时间就如同白驹过隙般的流逝，我们的工作与生活又进入新的阶段，为了今后更好的发展，写一份计划，为接下来的学习做准备吧！写计划的时候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢？以下是小编收集整理的工作计划书范文，仅供参考，希望能够帮助到大家。
综合工作计划的特点篇一
;猪口蹄疫的临床特点与综合防治
口蹄疫是由口蹄疫病毒引起偶蹄动物共患的一种烈性传染病，以患病动物的口、蹄、乳头等部位出现水疱为特征，主要危害猪、牛、羊等。具有高度传染性，对畜牧业生产、肉食品供应及国际贸易造成重大影响，世界动物卫生组织将口蹄疫列为a类传染病之首，我国也将其列为一类动物疫病(17种)的第一位。《2010年国家动物疫病强制免疫计划》将口蹄疫列为猪的3大强制免疫计划(口蹄疫、高致病性猪蓝耳病、猪瘟)之首，要求对所有猪进行o型口蹄疫强制免疫。
1病原学特点
猪口蹄疫病毒抗原容易发生变异。根据血清学反应的抗原关系，可分为o、a、c、亚洲i和南非i、、型共7个不同的血清型，型与型之间无交叉保护。亚洲最流行的血清型是o、a和亚洲i型，注射o型u蹄疫疫苗不能预防a型和亚洲l型口蹄疫。每个血清型又有若干亚型，目前已有80多个亚型，其中o型有10个亚型。病毒亚型间仅有一个有限的保护水平，意味着即使注射了猪o型口蹄疫疫苗，如果流行毒株发生变异，与疫苗毒株的亚型不同，也不能获得完全免疫保护。猪口蹄疫病毒对外界环境有较强的抵抗力。在低温下十分稳定，在冬季结冰的粪尿中可以存活个月。病毒在猪脏器、淋巴腺体、骨髓中能存活较长时间，故猪场肉食供应不要从市场购买而应自宰自食。此外，病毒对酸碱特别敏感，当ph低于5或者高于9时，很快失活。
2流行病学特点
口蹄疫潜伏期感染及临床发病动物为主要传染源。欢迎访问猪场动力网。病猪破裂水疱的渗出物、呼出的气体、分泌物、唾液、粪尿、奶、精液及肉和副产品均可排出比牛羊等其他感染动物更多的病毒。此外，被病毒污染的饲料、饮水、空气、车辆、用具等也是霞要传染源。通过悬浮微粒病毒可随风散播到相当远的地方。易感动物可通过呼吸道、消化道、生殖道和伤口等感染病毒，通常以直接接触或间接接触(污染物及被污染的车辆、用具、针头、飞沫等)方式传播，或通过人员、犬、猫、鼠、鸟、昆虫等动物媒介传播。流行暴发以冬、春寒冷季节为多，但夏秋季也时有发生。
3临床症状
潜伏期通常为2—3天，长的可达7—10天。已经免疫而保护力不足的猪，潜伏期通常延长。切记，成年猪和仔猪的临床症状不同。成年猪主要表现为发生水疱和跛行，而仔猪常因心肌炎、瘫痪而猝死。
3.1成年猪
患病猪在24—48小时内体温升高，到第3天体温可超过4l。精神沉郁、食欲不振，战栗、喜俯卧，蹄发热，冠状沟能见到苍白的区域。到第4—6天，病猪很快在蹄冠、蹄叉、蹄踵、鼻镜、鼻孔周围、乳头等部位出现4毫米至2.5厘米的大小小等的水疱(不同部位的多处病变能在同～头猪身卜发生)，水疱内充满淡黄色或无色的清亮浆液(很像人被烫伤后引起的“燎泡”)；经12—36小时，水疱快速溃烂，局部为一个无皮露肉的红色糜烂面。此时还可观察到破溃水疱的上皮悬重物，以后病变部位逐渐结痂。由于蹄部疼痛、不敢踏地而表现跛行或前肢跪地爬行，十分痛苦。体重大的猪临床表现更严重。若无并发感染，恢复较快，通常2周内损伤愈合，即叮痊愈。如有细菌继发感染发生化脓与坏死，由于蹄部异常疼痛，经常长期俯卧不起，引起一夜间形成压迫性溃病，驱赶时常常尖叫，蹄冠处溢出少量鲜血。严重者蹄壳边缘溃裂，常致蹄壳脱落，俗称“脱靴”，脱蹄部位流出大量鲜血。恢复期可见瘢痕、新生蹄甲。哺乳母猪乳房有时可见明显的水疱或结痂，可能引起产奶量下降。妊娠母猪因高烧可发生流产。在非疫区，成年猪发病率几乎100%，死亡率一般为4%左右，能造成严重的减食掉膘、生长停滞、肥育期延长。在猪口蹄疫流行过的地区或实施免疫的地区，上述这些广泛的临床症状可能不显著。
3.2仔猪
仔猪患口蹄疫的l临床表现与成年猪有很大不同。仔猪被感染后呈最急性经过而不形成水疱，出现高热、极度衰弱，在水疱形成以前由于病毒诱导急性心肌炎(心肌梗死和坏死)而莫名其妙地突然死亡。多数不表现任何明显的临床症状，临死前可能有的尖叫一声、有的蹦一下、也有的表现神经症状，少数猪后躯瘫痪、不能吃奶而饿死，或表现急性下痢。在非疫区仔猪死亡率高，2周龄以下达100%，2周龄以上为40%～80%。
4剖检病变
哺乳仔猪感染口蹄疫可引起心肌炎，剖检可见心肌表面有病灶性变化，出现灰白色或淡黄色条纹，形色酷似虎皮，故称“虎斑心”，心肌松软似煮熟样。
5诊断
根据流行病学特点(传播速度极快，猪场动力网是中国最专业的养猪技术网站。发病率极高，猪、牛、羊等偶蹄动物患病等)、临床症状(成年猪主要是口、鼻、蹄、乳房等部位出现水疱和跛行，卧地不起，死亡率低；哺乳仔猪因急性心肌炎常突然死亡，且死亡率很高，常成窝死亡)和剖检病变(成年猪消化道可见水疱、溃疡；仔猪可见心肌炎，心肌表面出现灰白色条纹、形色酷似虎斑)可做出初步诊断，定为疑似猪口蹄疫病例。但因水疱病变与猪水疱病(svd，仅猪患病，牛羊不发病)、水疱性口炎，通常感染牛、马，很少感染猪，不易区分，确诊必须依靠实验室诊断。
6预防与控制
6.1严格教行《动物防疫法》和《口蹄疫防治技术规范》坚持预防为主的方针，采取强制免疫预防为主与扑杀结合的综合防控措施，控制疫情发生。
6.2实行强制免疫，定期有计划地对所有健康猪群进行o型口蹄疫强制预防性免疫接种。我国现用的是猪0型13蹄疫灭活疫苗和o型口蹄疫合成肽疫苗(双抗原)。免疫28天后要进行免疫效果监测，存栏猪免疫抗体合格率70%判定为合格，否则要查找原因及时补免。发生疫情时，对疫区、受威胁区全部易感家畜进行1次强化免疫。笔者自1996年以来，广泛听取国内多位知名专家、学者及同行的建议与指导，参考全国防制牲畜口蹄疫总指挥部办公室(1998)13号文印发的免疫程序，不断总结经验，逐步探索出一套比较科学、行之有效的免疫方法和程序，并推荐给许多猪场实施，均取得良好预防效果，现介绍如下。
(1)疫苗选择。选用兰州生产的猪口蹄疫0型灭活疫苗(ii)，俗称高效浓缩苗，注射后15天产生免疫力，免疫期为6个月。
(2)改进注射部位。由过去的肌肉注射改为后海穴注射（掀起尾巴，位于肛门上与尾根下正中凹陷处，又名交巢穴，向前上斜刺，即顺荐部倾斜度刺入），种公、母猪进针3.5.4厘米，其他年龄和体重的猪斟减。穴位注射产生的抗体水平高。
(3)免疫程序。后备种公、母猪：仔猪二免后，配种前免疫1次；如果仔猪未二免，应在配种前间隔1个月免疫2次。经产母猪：每次产前45天免疫1次，4毫升/头，以确保产后乳汁中有高水平的母源抗体，使哺乳仔猪和保育仔猪有足够的被动免疫保护。空怀母猪要及时补免，必须保证1年至少免疫2次。种公猪：每4个月免疫1次，4毫升/头。免疫母猪所生断奶仔猪：65、75日龄首免，2毫升/头；1个月后加强免疫1次，3毫升/头。未免疫母猪所产仔猪：28～35日龄首免，1个月后强化免疫1次。
(4)注意事项。本疫苗仪用于接种健康猪，临产前1个月母猪、未断奶仔猪禁用。不注射疫苗是万万不能的，但注射疫苗也不是万能的。因为口蹄疫有7个血清型，注射猪o型口蹄疫高效灭活苗后，不能防控a型或亚洲i型口蹄疫。
6.3坚决贯彻执行自2010年起施行的《动物检疫管理办法》和《动物防疫条件审查办法》以及国家标准一《集约化养猪场兽医防疫工作规程》切实加强各项生物安全措施和兽医防疫措施，严防各种渠道传入疫情。一旦发生或传入疫情，必须按照“早、快、严、小”原则，采取紧急措施及时就地消灭，严格封锁，防止疫情扩大蔓延。扑杀、销毁病猪及同群猪，进行无害化处理；对污染的猪舍、场所、用具等彻底消毒;对受威胁区所有易感猪紧急免疫接种，或用口蹄疫商免血清或康复动物血清进行被动免疫。发现口蹄疫后，应迅速报告疫情。
6.4搞好消毒
因口蹄疫病毒对酸、碱特别敏感，可进行如下选择。
(1)带猪消毒。有机酸：“灭毒净”消毒剂(兰州兽医研究所研制)，0.1%。0.5%浓度。氧化剂：“过氧乙酸”，0.3%～0.5%浓度。
(2)圈舍、环境、地面、粪便、消毒池消毒。2%。4%火碱。醛制剂：腾骏“复合醛”，按1：250。1 000稀释。二氯异氰尿酸钠及采用其为主料的产品：“氯毒杀”、“消毒威”、“威岛牌消毒剂”、“消毒灵”等。每周圈舍全面消毒1次，每月全场彻底消毒1次，发生疫情时要加大消毒力度和消毒剂浓度(1～倍)、增加消毒次数(每天2次)，并认真对人畜体表及接触过的器具消毒。
相关热词搜索：;综合工作计划的特点篇二
本人在校期间，一直担任学生干部，工作责任心强，有较强的组织能力、领导能力以及较好的团队合作精神。
我的兴趣爱好广泛，喜欢读书、听音乐、体育运动，多次参加各种文体活动并在学校的活动中取得良好成绩。
在校热爱祖国，尊敬师长，团结同学，乐于助人，积极参加劳动，是老师的好帮手，同学的好朋友。我学习勤奋，积极向上，喜欢和同学讨论并解决问题，经常参加班级学校组织的各种课内外活动。
在家尊老爱幼，经常帮爸爸妈妈做家务是家长的好孩子，邻居的好榜样。
高中三年我学到了很多知识，思想比以前有了很大的提高，希望以后能做一个有理想，有抱负，有文化的人，为建设社会主义中国做出自己的努力。
我在学习课本知识的同时，更注重理论与实践的结合工作。利用课余时间学习食品行业相关的'内容，使所学知识能够与社会发展相适应。走出校门，我珍惜每次锻炼的机会，与不同的人相处，让自己近距离地接触社会，感受人生，品味生活的酸甜苦辣。
当然我也深刻认识到自己还存在不足的地方——有时候做事情会只有三分钟热情，我相信只要克服这个问题，我就能做得更好。在这里我想感谢老师对我的指导，让我不断的发现自身不足，解决成长过程中所出现的问题，让我的人格，性格趋于完善，综合能力不断的提升，我相信自己能做得更好。相信明天会更美好。
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综合工作计划的特点篇三
托福考试的托福写作部分，分为托福独立写作和综合写作两大类。但是，应届毕业生网觉得托福综合写作还是存在很多可以攻克的地方。那么，想要攻克新托福综合写作，就要首先了解新托福综合写作的特点，然后就是新托福综合写作的难点是什么。因此应届毕业生网带来了下面的内容，希望帮助大家更好的备考托福。
新托福写作主要分为两种题型，第一种是综合写作，考试时间是20分钟;第二种是独立写作，考试时间30分钟。
让我们先来了解一下考试流程。首先，综合写作考试时，大家会先阅读到一篇大约300字的短文。阅读文章三分钟后，这篇文章会从屏幕上消失。然后开始听一篇相关话题的文章，只能听一遍，时间大约也是2~3分钟。听完听力之后，原来的阅读文章会再次显示在屏幕上，左边是阅读文章，右边空白处是写作文的地方。最后要求考生结合阅读和听力中的关键信息，写一篇150字以上的作文，写作时间为20分钟。屏幕右上角有字数统计，大家不需要一个一个数字数。
几乎95%以上的考生对这种题型感觉到陌生，尤其是对于刚接触这类考题的考生来说，这类题目真是太难了，因为在有限的时间，又要读，又要听，特别是听力部分，如何能听懂并很好地把听力和阅读材料结合起来写成一篇思路明确，内容充实的文章就是这类写作的难点所在。要想突破这类题型，首先我们要做到知己知彼，方能一考便过!因此，不妨先来研究一下这类题型的特点。
纵览托福tpo的题目和近年来的真题，不难发现，综合写作这部分阅读文章的题材不仅是我们熟悉的生活类话题，而且还更喜欢考动物类，考古类，大家不太熟悉的话题。话题非常广泛，这就要求很多同学需要庞大的词汇量，不仅要认识reptile爬行动物，也要认识一般的encyclopedia百科全书这样的词。
面对这些比较陌生的话题，大家可以去多读英美外刊，如美国国家地理杂志, 提前阅读
综合工作计划的特点篇四
;摘 要：把握综合运维特点，认真分析综合运营维管存在安全风险，对突出关键环节进行控制，是全力做好运营维管中的安全管理的关键点，通过分析影响安全的主要因素后提出相应的正规措施，以期为以后的工作提供借鉴。
关键词：深化改革;综合运维;关键环节;维管模式
近年来，国铁集团深化改革持续加速，一体化综合维修模式改革由高铁向普速推进，国铁集团整体劳效潜力正在释放、运维成本正在逐步降低。按照运管公司“转思路、调结构、控风险”思路，呼和浩特公司有序做好综合运营维管工作。本文通过对呼和浩特公司综合运营维管过程中存在安全问题和风险分析，查找影响安全的主要因素，提出了有针对性的措施。
1 综合运营维管存在安全风险分析
1.1 安全生产意识转变不到位
安全第一的思想树立的不牢。当安全与效益，安全與进度发生冲突时，往往是安全退居第二位，生产进度、效益、效率优先，安全第一意识不到位。人身设备安全与行车安全并重的安全理念转变不彻底。近年来，随着移动专业维管的份额逐步增大，移动专业具有安全风险等级高和后果严重等特点，但是在日常管理过程中强调人身安全、设备安全多，抓行车安全手段单一、力度相对弱化，未将行车安全提上一档、严上一格。安全意识疲劳，骄傲自满情绪依然存在。在近年来随着设备质量不断提升、专业管理日趋规范的背景下，特别是在公司快速发展的背景下，各层级各系统不同程度出现了安全意识疲劳、骄傲自满、松懈麻痹、盲目乐观的倾向。
1.2 人员素质和综合运营维管要求不适应
近年来随着大量的新设备、新技术的应用、新规章制度的修订出台、管理模式和监督机制的完善等变化，部分管理人员不能做到常学常新，依然用传统工作方法、传统管理习惯开展工作，使得指导安全管理效果不理想，甚至出现工作偏差。抓安全过程控制不严、不细、不实。对待问题指正教育多，严格考核少;日常管理工作布置多，抓具体落实少。安全管理工作没有做到关口前移，过程控制，安全风险的感知力有待于进一步提高。
1.3 结合部管理难度大
（1）铁路局专业站段结合部方面。综合运营维管模式下，共有9大类、175处结合部，结合部管理由各专业技术科、安全质量监察科共同负责，因运管公司规章制度、安全管理方面存在差异，结合部管理方面与铁路局站段沟通不到位、管理制度衔接不紧密等问题，特别是出现个别专业结合部无人管理的情况，对运输安全和行车安全构成威胁。
（2）内部专业结合部方面。综合运营维管模式下，共有8大类、368处结合部需要管理，因工务、电务、牵引供电、车务、机务、车辆等专业在甲方要求、规章制度、专业管理等方面存在差异;特别是由于专业融合度不足，经常出现结合部问题推诿扯皮、整治周期较长等问题，出现机车乘务员不确认作业人员发车手信号、列车员在作业过程中打开车门上下等结合部问题，对运输安全和行车安全构成威胁。
1.4 维管设备落后和陈旧
包白线采用半自动闭塞行车方式，现有12个运转室（信号楼），9个使用6502继电联锁设备，3个使用计算机联锁设备，全部为1990年配置，迄今为止投入使用长达30年。控制台盘面上光带、按钮和信号机复示器等元件年久老化、显示昏暗，故障出现频率较计算机联锁设备频繁，影响作业人员操作设备、盯控径路。呼准线2000年投入运营以来，面临着货运量大、车流密度大的现状，工务线路设备质量也较为落后。
1.5 移动专业管控手段单一
专业管理体系需进一步完善。目前我们承担移动专业运维业务只是相关系统中的部分业务，我们的专业管理体系的建立是围绕开展业务建立起来的，存在着不系统、不完备的情况;其次专业管理体系与既有运管管理体系的融合还需进一步探索磨合。移动专业管理人员素质亟待提高。由于开展移动专业运维业务时间较短，移动专业管理人员也是从操作岗位上培养提拔，因此在管理经验、能力与管理要求存在差距。
1.6 路外安全隐患多
呼和浩特公司管内现有道口3处，平过道6处，无防护栅栏线路84.38公里，通道门278处。近年来随着铁路货运组织改革，站场平过道、通道门多个单位管理，相关单位管理力度、管控手段参差不齐，造成个别检修作业人员存在违规跨越线路的情况，极易致发生路外安全事故。呼和浩特公司管内春季多风，沿线居民彩钢瓦、塑料袋等异物不时侵入限界，造成接触网跳闸，给运输安全带来隐患。
1.7 自然条件气候差
大包惠线、包白线、呼准线管辖属于高原大陆性气候，四季气候变化明显，年温差大，日温差也大。额哈线属于干旱荒漠化气候，管辖范围多数处于无人区，昼夜温差较大，境内风沙大、年平均湿度不均。管内总体呈现春季干燥多风，冷暖变化剧烈，沙尘暴频发;夏季短暂、炎热、少雨;秋季降温迅速，常有霜冻;冬季漫长、严寒、少雪。给安全生产，特别是室外作业人员人身安全和车辆防溜安全造成威胁。
2 加强安全管理的对策和措施
2.1 强化员工安全意识
牢固树立“安全第一、预防为主、综合治理”的意识，加强宣传教育的力度，使员工充分认识安全工作的重要性和紧迫性，增强使命感和责任感。牢固树立“红线”意识和“底线”思维，深刻理解“一条红线”概念，绷紧安全生产弦。强化安全警示教育，推行安全主题、视频警示、实物警示、安全知识和作业安全培训、亲人寄语于一体的综合安全教育模式，提高全员识风险、懂业务、保安全的能力。围绕“把标准养成习惯、让习惯符合标准”，强化红线意识、责任意识、标准意识，多措并举营造“人人懂安全、人人讲安全、人人要安全”的安全文化氛围。
2.2 提升人员素质和能力
推进标准化建设。深入开展工区标准化建设和科室标准化建设，规范管理程序和标准，运用标准化建设机制和手段提升人员素质和能力。开展学规背规活动。以“学规背规”为主线，开展学规背规学习，组织学规背规验收，开展学规背规竞赛，提升人员安全意识、质量意识和标准意识，提升各级人员素质。
2.3 强化安全风险管控
（1）建立安全风险管控制度。结合实际修订完善“安全风险和隐患治理实施细则”，扎实推进双重预防机制高效运行。健全风险防范化解机制，加强风险评估和监测预警，坚持从源头上防范化解重大安全风险。适时开展安全风险研判，动态完善安全风险库;针对运输组织调整、规章制度出台和新技术新设备投用等变化情况，组织开展专题安全风险研判和预警，指导基层完善风险管控措施。完善风险辨识和管控手段，综合运用人防、物防、技防措施，实现对各类安全风险的及时预测、适时预警和有效防范。坚持安全隐患“零容忍”，常态开展安全隐患排查治理，加大失职追责和隐患整治力度;开展安全隐患大数据综合运用，定期通报、分析安全隐患情况，推动安全隐患早发现、早预警、早治理。
（2）管控重点领域风险。管控标准化作业风险。继续以“标准化作业”为抓手，实现现場作业安全，完善作业指导书，强化现场标准化作业落实。完善现场作业自控、互控、他控机制，全方位、全过程管控“关键时段、关键环节、关键设备”。各级安全质量监察人员要深入现场，强化现场作业卡控，消除安全隐患。管控“重点人”安全风险。分专业、分层级确定重点人管控范围和管控标准，根据不同时期、不同作业，对重点人的动态调整、评估和管控。开展抢修演练和抽考鉴定，实关键作业岗位“持证上岗”制度。管控季节性安全风险。突出春运、暑运、节假日、防洪抢险、防寒过冬、冰冻灾害、恶劣天气等关键时期，开展有效专项活动，实现安全风险有效管控。管控施工安全风险。重点关注施工方案、安全协议、技术交底、人员培训、施工机械管理、现场施工质量等安全风险;组织开展施工前安全风险评估，组织施工安全专项监察，保障安全施工。管控群体安全风险。加强车辆碰轧、高空坠落、道路交通、触电伤害、火灾事故、机械伤害、有限空间等群体安全风险的管控，杜绝群体伤害。管控路外环境风险。坚持外部环境常态化治理，全面整治铁路线路安全保护区内违法施工、私搭乱建、乱排乱放、行人乱闯翻越等行为。
（3）管控专业管理风险。组织专业管理评价检查，完善专业安全分析机制，加强专业技术规章规范化管理，着力解决专业技术规章规定交叉矛盾、操作性不强等问题。强化专业角度分析触碰“红线”、严重违章、甲类问题的深层次原因，查找堵塞管理漏洞，强化专业风险管理。强化结合部专业管理，研判结合部风险，落实管控措施;专业角度强化结合部管理，定期组织结合部专题会议，解决问题推诿扯皮、整治周期较长等问题。
（4）管控行车关键风险。突出防错办、防溜逸、防冲突、防抓断等安全关键，以站内、库内、专用线调车作业为重点，以作业交织处所为关键，以调车机车、本务机车、轨道车为对象，细分各种调车作业场景，深入研判各种安全风险，完善安全控制措施。加强道岔尖轨、曲线钢轨、路桥连接处钢轨以及轨缝等薄弱部位的检查监测，结合实际优化调整探伤管理，及时防范设备隐患。加强轨道电路分路不良区段管控以及设备连锁、lkj数据管理，细化工种互控、联动管控、联合防范的具体措施，落实责任，严格把关。严格落实机车车辆走行部、制动系统、电气线路等设备检修标准，强化达标整治，防范制动系统故障和走行部部件脱落等严重问题。
2.4 强化设备质量管控
源头管理设备质量。建立固定专业、移动专业考核机制，探索建立移动专业设备质量、作业标准等刚性约束标准;严把计划关，从公司层面审议各单位年度生产计划、材料采购计划、机械使用计划、安全生产费用计划，推进车间编制年度生产计划。高质量完成检修任务。优化设备检修管理实施细则，分专业、分线别、分等级探索实行设备精准修、状态修和差异化维修;统筹协调各类资源，不断优化劳动力组织和检修模式，提高人员素质，高标准、高质量、高效率完成各类检修任务。推进检测智能化发展。强化检测数据运用和分析，为固定设备科学养护维修和修程修制改革提供支持。补强专业管理弱项。开展专业故障整治，系统梳理各专业故障情况，对安全风险较高、后果严重的故障建档立卡专题攻关，补强设备短板和弱项。开展结合部管理整治。开展专业重点安全风险整治。包白线重点整治设备老化、小半径曲线、继电器超周期等安全风险;呼准线重点整治桥梁步行板、工电设备结合部、煤场连接线等安全风险;临哈线重点整治沙害、牲畜上道、轨道电路等安全风险。
2.5 健全完善应急保障体系
针对现场天气恶劣实际，按照“体系健全、指挥顺畅、职责分明”的指导思想，制定恶劣天气、突发事件、消防安全、设备管理等应急处置预案，定期开展应急演练，不断提升呼和公司应急队伍整体能力。优化整合应急资源，加强队伍指挥机制建设，大力培养应急管理人才，结合典型案例对各种非正常情况的应急处置办法和预案，提升应急处置能力。
2.6 改善生产生活条件
针对呼和公司管内生产生活条件恶劣的现状，积极向运管公司、甲方反映问题，争取纳入甲方“三线”建设。多措并举筹集资金改善生产生活设施，自2016年开始呼和公司每年投入专项资金，为一线班组增建招待所、探亲房等，逐步改善生产生活条件，助力安全生产持续稳定。
3 结束语
随着呼和浩特公司综合运营维管的逐步深入，安全管理工作中将会不断出现新情况、新问题，需要我们牢固树立安全发展、科学发展理念，深化“转思路、调结构、控风险”思路，做好强基达标、提质增效，坚持问题导向、目标导向和结果导向，紧密围绕安全生产突出问题，加强关键时段、关键环节、关键设备和重点人控制，为呼和浩特公司综合运营维管发展提供坚实安全保障。
参考文献
相关热词搜索：;综合工作计划的特点篇五
;摘 要：把握综合运维特点，认真分析综合运营维管存在安全风险，对突出关键环节进行控制，是全力做好运营维管中的安全管理的关键点，通过分析影响安全的主要因素后提出相应的正规措施，以期为以后的工作提供借鉴。
关键词：深化改革;综合运维;关键环节;维管模式
近年来，国铁集团深化改革持续加速，一体化综合维修模式改革由高铁向普速推进，国铁集团整体劳效潜力正在释放、运维成本正在逐步降低。按照运管公司“转思路、调结构、控风险”思路，呼和浩特公司有序做好综合运营维管工作。本文通过对呼和浩特公司综合运营维管过程中存在安全问题和风险分析，查找影响安全的主要因素，提出了有针对性的措施。
1 综合运营维管存在安全风险分析
1.1 安全生产意识转变不到位
安全第一的思想树立的不牢。当安全与效益，安全與进度发生冲突时，往往是安全退居第二位，生产进度、效益、效率优先，安全第一意识不到位。人身设备安全与行车安全并重的安全理念转变不彻底。近年来，随着移动专业维管的份额逐步增大，移动专业具有安全风险等级高和后果严重等特点，但是在日常管理过程中强调人身安全、设备安全多，抓行车安全手段单一、力度相对弱化，未将行车安全提上一档、严上一格。安全意识疲劳，骄傲自满情绪依然存在。在近年来随着设备质量不断提升、专业管理日趋规范的背景下，特别是在公司快速发展的背景下，各层级各系统不同程度出现了安全意识疲劳、骄傲自满、松懈麻痹、盲目乐观的倾向。
1.2 人员素质和综合运营维管要求不适应
近年来随着大量的新设备、新技术的应用、新规章制度的修订出台、管理模式和监督机制的完善等变化，部分管理人员不能做到常学常新，依然用传统工作方法、传统管理习惯开展工作，使得指导安全管理效果不理想，甚至出现工作偏差。抓安全过程控制不严、不细、不实。对待问题指正教育多，严格考核少;日常管理工作布置多，抓具体落实少。安全管理工作没有做到关口前移，过程控制，安全风险的感知力有待于进一步提高。
1.3 结合部管理难度大
（1）铁路局专业站段结合部方面。综合运营维管模式下，共有9大类、175处结合部，结合部管理由各专业技术科、安全质量监察科共同负责，因运管公司规章制度、安全管理方面存在差异，结合部管理方面与铁路局站段沟通不到位、管理制度衔接不紧密等问题，特别是出现个别专业结合部无人管理的情况，对运输安全和行车安全构成威胁。
（2）内部专业结合部方面。综合运营维管模式下，共有8大类、368处结合部需要管理，因工务、电务、牵引供电、车务、机务、车辆等专业在甲方要求、规章制度、专业管理等方面存在差异;特别是由于专业融合度不足，经常出现结合部问题推诿扯皮、整治周期较长等问题，出现机车乘务员不确认作业人员发车手信号、列车员在作业过程中打开车门上下等结合部问题，对运输安全和行车安全构成威胁。
1.4 维管设备落后和陈旧
包白线采用半自动闭塞行车方式，现有12个运转室（信号楼），9个使用6502继电联锁设备，3个使用计算机联锁设备，全部为1990年配置，迄今为止投入使用长达30年。控制台盘面上光带、按钮和信号机复示器等元件年久老化、显示昏暗，故障出现频率较计算机联锁设备频繁，影响作业人员操作设备、盯控径路。呼准线2000年投入运营以来，面临着货运量大、车流密度大的现状，工务线路设备质量也较为落后。
1.5 移动专业管控手段单一
专业管理体系需进一步完善。目前我们承担移动专业运维业务只是相关系统中的部分业务，我们的专业管理体系的建立是围绕开展业务建立起来的，存在着不系统、不完备的情况;其次专业管理体系与既有运管管理体系的融合还需进一步探索磨合。移动专业管理人员素质亟待提高。由于开展移动专业运维业务时间较短，移动专业管理人员也是从操作岗位上培养提拔，因此在管理经验、能力与管理要求存在差距。
1.6 路外安全隐患多
呼和浩特公司管内现有道口3处，平过道6处，无防护栅栏线路84.38公里，通道门278处。近年来随着铁路货运组织改革，站场平过道、通道门多个单位管理，相关单位管理力度、管控手段参差不齐，造成个别检修作业人员存在违规跨越线路的情况，极易致发生路外安全事故。呼和浩特公司管内春季多风，沿线居民彩钢瓦、塑料袋等异物不时侵入限界，造成接触网跳闸，给运输安全带来隐患。
1.7 自然条件气候差
大包惠线、包白线、呼准线管辖属于高原大陆性气候，四季气候变化明显，年温差大，日温差也大。额哈线属于干旱荒漠化气候，管辖范围多数处于无人区，昼夜温差较大，境内风沙大、年平均湿度不均。管内总体呈现春季干燥多风，冷暖变化剧烈，沙尘暴频发;夏季短暂、炎热、少雨;秋季降温迅速，常有霜冻;冬季漫长、严寒、少雪。给安全生产，特别是室外作业人员人身安全和车辆防溜安全造成威胁。
2 加强安全管理的对策和措施
2.1 强化员工安全意识
牢固树立“安全第一、预防为主、综合治理”的意识，加强宣传教育的力度，使员工充分认识安全工作的重要性和紧迫性，增强使命感和责任感。牢固树立“红线”意识和“底线”思维，深刻理解“一条红线”概念，绷紧安全生产弦。强化安全警示教育，推行安全主题、视频警示、实物警示、安全知识和作业安全培训、亲人寄语于一体的综合安全教育模式，提高全员识风险、懂业务、保安全的能力。围绕“把标准养成习惯、让习惯符合标准”，强化红线意识、责任意识、标准意识，多措并举营造“人人懂安全、人人讲安全、人人要安全”的安全文化氛围。
2.2 提升人员素质和能力
推进标准化建设。深入开展工区标准化建设和科室标准化建设，规范管理程序和标准，运用标准化建设机制和手段提升人员素质和能力。开展学规背规活动。以“学规背规”为主线，开展学规背规学习，组织学规背规验收，开展学规背规竞赛，提升人员安全意识、质量意识和标准意识，提升各级人员素质。
2.3 强化安全风险管控
（1）建立安全风险管控制度。结合实际修订完善“安全风险和隐患治理实施细则”，扎实推进双重预防机制高效运行。健全风险防范化解机制，加强风险评估和监测预警，坚持从源头上防范化解重大安全风险。适时开展安全风险研判，动态完善安全风险库;针对运输组织调整、规章制度出台和新技术新设备投用等变化情况，组织开展专题安全风险研判和预警，指导基层完善风险管控措施。完善风险辨识和管控手段，综合运用人防、物防、技防措施，实现对各类安全风险的及时预测、适时预警和有效防范。坚持安全隐患“零容忍”，常态开展安全隐患排查治理，加大失职追责和隐患整治力度;开展安全隐患大数据综合运用，定期通报、分析安全隐患情况，推动安全隐患早发现、早预警、早治理。
（2）管控重点领域风险。管控标准化作业风险。继续以“标准化作业”为抓手，实现现場作业安全，完善作业指导书，强化现场标准化作业落实。完善现场作业自控、互控、他控机制，全方位、全过程管控“关键时段、关键环节、关键设备”。各级安全质量监察人员要深入现场，强化现场作业卡控，消除安全隐患。管控“重点人”安全风险。分专业、分层级确定重点人管控范围和管控标准，根据不同时期、不同作业，对重点人的动态调整、评估和管控。开展抢修演练和抽考鉴定，实关键作业岗位“持证上岗”制度。管控季节性安全风险。突出春运、暑运、节假日、防洪抢险、防寒过冬、冰冻灾害、恶劣天气等关键时期，开展有效专项活动，实现安全风险有效管控。管控施工安全风险。重点关注施工方案、安全协议、技术交底、人员培训、施工机械管理、现场施工质量等安全风险;组织开展施工前安全风险评估，组织施工安全专项监察，保障安全施工。管控群体安全风险。加强车辆碰轧、高空坠落、道路交通、触电伤害、火灾事故、机械伤害、有限空间等群体安全风险的管控，杜绝群体伤害。管控路外环境风险。坚持外部环境常态化治理，全面整治铁路线路安全保护区内违法施工、私搭乱建、乱排乱放、行人乱闯翻越等行为。
（3）管控专业管理风险。组织专业管理评价检查，完善专业安全分析机制，加强专业技术规章规范化管理，着力解决专业技术规章规定交叉矛盾、操作性不强等问题。强化专业角度分析触碰“红线”、严重违章、甲类问题的深层次原因，查找堵塞管理漏洞，强化专业风险管理。强化结合部专业管理，研判结合部风险，落实管控措施;专业角度强化结合部管理，定期组织结合部专题会议，解决问题推诿扯皮、整治周期较长等问题。
（4）管控行车关键风险。突出防错办、防溜逸、防冲突、防抓断等安全关键，以站内、库内、专用线调车作业为重点，以作业交织处所为关键，以调车机车、本务机车、轨道车为对象，细分各种调车作业场景，深入研判各种安全风险，完善安全控制措施。加强道岔尖轨、曲线钢轨、路桥连接处钢轨以及轨缝等薄弱部位的检查监测，结合实际优化调整探伤管理，及时防范设备隐患。加强轨道电路分路不良区段管控以及设备连锁、lkj数据管理，细化工种互控、联动管控、联合防范的具体措施，落实责任，严格把关。严格落实机车车辆走行部、制动系统、电气线路等设备检修标准，强化达标整治，防范制动系统故障和走行部部件脱落等严重问题。
2.4 强化设备质量管控
源头管理设备质量。建立固定专业、移动专业考核机制，探索建立移动专业设备质量、作业标准等刚性约束标准;严把计划关，从公司层面审议各单位年度生产计划、材料采购计划、机械使用计划、安全生产费用计划，推进车间编制年度生产计划。高质量完成检修任务。优化设备检修管理实施细则，分专业、分线别、分等级探索实行设备精准修、状态修和差异化维修;统筹协调各类资源，不断优化劳动力组织和检修模式，提高人员素质，高标准、高质量、高效率完成各类检修任务。推进检测智能化发展。强化检测数据运用和分析，为固定设备科学养护维修和修程修制改革提供支持。补强专业管理弱项。开展专业故障整治，系统梳理各专业故障情况，对安全风险较高、后果严重的故障建档立卡专题攻关，补强设备短板和弱项。开展结合部管理整治。开展专业重点安全风险整治。包白线重点整治设备老化、小半径曲线、继电器超周期等安全风险;呼准线重点整治桥梁步行板、工电设备结合部、煤场连接线等安全风险;临哈线重点整治沙害、牲畜上道、轨道电路等安全风险。
2.5 健全完善应急保障体系
针对现场天气恶劣实际，按照“体系健全、指挥顺畅、职责分明”的指导思想，制定恶劣天气、突发事件、消防安全、设备管理等应急处置预案，定期开展应急演练，不断提升呼和公司应急队伍整体能力。优化整合应急资源，加强队伍指挥机制建设，大力培养应急管理人才，结合典型案例对各种非正常情况的应急处置办法和预案，提升应急处置能力。
2.6 改善生产生活条件
针对呼和公司管内生产生活条件恶劣的现状，积极向运管公司、甲方反映问题，争取纳入甲方“三线”建设。多措并举筹集资金改善生产生活设施，自2016年开始呼和公司每年投入专项资金，为一线班组增建招待所、探亲房等，逐步改善生产生活条件，助力安全生产持续稳定。
3 结束语
随着呼和浩特公司综合运营维管的逐步深入，安全管理工作中将会不断出现新情况、新问题，需要我们牢固树立安全发展、科学发展理念，深化“转思路、调结构、控风险”思路，做好强基达标、提质增效，坚持问题导向、目标导向和结果导向，紧密围绕安全生产突出问题，加强关键时段、关键环节、关键设备和重点人控制，为呼和浩特公司综合运营维管发展提供坚实安全保障。
参考文献
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