场管理方面应采取如下措施：
1、起重吊装作业前，实地考察吊装现场，与主要操作人员制定出切实可行的吊装方法和安技措施，保证作业安全，避免盲目施工在施工前要将起重吊装方案向操作人员交底。吊装施工方案、交底内容应包括人员配置、起重机械的选择、吊装技术方法、起重运行路线、构件的平面布置、运输、堆放、施工安技措施等。
2、严格执行安全技术措施。
（1）电气线路危害；
（2）风力危害；
（3）场地的不影响，如场地不平、有水泥、地坑等；
（4）高温环境；
（5）场地存在有毒有害、易燃易爆物资。以上主要危险因素都可能引发事故。
三、起重吊装安全作业基本要点
1、搞好作业前准备。作业前准备内容为：
1）准备并检查起吊用和防护设施；
（2）准备辅助用具；
（3）确定并清理落物地点，力求平整、宽敞。
2、提高捆绑技术。捆绑要点为
（1）捆绑构件和设备之前，应根据形状和重心位置确定好绑扎点；
（4）捆压环吊索；
（5）起吊各种零散件，需采取与其相适应的夹具，以保证吊运平稳；
（6）防止歪拉斜吊。
3、指挥信号准确化，起草吊装指挥信号必须按规定的标准进行联络，特别是起重机司机，一定要对指挥信号、吊挂形态、运行通道、起落空间克认后方准进行操作。
4、选择安全位置：起重吊运过程中，由于吊物的冲击、摇摆、跨越作业区，因此，必须根据作业区的具体条件选择安全位置，以有效的预防起重伤害。
四、起重机司机“十不吊”
（1）超载或被吊物重量不清；
（2）指挥信号不明确；
（3）捆绑、吊挂不牢或不平衡可能引吊物滑动；
（4）被吊物上有人或浮置物；
（5）结构或零部件有影响安全工作的缺陷或操作；
（6）遇有拉力不表的埋置物件；
（7）工作场地昏暗，无法看清场地、被吊物情况和指挥信号；
（8）重物棱角处与捆绑钢丝绳之间未加衬垫；
（9）否拉斜吊重物；
（10）易燃易爆物体。
五、起重机械的安全使用：
3、起重机与架空输电导线的安全距离（m）（见附表1）
4、起重机操作人员在操作时，精神要集中，一般情况下起重机司机设二人，一个人在机上进行操作，一个人在机车周围进行监护。
5、起重机使用的钢丝绳，其结构、规格、强度要符合机型的要求。
6、起重机在吊重自由下降时，因重力的作用对起重机产生大的冲击力，会造成机车的失稳倾翻，所以非重力下降式起重机不能带载自由下降。
六、卡环的使用：
1、卡环必须是锻造的，一般用20号钢锻造后经过热处理而制成。不准使用铸造的和补焊的卡环。
2、在使用时不得超过规定的荷载，不准横向使卡环受力，以免卡环变形造成钢丝绳滑脱。
3、构件吊装完毕，摘除卡环时，不准从高处往下抛扔，以防止卡环碰撞变形和损伤裂纹。
4、使用中应经常查，如发现严重磨损变形或疲劳裂纹时，应时更换。
七、绳卡的使用：
1、卡子的大小要适合钢丝绳的粗细，u型环的内侧净距要比钢丝绳直径大1—3mm，净距太大不易卡紧绳子。
2、使用钢丝绳卡子时，一定把u型螺栓拧紧，直到钢丝绳被压扁三分之一左右为止。由于钢丝绳在受力后产生变形，绳卡的钢丝绳在受力后要进行第二次拧紧，以保证接头的牢靠。
3、绳止在使用后要检查螺栓丝扣有否损坏。暂不使用，要涂上防锈油存放在干燥处。
八、吊钩的使用：
1、吊钩必须用整块负材锻制，不准用铸造的，表面应光滑，不得有裂纹、刻痕、剥裂、钝角等缺陷；更不准进行补焊修理。
2、不准用焊接钩、钢筋钩。
3、使用中吊钩不准硬别或歪扭。以免吊钩变形或脱落。
4、吊钩应注有载重能力并不准自由下滑。
5、必须设有防止脱钩的吊钩保险装置。
6、经常检查钩体查钩体是否有裂纹、变形和磨损等情况，出现上述情况必须马上更换。
九、钢丝绳的使用：
1、钢丝绳不得造成绳环的扭结；
2、钢丝绳使用中不准超负荷，不得有脱钩和扭曲，吊钩时在棱角处要加垫。
3、钢丝绳穿浇滑轮时，其滑轮边缘不得有破损和裂口。
4、钢丝绳禁止与带电金属接触。
5、钢丝绳在卷筒上缠绕时要逐圈排列整齐，不准错叠或义缝。
集装箱吊装方案篇三
一、准备工作：
1、按照《评定标准》规定项目对箱梁外观和尺寸进行检查，确定其外观及其尺寸合格。
2、箱梁压浆试件进行试压，确定混凝土强度达到设计强度的100%，箱梁连续端按照设计位置和尺寸安装堵头板，以上合格说明具备安装条件。
3、机械设备的安全检测
我项目部新进场的2台70吨吊车，对以下部位进行安全检查，液压油管、钢丝绳、支撑点、检查仪表盘等部位，全部正常。
4、一片箱梁最大安装重量为62吨，有两部70吨吊车进行吊装，一辆拖车进行运输。
5、吊装安全员一名、指挥人员一名、挂钩两名。
箱梁的尺寸、质量、重量、吊车起吊重量、安全员，以上五项均为合格。具备吊装条件。
二、箱梁的安全吊装：
全起吊距离，将钢丝绳挂在箱梁的一端，由安全员检查吊装绳索
是否挂到位，周围有无闲杂人员，均符合条件，由两台70t吊车
在预制场将其吊装在拖车上，装车后梁体支座位置支垫方木。
整个过程轻吊轻放，保持梁体的平衡状态。
2、道路的安全防护：
为了保证运梁车辆在运行途中安全，我部对道路进行平整，运梁车运梁时，行驶速度不超过10km/h,不急刹车和急调头。
防止在运输途中发生意外。
3、吊装箱梁现场：
拖车将箱梁运至安装地点，有两台吊车位于桥梁下方，逐孔
安装，其中每孔按照从一幅边梁到另一幅边梁的施工顺序依次安
装。整个安装后梁体伸缩端位于永久支座上，连续端位于临时支
座，保持梁体简支状态。
3、梁位调整，按照《评定标准》检查并调整至各项指标合格为止。
4、临时支护，在边梁翼板下及中梁使用方木临时支护，防
止箱梁发生倾覆。
三、吊装安全注意要点：
1、作业人员进行培训，所有起重设备都应符合国家关于特
种设备安全规程，并进行严格管理，在实际作业中要严格执行下
列规定。
2、吊装前应检查安全防护设备等准备工作是否齐备，检查
机具设备、构件的重量、长度及吊点位置等是否符合设计要求。
3、施工所需脚手架、作业平台、防护栏杆、安全网必须齐
备。
象，符合安全要求。
全员应在现场亲自指挥和监督。
5、遇有大风及雷雨等恶劣天气时，应停止作业。
6、根据吊装构件的大小、重量，选择适宜的吊装方法和机
具，不准超负荷，吊钩的中心线，必须通过吊体的重心，严禁倾
斜吊装构件。安装构件必须平起稳落，与支座密贴。
7、施工现场设置安全员，设好安全标志。施工人员佩戴安
全帽，服从指挥。
8、吊装施工人员做好安全技术交底和安全教育工作。
9、吊车安装时，由一人统一指挥，两车同时起吊，动作不
得过快，听到口令才落梁。
10、对现场和所有便道进行管制，必要时对现场进行封闭。
四、为保证此项工作安全，特制定安全保障如下：
1、施工现场设置专职安全员，设立好安全标志。
2、施工人员佩戴安全帽，服从指挥。
3、吊装前对施工人员进行安全技术交底和安全教育工作。
4、吊装起梁时，先有一个吊车起绳将梁稍稍抬离梁底，在由两台吊车共同将梁吊起装车。
5、梁车运梁前，先对梁车进行“三检”，确保梁车无故障再
行驶。
6、梁车运梁时，行驶速度不超过10km/h，不急刹车和急调
头。
7、安装时，由一人统一指挥，两车同时起吊，动作不得过
快，听到口令才落梁。
8、对现场和所有便道进行管制，必要时要进行封闭。
五、机械设备的安全检测
我项目部新进场的2台70吨吊车均通过山西省特种设备监
督检验所进行检验，且检验合格，合格后方可作业。我部现有检
验报告复印件两份。
六、安全领导小组：
组长：王国青
副组长：宋军平、王振生
预制场装车领导安全小组
组长：贾耀峰
安全员：高翔、施工员：郜合用、李飞、施工现场安全领导小组：
组长：贾瑞旭
安全员：周琪祥
施工人员：吴保国、任宫亭、赵喜群
忻保高速公路路基第二十二合同段项目部
二0一0年四月六日
忻保高速公路第二十二合同段项目部
集装箱吊装方案篇四
1、检查构件几何尺寸及强度，精确放出桥梁安装控制线，安放橡胶支座。
2、由于桥板预制时设预留吊孔，预留吊孔位于板端130cm处，吊装前应在每榀板梁的预留吊孔人工凿出清理到位，以便于桥梁吊装就位后解除起吊用的钢丝绳。
3、组织吊装人员熟悉现场情况，做好施工安全技术交底工作。
4、检查吊装机具性能状况。
二、工艺流程
构件脱模-----制梁场装车-----运梁-----双机起吊梁板体就位----调整、安装到位----检查验收。
三、施工方法
1、构件脱模
采用两台50t汽车吊，停置于板梁两侧施工便道。人工用手锤、钢錾将梁端底模敲开约10cm，采用兜挂法将钢索绑扎于距梁端约130cm处预留孔位置。由专人拿红旗吹哨指挥，两台吊车同时起吊，吊起梁板至合适高度（如有粘模现象，应在梁端下垫枕木，待吊构件下落到距地面1.2m高度，用人工打掉底模），脱模完成后进行启吊装车作业。
2、构件装车
采用两台50t汽车吊进行装车作业，运梁车辆采用20m托盘车。拖车盘内垫好枕木后，装车时吊车以尾部紧临板梁侧方停置，吊车中心线与板梁纵向呈平行状态。双机吊起板梁后，分别旋转适当角度，待半挂车倒车至梁下，梁板吊钩缓缓落下，将板梁平稳地搁放在车盘左侧，用同法起吊下一榀板梁搁放于半挂车车盘右侧。每车装好一或两榀梁后即可进行运至吊装现场。
3、运输作业
由于桥板运输道路两侧均与村庄道路交叉通过，桥板运输时，应有指挥人员前后引导半挂车行驶。协调运输时间确保运输安全。
4、桥梁吊装
采用90t汽车吊两台，两台吊车分别在两排墩台外侧对称停置，半挂车仍停置于桥梁左侧便道上。专人指挥两台90t吊车，一车分别吊起梁体的一端，将梁体从半挂车上慢慢吊起。指挥汽车吊调正方向后匀速缓慢落下，待降至距盖梁顶面约1m高度人工辅助调正，缓缓落钩将梁体调正后依次就位。就位后安装人员立即检查一块梁板的四个角支座是否受力，是否位置准确，如有异常立即将梁板吊起在支座处加垫钢板或调正支座位置，待调整完成后再次就位时，依然进行上述检查，检查达到合格要求后，保证支座安装平稳，再解钩进行下一片梁的吊装。
五、安全施工与质量要求
1、参加施工人员必须严格按照操作规程进行施工作业，现场安装人员必须系带安全帽，吊装旋转范围内严禁站人。
3、采用兜挂法绑扎板梁时，钢索与板梁之间的夹角应大于50度，并在棱角处加垫衬物，以保护梁和钢索不受损伤。
4、严格控制安装偏差，应符合设计要求。
七、人员配备
现场总指挥1人
专职质量、安全员各1人
信号指挥1人
吊车人员5人
装车操作工4人
吊装就位操作工6人
集装箱吊装方案篇五
（1）《建筑地基基础设计规范》（gb50007）；
（2）《建筑桩基技术规范》（jgj94）；
（3）《混凝土结构设计规范》（gb50010）；
（4）《钢结构设计规范》（gb50017）；
（5）《起重机使用说明书》；
（6）《龙门架及井架物料提升机安全技术规范》（jgj88）；
（7）《塔式起重机安全规程》（gb5144）；
（8）《塔式起重机操作使用规程》（zbj80012）；
（9）《建筑卷扬机安全规程》（gb13329）；
（10）《施工升降机安全规则》（gb10055）；
（11）《建筑施工安全检查标准》（jgj59）；
（12）《工程建设重大事故报告和调查程序规定》；
（13）《建筑施工手册》（第四版）（中国建筑工业出版社出版）；
（14）建（构）筑物设计文件、地质报告；
（15）地下、管线，周边建筑物等情况调查报告；
（16）本工程施工组织总设计及相关文件；
（17）常州市东方西路（青龙西路-青洋路）1号桥施工图（变更）；
（18）常州市东方西路（青龙西路-青洋路）2号桥施工图（变更）；
（19）常州市东方西路（青龙西路-青洋路）3号桥施工图（变更）；
（20）常州市东方西路（青龙西路-青洋路）4号桥施工图（变更）；
（21）常州市东方西路（青龙西路-青洋路）5号桥施工图（变更）；
（22）常州市东方西路（青龙西路-青洋路）6号桥施工图（变更）；
（23）常州市东方西路（青龙西路-青洋路）7号桥施工图（变更）。
按规划，东方西路工程自青龙西路开始，到青洋路结束，全长约3.2公里，道路红线宽度50米。主要相交道路有青龙西路、横塘河西路、横塘河东路、青洋路及规划道路。本路沟通青龙西路与青洋路，是城东青龙片区的一条东西向的主干道。沿线主要为农田和村庄，是未开发区域，该区域东西向交通需绕行城北干道或常戚路，绕行距离较长，很不经济，因此本路急需建设。
本工程一标段桩号起止点为k0+089.82~1+681.53，内容包括1.道路、桥梁、河道驳岸、雨水管道、供电管道、给水燃气土建，2.污水管道，3.通讯管道等。
本专项施工方案将主要针对混凝土结构的模板、钢筋、小型机械设备、各种管道装卸等采用起重吊装作业进行设计。
1、履带起重机使用安全技术措施
（1）、驾驶员必须持证上岗，熟悉起重机技术性能。执行规定的各项检查与保养后，方可启动发电机。注意各种仪表指示，认为正常后，才可开始工作。
（2）、开始工作前，应先试运转一次，检查各限位保险是否齐全正常，各机构的工作是否正常，制动器是否灵敏可靠，必要时应加以调整或维修。
（3）、起重机工作前检查距尾部的回转范围50cm内无障碍物。
（4）、起重机吊起满载荷重物时，应先吊起离地面20~50cm，检查起重机的稳定性，制动器的可靠性和绑扎的牢固性等，确认可靠后，才能继续起吊。
（5）、起重臂最大仰角不得超过制造厂规定。
（6）、起重机吊起重物时，应严格注意起吊重物的升降，不使起吊吊钩到达顶点。
（7）、起重机必须置于坚硬而水平的地面上，如地面松软不平时，应采取措施整实平整。起吊时的一切动作要以缓慢速度进行，严禁同时进行两个动作。
（8）、起重机工作完毕后起重臂停在约45?处，离开作业面，停在坚硬可靠的地基上。然后将发电机熄火关闭电门，操纵杆推进空挡位置，制动器处于制动状态。冬季应将水箱、水套中的水放尽，水门打开。锁住驾驶室门窗后，驾驶员方可离开。
（9）、如遇重大构件必须使用两台起重机同时起吊时，构件的重量不得超过两台起重机允许起重量总和的3/4。绑扎时注意负荷的分配，每台起重机分担的负荷不得超过该机允许负荷的80%，以免任何一台负荷过大造成事故。在起吊时必须对两台机进行统一指挥，使两台机动作协调互相配合，在整个吊装过程中，两台起重机的吊钩滑车组都应基本保持垂直状态。起重机操作时必须由持有效指挥证的指挥工进行指挥。
2、汽车起重机械使用安全技术措施
（1）、不准载荷行驶或不放下支腿就起重。在不平整的场地工作前，应先平整场地，支腿伸出应在吊臂起升之前完成，支腿的`收入应在吊臂放下搁稳之后进行。支腿下要垫硬木块，在支点不平的情况下，应加厚垫木调整高低，以保持机身水平。
（2）、起重工作完毕后，在行驶之前，必须将稳定器松开，四个支腿返回原位，起重臂靠在托架上时需垫50mm厚的橡胶块。吊钩挂在汽车前端时钢丝绳不要收得太紧。
（3）、工作中如遇故障，应按规定顺序查清原因予以排除，如本人不能排除，应及时报修。
（4）、操作前应检查距尾部迥转范围50cm内无障碍物。
（5）、操作中必须遵守“十不吊”等有关安全规定。
（6）、操作工必须持证上岗，指挥必须持证指挥。
塔吊司机及指挥人员需经考核、持证上岗。信号指挥人员应有明显的标志，且不得兼任其它的工作。要执行“十不吊”的原则。
（1）被吊我重量超过机械性能允许范围不准吊；
（2）信号不清不准吊；
（3）吊物下方有人站立不准吊；
（4）吊物上站人不准吊；
（5）埋在地下物不准吊；
（6）斜拉斜牵物不准吊；
（7）散物捆扎不牢不准吊；
（8）零散物主（特别是小钢横板）不装容器不准吊；
（10）六级以上强风、大雾天影响视力和大雨时不准吊。
塔机工作后应将吊钩起升到距起重臂最小距离不大于5m位置，并且吊钩上严禁勾挂重物。将各控制器拉到零位，拉下配电柜总闸。一定要将夹轨钳锁紧，保证塔机的稳定，切断现场塔机电源。
集装箱吊装方案篇六
：大型港口码头使用卸船机整机吊装上岸需要制定周密的设计方案，也需要准确把握整机吊装施工中码头现场条件限制、整机重心的把握等关键问题。本文通过对大型港口卸船机整机吊装方案的设计分析，旨在为缩短整个吊装项目周期，提升港口码头作业效率提供有益参考和借鉴。
国内经济的飞速发展为国内高品质的起重产品赢得了先机，卸船机是大型港口和码头必选的重型设备，具有复杂的结构，通常在生产现场完成安装和调试，再借助大型船舶将整机运输到客户所在的码头，通过转运上岸。这种整机吊装上岸的做法，可以在很大程度上缩短在码头进行基础调试的时间，也便于在调试过程中发现问题及时采取补救措施，还能够降低现场安装制作的成本，有助于卸船机早日投入使用。因此，整机吊装上岸的卸船机非常受广大用户的青睐。然而，由于卸船机结构复杂、体积较大，整机吊装上岸也需要使用很多的辅助设备来配合，否则受码头现场空间的制约或者已建成的皮带机廊道等基础设施的限制就很难实现整机拖拽上岸。那么，采用大型浮吊能够很好地解决这一问题，是顺利完成卸船机整机上岸的有效途径。
业内人士均知，大型卸船机具有紧凑的机构设计，它是由钢结构、机器房、漏斗卸料系统，缓冲托辊组、大车运行机构、动力电缆卷盘、钢丝绳缠绕系统、司机室、主副小车、抓斗、防风安全装置、梯子平台等组成。[1]从其构造不难看出，卸船机具有复杂的结构和繁多的部件，属于比较昂贵的设备。对其进行整机吊装上岸需要我们使用大型船舶和浮吊工具，整机吊装花费较高。如何安全、稳定地一次性完成吊装成为摆在我们面前的一大课题，这就要求我们立足实际，制定一个安全稳妥的整机吊装方案。
本次吊装的卸船机整机总重量约为1400吨，体积约为17万立方米，此次吊装任务为将卸船机从运输船上吊装到码头指定位置。为了保证卸船机的重心处于整机中心位置，作业人员将该机前大梁扬起，抓斗放回，小车在煤斗正上方锚定位。根据此次吊装任务的参数要求，我们选用了1800吨大型工程船和单个起重吊臂长为149米的大型浮吊。为了确保此次卸船机整机吊装上岸一次成功，总工程师还要求对码头的风速、风向、最大风速、强风向等天气状况进行了解，该码头年均风速为30.m/s,一年中大于6级的风速日约为26天，这些基础工作完成后，对作业参数进行详细分析。一是吊点的选择，本次整机吊装上岸的吊点选在最大腿压3700kn的卸船机海陆侧门腿上方，使用绳圈直径为156，长为70米，经对钢丝绳的最大破坏力和安全系数的分析，满足作业的工程要求。二是吊装作业的指标限制。大型浮吊吊装作业场地也高度必须符合指标要求，半径为45米，高度为102米，经查阅其性能表，角度、起重量能够满足此次吊装作业要求。
上述基础工作完成后，需要我们设计详细而稳妥的的整机吊装上岸方案。目前，大型工程船和大型浮吊以及相关配套设备均已经就位，我们需要首先对作业水域的水流速度和水深进行测量，通过跑锚定位，为后续移动作业奠定坚实的基础。与此同时，为确保作业水域附近不发生事故，还要利用专人值守、树旗指挥等方式确保作业水域附近没有其他船舶靠近。在对绳索等设备再次检查确认后，对臂架角度、大型浮吊船的位置等进行调整，再次确保所有需用设备处于正常状态。上述前期工作完成后，需要我们针对整机吊装上岸的作业程序进行周密设计，根据以往国内外成功的吊装经验，我们将本次卸船机整机吊装采取伸钩、起吊、就位、加固捆扎的作业流程。第一步：伸钩。首先将浮吊吊臂顶端的小钩松开，将索具等移动到卸船机附近，此时将主钩松开，使其与卸船机上表面保持大约1米的高度，由专业的工作人员将主钩连接到卸船机的起吊点，并安放定位钢索，为后续对吊件微调做好准备。工作人员再次对各个连接点进行复查，充分确定各连接点安全可靠后，有关工作人员撤离到制定的安全位置。第二步：起吊。总指挥确认安全后发出起吊指令，此时副总指挥按照总指挥的起吊要求发出起吊手势，指挥操作卷扬机的工作人员开始升降操作，待卸船机离开运输船大约20厘米高时，按照总指挥的停止起吊指令，全部设备停止起动进行二次确认，没问题后将浮吊将卸船机吊起至指定高度。第三步：就位。指挥核准吊件的摆放方向和位置，浮吊正、副指挥对接指令，指挥浮吊缓缓松钩，将吊件停放在指定位置上。[2]认真观察吊件的方位是否需要调整，如果不需要调整，进行下步操作，如需要对方位进行调整，则使用提前备好的钢丝绳将吊件的另一端与备用卷扬机上，借助主钩轴承的旋动来调整角度、调整方位。第四步：加固捆扎。操作人员迅速将吊件加固捆扎后，向总指挥发出加固捆扎完毕的信号，总指挥待工作人员全部撤离后，发出大型浮吊解开所有连接点的指示，待工作人员确认所有的连接点均以解开后，浮吊方可将吊装索具收起撤离现场。
总之，经对卸船机整机吊装上岸方案的精心设计和认真研究，顺利地实现了对此大型卸船机吊装上岸作业，且一次性成功，大大节省了吊装时间和吊装成本，值得推广借鉴。然而，此次整机吊装上岸作业方案设计看似简单，但前期的基础性工作不容忽视，只有把握住吊装作业的要点和关键点，确保重心处于中心，对相关参数细致分析，对码头水域的自然条件全面掌握，才能保证整机吊装上岸作业的安全进行。
