在当下社会，接触并使用报告的人越来越多，不同的报告内容同样也是不同的。那么我们该如何写一篇较为完美的报告呢？以下是我为大家搜集的报告范文，仅供参考，一起来看看吧
铁路个人技术工作总结 铁路个人技术总结报告篇一
20xx年任工人技师以来，能够严格要求自己，服从领导安排。近一年来，在车间领导和工区同事的亲切关怀下，按时完成了领导交办的各项任务和本职工作，下面我把去年一年来的工作、学习等情况，向各位领导汇报一下。
能够协助工长按时组织生产实施，按计划对管内的设备进行检修，对发现的设备缺点能够及时进行克服，克服不了的能够及时上报车间，对工区的临时、重点工作任务，能够协助工长组织落实，对工作遇到中的一些技术难题，能够积极主动的去解决，并实际解决了如电缆绝缘不良、轨道电缆曲线异常波动等一系列技术难题，在工区的各项重要工作中都参与并起到了积极应有的作用。发挥自身技术骨干的.带头作用，自己认真执行各项规章制度和标准作业，值班中严格把安全设备质量关，积极配合设备的日常养护和设备质量鉴定工作。在处理设备故障时，严格按照故障处理程序办理。
20xx年9月至20xx年10月份参加了区间换电容配合施工作业，验收作业中，严把质量关，认真测试、复查，查找缺点，克服不了的上报施工方限期克服整改，起到了带头作用，并比较好的完成了施工配合任务，确保设备运用正常。
认真落实段安全风险点，严格执行安全“红线”纪律的落实，在天窗作业过程中坚持3-5分钟通话和三清点一确认制度并牢记“三二一”工作法，并将其运用到日常工作当中。
利用班组的技术业务学习时间，认真学习维规、技规知识，遇到解决不了的难题向领导请教，理论联系实际，不断提高自己的业务水平，学习掌握，做到“四懂”“四会”。并在20xx年间通过自己坚持不懈的努力完成了高级技师的通过考试。
在已经过去的20xx年，技师、高级技师审批工作开展之际，深知自己是一名高级技师，要处处起到带头作用，给大家做出表率和榜样，带动大家对设备精剪细修，提高设备质量，做好本职工作，按时完成领导交办的各项任务，确保行车设备和人身安全。
铁路个人技术工作总结 铁路个人技术总结报告篇二
本人于1999年毕业于昆明铁路技术学校，同年加入铁路大家庭，成为一员。20xx年月正式定职定级为机车电工，20xx年晋升机车电工技师，20xx年4月担任检修车间电器检修青包组工长，20xx年3月担任检修车间电车组工长，接触和检修电力机车已有5年的时间，参加工作20年，我始终保持一颗敬业爱岗、勤学苦练，认真钻研业务的心。并在长期的工作中刻苦钻研，处处留心，摸索出一整套行之有效的机车检修办法。确保行车安全、机车质量稳定没有捷径，除了严格遵守各种工艺范围、技术要求外，自身的业务技术是关键。现将有关个人技术进行如下总结：
安全生产方面
工作以来，严格遵守各项规章制度，热爱本职工作，时刻紧记安全第一的宗旨，将为线上提供优质机车作为目标。工作中作业标准化常态化，日常认真学习机车故障处理办法，作业过程中遇到突发事件能够冷静处理，日常检查发现安全隐患，及时反馈信息并能快速有效的采取措施，维护安全生产的有序进行，至今无任何责任机破故事故。在正常的工作时间内出满勤，由于工作性质决定，周末及节假日加班加点，超额完成工作量。遵守生产标准，检修作业符合生产质量要求，优良达到一半以上。防止和排除过机车带病出库2次：一次是小修后零公里检查，ss7型机车牵引电机挂扣不良，在处理活的时候，扩大范围检查发现电机磁瓶及升高片有放炮痕迹，报活给专业技术人员确认，最后更换牵引电机处理；再一次是hxd3c小修机车修活结束，升弓作业完毕后，检查发现受电弓支架有10毫米裂纹，安排班组职工更换受电弓支架处理，避免了机车带病出库，引发行车安全事故。
技术改造方面
随着铁路突飞猛进的发展，内转电人员越来越多，怎样才能让新职职工能快速的掌握电力机车检修方法，成为我需要考虑的主要问题。在平时工作中，我经常与专业技术人员一起进行一些技术改革的探讨，特别是能让一些新职职工快速上手熟练掌握。在参加20xx年机车电工比赛后，对于机车故障查找总结出一些经验。对于机车电气故障查找的方法有了更深的体会。首先要有扎实的基础，对电路图及车上部件牢记在心，总结出有效节约时间的方面。利用排除法，中间检测方法，可以快速判断故障存在的区域。通过日常训练常见的故障处所检查，找出故障点并处理。参与解决ss7型机车电机惯性放炮以及电机放炮后乘务员如何处理的问题；解决了电力机车受电弓惯性漏风的问题。
机车在运行中，时常会发生牵引电动机放炮的故障，造成电机放炮的因素较多，放炮后产生的后果也不同，因此当机车在运行中如果发生电机放炮接地故障，乘务人员应根据检查情况采取相应的措施。
1、直流牵引电机电机轻微环火放炮
外观现象：电枢整流面良好，但电枢整流片尖端有微小铜镏，4个刷架中其中有2个正、负极碳刷下有火花痕迹，刷盒有可能被火花灼伤，碳刷刷辨绝缘套有过火痕迹，刷架汇流环线接头有电火花灼伤的痕迹，但电机内部没有其它异物，如导线碎片、绝缘材料碎片等。机车主回路有可能接地动作
故障的原因：一是机车运行时，电机瞬间空转会造成此类故障。二是碳刷原因如碳刷短或碳刷固死，早期发生的电机环火故障。三是其它原因造成电机瞬间放炮。
检查程序及要求：发生主回路接地故障后，恢复接地继电器如无接地现象可继续运行，当停车检查时，打开电机侧盖对电机内部外检查，如出现上述现象，首先检查碳刷刷辨有过火的碳刷是否良好，碳刷是否有固死，如良好则可继续运行，但在运行中应注意操纵，防止电机空转。如是碳刷原因造成放炮接地，在无碳刷可更换的情况下关该组故障电机运行。
2、直流牵引电机较严重环火放炮
外观现象：电枢整流面发黑，电枢整流片尖端有较大的铜镏，刷盒严重烧损，碳刷刷辨有过火烧损且刷辨烧断，电机内部机壳有电火花灼伤痕迹，但电机内部没有其它异物，如导线碎片、绝缘材料碎片等，但在底盖上有烧损的铜渣等。机车主回路接地动作。
故障的原因：一是机车运行时，电机引出线断或电机内部联线断，造成电机瞬间环火放炮，如果出现引出线或电机内部联线断，该电机有可能无流故障。如果是主极绕组联线断或c2、c1引出线断，且机车运行中进行过渡时，故障电机的磁场削弱电阻可能烧损。二是碳刷原因如碳刷短或碳刷固死。三是电枢绕组匝间短路。
检查程序及要求：当机车停车后，打开电机侧盖对电机内部外检查，如出现上述第一、二现象，同时对磁场削弱电机进行检查。如出现第三种现象，电机内有少量的铜片，在底盖上有熔化的铜镏，但对机车运行无影响。检查完毕后可关该组故障电机维持运行。
3、直流牵引电机扫镗故障
外观现象：电枢整流面、刷盒、碳刷良好，电机内部有大量的电枢绕组铜条及绝缘材料碎块，有烟从电机内冒出，且有烧焦味道。机车主回路接地过流动作。
故障原因：一是电枢轴在输出端断，造成电机瞬间高速空转，电枢绕组导线甩出造成扫镗故障。二是电机小齿活造成电机瞬间高速空转，电枢绕组导线甩出造成扫镗故障。
检查程序及要求：发现此类故障时，接地过流动作，电机内部冒出大量的烟尘。此时乘务人员应立即停车降弓，打开故障电机盖检查，会发现电机内有大量的绕组及绝缘碎块，如电机内有火星则用灭火器灭火。确认无火星后，再检查该组轮对齿轮箱外观是否有破损或变形，如果是齿轮箱破损的，一般是输出轴断或齿轮崩齿造成，如果齿轮箱有向外凸出变形，则可能是小齿活故障。乘务人员在检查中如发现上述故障，应立即向段调度室汇报。不可盲目维持运行。
电力机车在运行中，时常会发生受电弓漏风自动降弓的故障，经过在检修和处理多几类似活后，总结出常发生的处所，并提出一些改进措施，并得到推广使用。
7型机车发生多件因受电弓pu-4管（add快降风管）裂漏造成受电弓add阀排风故障，导致受电弓拉弧或自动降弓、升不起弓，影响机车正常运用。提出要求实施：使用肥皂水涂抹检查白色高压绝缘风管、快速降弓阀与受电弓滑块间连接风管及风管接头处无泄漏；对ss7型机车受电弓下臂杆内风管进行一次换新（机车小修或半年整修时）。
2.快降阀风管老化问题。提出处理建议：更新快降风管路绑扎后进行升弓保压试验。库内升弓后，在受电弓弓头支架处挂好砝码，确认静态接触压力在70±2n,保压3分钟，确认接触压力无降低，受电弓无下移时，检查快降风管路接头是否漏风（使用肥皂水涂抹接头及三通处无气泡），无漏风后使用红色油漆笔在风管接头处画防缓线。纳入小辅修范围执行。
3.在整备场趟检时，机车检查保养员与整备司机配合，升弓后利用泡沫水喷壶对风路全部喷检，发现漏风的地方及时报活处理。
传帮带方面
参加工作20年的时间里，在得到许多师傅业务方面的指导，一直谦虚学习，在不断地探索和求知中充实自己，努力提高自身技术业务水平。针对我车间工作需要，运用机型的更换，由内燃机车变为电力机车，电力机车由直流电力机车增加交流电力机车，都是一个挑战。通过日常作业，结合机车检修工艺、作业指导书、常见机车故障案例进行学习。在日常工作中，也带出一批徒弟，将工作经验传受给他们。签订培带合同有吴军、覃灵华、黄世炎等，其中两个已走上工长岗位，一位是电力机车电气工程师，技术科业务骨干；20xx年聘任机车电工技师以来，先后培带指导出巫喜明、谭树旭、韦明静、莫正理等多位技师，现是班组业务骨干；培带出覃柳师、韦宇明、刘浩、覃雪等多名高级工，也是班组骨干人员。担任教员一职已来，每年授课超过200节。
工作能力
20xx、20xx年担任检修车间青包组工长，班组被评为集团公司先进班组，自治区质量信得过班组；20xx年担任检修车间电车组工长，同年班组评为集团公司先进班组。20xx年在铁路局职工技术竞赛机车电工比赛获得第三名，并得到荣誉证书。20xx年1月《冷压接线端子法》项目被南宁铁路局评为20xx年度技术革新项目，并获得荣誉证书。20xx年为职培部编写《内燃机车电工》《内燃机车钳工》题库，并推广使用。20xx年组织选手参加自治区《内燃机车钳工》职业技能竞赛，获得总揽前六名的佳绩，并获得优秀教练称号。
故障处理
ss7型电力机车故障很多，例如：主回路接地、辅助回路接地、跳主断等问题。就拿机车辅接地来讲，出现的故障现象：因机车故障停车（机车辅接地）跳主断。案例：20xx年6月9日2时43分，43027次ss7-0093机车辅接地跳主断请求救援，后现象消除取消救援。
车回后参加分析：①检查两端低压柜线路正常，各辅机接触器触头状态正常无烧结，检查各过流保护自动开关无过热烧损。②检查辅助回路各辅机绝缘情况，发现油泵电机绝缘为0，分别测量油泵三相绕组，无相间断路情况。根据现场检查情况，判断为油泵电机绝缘不良，投入工作后造成机车辅接地。
机车故障原因分析
1.故障部件工作原理简要介绍：ss7型电力机车主变压器采用强迫油循环风冷系统对主变进行冷却，潜油泵（tg280-200/10d-2型）为主变压器冷却油提供动力推动油循环。油泵电机为三相交流异步电机，三相绕组为对称三角接法，转子切割旋转磁场产生感应电动势及电流，形成电磁转矩而使电动机旋转。油泵电机为辅助电路负载，电机接地时导致辅接地继电器动作，机车跳主断。
2.故障原因分析。
初步分析认为油泵电机本身质量不高，长期使用后电枢绕组绝缘不良，导致机车辅接地动作跳主断。最后更换了油泵电机处理后，升弓走车检查良好，上线运用正常。
以上就是我的工作、技术总结，只有不断的专业理论学习，才能提升自己的业务水平。我会在以后的工作中不断探索思路，钻研技巧，虚心向同事及专业技术工程师学习机车故障处理经验，向身边的工匠、大师学习实作技能，勇于发现问题，解决问题，努力提高自己的专业技能，为我段机车质量的提高奉献一份力量。
铁路个人技术工作总结 铁路个人技术总结报告篇三
20xx年4月，回到xxx项目，负责电力工程收尾工作，包括新增变更工程、电力远动系统复调、问题库整改、竣工资料移交、消防验收及资料移交等。
1、新增变更工程
对于新增变更工程，我理解为是对整个铁路系统的完善工作，使其运行更稳定、安全系数更高。20xx年，管段内新增变更主要有3个：车站派出所增加供电、桥涵增加雨水泵供电变压器、配电所增加户外隔离开关柜。每个变更工程，从技术确认、物资采购、物资到货及检验、施工计划提报，到设备安装、运行试验、竣工验收，环环相扣，每一步工作都会影响到下一步工作进展情况，因此除了要有统筹观念，还需要深入到每一步工作中去，才能真正将工作做好。对于3个新增变更工程，从劳务、施工计划到具体实施，我犯的错很多，一开始想得太简单，并没有认真去规划每项工作该怎么进行，没有全面考虑外部因素，缺少和厂家的细致沟通，因此施工进展较为困难，不仅进度缓慢，而且导致个人很疲惫，感觉明明尽心尽力了，确打在了棉花上。变更工作完成后，我实在感觉到了自己学到了很多东西，深切感受到了成长。
2、电力远动系统复调
电力远动系统是联系整个铁路电力工程的纽带，是铁路自动化发展的体现。20xx年4月，应维管段要求，召集厂家，对管段内16处远动设备进行了检测，排除了相关故障，并进行了第二轮远动调试，确保了整个电力远动系统后续的稳定运行。
3、问题库整改
问题库整改，听起来就是简单的处理故障、解决遗留问题等简单事项，但是我反而觉得，在这个过程中学到的东西最多。首先，不论问题大小，都需要从源头考虑，既不能影响整体运行，又不能为了尽快处理完问题简化手续导致人员设备损伤。另外，处理故障的过程中，接触到施工期间很多没有负责过的方面，由点至面，更系统的了解整个电力工程构成以及运行。
4、竣工资料移交
xxx铁路于xxx正式通车运行，由于工期影响以及相关单位及国验要求，部分竣工资料于20xx年开始编制，基础资料完成后，依据接收单位要求进行组卷并完成移交。同步进行竣工图审核及修改工作，并依据接收单位要求进行晒图（硫酸纸）或打印蓝图。竣工资料作为一个项目整体工程的缩影，包含了工程每一步工作情况和工作结果，编制资料能更系统的让自己回顾和了解整个电力工程，能在脑海里形成电力工作的网络图，为以后的工作奠定一个好的基础。
1、架空线故障监测
xxx项目电力贯通线属于电缆和架空线混合交替组成，而且途径地形复杂，线路长，因此线路故障排查非常不便，因此引入了txjd铁路电力架空线故障在线监测系统，它是一种基于普速铁路电力架空贯通线路为小电流接地系统的一套国内技术领先的铁路电力架空线路故障在线监测系统，对铁路电力架空线路的运行进行实时监测，对线路短路和接地故障进行快速准确定位，为线路管理提供技术支持。计划更深入研究改系统的组成及运行方式，作为借鉴，发展其他适用于铁路系统的故障监测装置。
2、科技成果计划
20xx年，计划完成技术论文2篇，工法2篇，qc2篇，专利1篇。
工作四年，经历了xxxxx个项目，第一个两年，从懵懂到独立，从大大咧咧到谨小慎微，从青涩到成熟，我付出了努力，也得到了收获。第二个两年，真正开始需要独自完成很多工作的时候，又激动又担心。一年大干、一年收尾，两年的时间，学到了太多，也成长了很多，往后的工作生涯，我需要的是继续学习并致用，继续创新并发展。
