为了确保我们的努力取得实效，就不得不需要事先制定方案，方案是书面计划，具有内容条理清楚、步骤清晰的特点。那么方案应该怎么制定才合适呢？以下是小编精心整理的方案策划范文，仅供参考，欢迎大家阅读。
大学生足球联赛方案篇1
高校足球联赛 策划书
活动策划书目录：
1． 前言
2． 市场分析
3． 活动介绍
4． 工作计划
5． 宣传计划
6． 商家补偿计划
7． 经费预算
一、前言
作为青春的代言人，大学生总洋溢着年轻的活力、充满着狂热的激情，对丰富多彩的大型活动必定会踊跃参与，全程投入。这类的活动必定能让赞助的商家达到想要的最佳宣传效果，同时也能让参与的校方知名度得到很大的提高。本年的十一月是活动开展的最好时机，产品宣传的最佳时间，形象策划的最棒时段。因为新生的大学生活已进入了正轨，一切都相对顺利，而且该月的功课也相对于其它月份少些，会有更多的时间组织和参与活动，更何况学校的活动月也在这个时候完全开放，很有活动的气氛。在这个宣传的黄金月，哪个组织率先策划出极具创意的活动，哪个组织就能在新生中树立良好的公众形象，同样哪个公司能在这个月做最有效的宣传，哪个公司就能树立稳固的校园品牌，更快地占去这一片不少于二十万人的大市场。因此，这么好的一个黄金时机，谁又会错过呢？！于是我们精心策划了这次高校足球联赛！本次活动的策划不但总结了以往活动的经验，而且通过了校团委学生会、社团联合会等官方组织给予大力的支持和高度的重视，极具权威性。除此之外本活动还得到本校各兄弟学校、学生组织、外校团体、特邀嘉宾……的鼎立相助和参与。届时必将能让活动的参与者感到耳目一新，兴奋不已；让赞助商尽情享受投资少回报高的乐趣。
二、市场分析（投资高校活动的优势）
1、同电视、报刊传媒相比，在学校宣传有良好的性价比，可用最少的资金做到最好的宣传。
2、学校消费地域集中，针对性强，产品品牌容易深入民心。其中高校学生作为现代青年都喜欢能展示个性、表现自我的大型活动。（若是商家能在“高校足球联赛”的活动中进行宣传，效果可想而知。）
3、因为年年都有新生，如条件允许的话,商家还可以同我们建立一个长期友好合作关系，如每年共同策划一次大型高效联合活动,将会使商家在校内校外的知名度不断加深，甚至到武汉各个高校，极具有长远意义!
4、便捷的活动申请：商家在公寓内、高校内搞宣传或促销活动，一定要经过一系列的申请，而通过和我们学生会联系，贵公司可以方便快捷获得校方批准，并且得到我校各部门的大力协作配合。
5、高效廉价的宣传：以往的校内活动中，我们积累了不少的宣传经验，在学校建有强大的宣传网，可以在短时间内达到很好的宣传效果。而且有足够的人力资源为贵公司完成宣传活动!
6、假如这类活动能再度成功举办，其盛况也必定空前。本次活动作为关键的一炮，意义深远，商机无限！
三、活动介绍
1、活动主题：展示足球文化魅力提升团队精神理念
2、活动目的：1.丰富大学生课余生活；
2.增进学校之间的交流；
3.增强学生之间的团队意识；
4.扩大学校与学校之间的影响力；5.引爆足球魅力，点燃足球战火；
6.提高学生的足球竞技水平，宏扬体育精神。
3、活动主办：、、、、、、、、、、学生会
活动协办：（赞助商）
活动承办：各高校（院系）学生会
4、活动组委会：各高校学生会主席团
成员： 各高校学生会体育部（及足球协会）
5、活动时间：2009年11月
6、活动地点：各高校足球运动场（开幕式、闭幕式及颁奖典礼在主办方校区举行）
7、活动步骤：
1.活动安排：（1）各个学校负责自己学校的宣传，裁判，休息区，后勤工作；
（2）各学校保证在本校承办的比赛顺利进行，宣传满足赞助商要求，赛前各校签订安全协议书。
（3）冠军赛场地由冠亚军队抽签决定。
2.活动宣传：海报、宣传板，横幅，各院校网站及广播台；
3.活动赛程：根据参赛队伍分组进行循环赛，小组前两名出线，进行决赛（此为初定赛程，经各院校商讨后可以更正）
4.活动规则：遵循国际足联比赛规则
5.注意事项：尊重裁判 尊重对手 友谊第一 比赛第二
8、活动器材：2-3足球 口哨队服裁判服
9、经费支出：待定
10、活动奖项：
冠军一支队伍1000元+奖杯+证书亚军一支队伍500 元+奖杯+证书季军一支队伍200 元+奖杯+证书
大学生足球联赛方案篇2
对南京市仙林大学城交通现象的一些看法
场景一：周末下午的苏果门口停满了车，突然，呜呜的警报声传来，远处一辆警车正缓缓开过来，就听人大喊，“警车来了，快闪啊！”，顿时作鸟兽散，一会黑车全部消失，只剩下一辆可怜的私家车孤零零的停着。这时警车停好，下来一个年轻警察，开始对这辆违停的私家车处罚（照相，开罚单）！
场景二：下午4点左右，苏果门口的十字路口，一辆用光碟遮住车牌号的私家小轿车疾驰而过，未作任何红灯等候，此时，本该从斑马线通过路口的女同学暗叹幸好早早看见这辆车从远处一路疾驰而来的车辆。
场景三：“啊要打车啊？来，上车就走，华润苏果、地铁两块。”刚走出北区门，就听见一群大叔纷纷问你，甚至走到站牌那儿，仍有大叔不依不饶的缠着你。
相信凡是在仙林地区上学的同学对上述三个场景是屡屡看见，并且无可奈何。场景一、二和三，暴露的是仙林地区目前最严重也是最令人头疼的问题：一是黑车现象猖獗，却屡屡不能根治，二是涉牌违章车辆十分常见。
问题一：黑车现象十分严重
《金陵晚报》上说，记者发现仙林地铁站周围黑车的现象相当严重，交警七大队已经对此启动了为期三个月的专项行动，对黑车加大惩处力度，重拳出击。（A08）
来仙林上学三年，我与黑车天天照面，也曾经乘坐过。都知道黑车不安全，有时碰上个性洒脱的司机还好一个飙车，坐在旁边的乘客不免心惊胆寒。以前地铁未进仙林时，有女同学晚归打黑车，每次都要偷偷先记下黑车的车牌号短信发给舍友，以此保卫自己的人身安全。
不安全，可是不坐没法子。仙林居民多，学生多，但地方太大，只有若干条公交线路经过，还都是十几二十分钟一般的线路，出租车来的也有限。虽然现在通地铁了，但只是进出主城区的交通有所改善，仙林自己人的日常出行还是不太方便，因此黑车一直是大有市场的。
其实黑车的价格也不便宜，起步价最初是5元，随着油价的几次调整也慢慢不成文的上涨为了7-8元，堪比出租车。但黑车存在的最大理由就是方便。正如新闻中提及的一位女士那样，我的手机里也存有几位黑车司机的电话号码，一旦有了急事要出门，一个电话，几分钟他们就会来到你学校门口，这速度，比出租车公司的叫车热线都快。
解决方案：
因此我认为，交警大队维持正常的客官秩序自然很有必要，但且不说黑车不易根治，再没有配套设施跟上的前提下，如此“一刀切”也未必博得老百姓拍手称快。那么能不能把这些黑车收编成正规军呢？
可以由负责仙林这些路段的交警大队牵头，将在地铁站、住宅区、学校周边的黑车车主收编和组织起来，规定统一的标示，划定运营范围，还可以按照仙林主要的“站点”设立一个标准票价，比如从地铁仙鹤门站到大成名店多少钱，再到南师大又是多少钱。同时强制要求车主们上座位保险，类似仙林的“区间车”。
而交管部门可以从这些车的运营中收取适当的管理费，但这个价格应低于出租车的“份子钱”，可以把原本用于整顿黑车所投入的人力和财力投入到收编后的管理费用中去就可以。如此一来，黑车就纳入了交管部门的管理范围，乘客们的安全和便利也都有了保障。此外，在收编黑车基础上，必须明确对于继续非法运营的处罚力度，树立法规权威。那时，再出现黑车，可以一查到就没收，并且联网存档，甚至取消车牌。
问题二：私家车涉牌违章现象频发生
遮挡车牌,对于很多人来说,似乎已经是司空见惯的事了。值得关注的是,由于长期得不到有效规制,遮挡车牌的行为愈演愈烈,并呈现出了新动向:部分司机以此作为违法驾驶逃避处罚的新“举措”,更有甚者,违法犯罪分子也将此作为掩盖其犯罪行为的新手段。
据介绍,最常见的就是涂改或者弄脏车牌。有些司机故意在车牌上抹机油,使车辆行驶中扬起的灰尘都被吸附在车牌上,洗车时故意不清洗那里。还有些司机用胶带粘贴或用刀刻,改变车牌上的部分数字。
还有一种方法就是直接用物体挡住车牌,就是我们常看到的,用光盘或报纸遮住车牌,这种方法最明显。”另外还有些司机在固定车牌的螺丝上拴红布条,车辆行驶时,红布条随风飘荡,电子警察拍不出来车牌的全貌。用这种方法,即使交警来查,司机可以借口说是为了图吉利拴红布条,很容易蒙混过关。
“现在,市场上还有卖号牌翻转器,或者牌照遮板的。”号牌翻转器技术含量比较高,遮板就是利用反光的原理,让摄像头拍不清。
出现这些现象的原因，我认为有以下两点：
1、处罚力度较轻
据介绍,根据《中华人民共和国道路交通安全法》规定,故意遮挡、污损或不按规定安装机动车号牌的,处200元罚款、扣6分。这样的处罚与违反道路交通安全法而获得的利益来讲,显得微不足道。例如在高速公路上超50%,处罚方式是吊销驾驶证,相比之下,遮挡、污损或不按规定安装机动车号牌的处罚力度要轻得多。
2、某些腐败官员想要掩饰自己官车的身份以及普通驾驶者逃避违章处罚
解决方案：
“领导+督导”，确保取得实效。支队制定操作性强、执行力大的行动方案，明确工作目标和人员责任，指定专人定期统计、汇总各大队数据，并以下发通报、网上公布成绩等方式“晾晒”各大队工作成果。
“拦截+渠化”，实施动态纠查。严把高速站口关，重点检查拦截套牌、假牌、假证和遮挡号牌等违法车辆；依托服务区开展“渠化”整治，突出重点时段、重点车辆、重点人员管理，织密交通违法行为“过滤网”。
“警力+科技”，实现无缝管控。行动中，充分整合资源，科学部署警力，确保拦截点、检查点、纠违点警力充足，确保动态巡逻管控到位。充分发挥科技装备的作用，将数码摄像机、照相机等设备全部投入路面，通过信息平台机动车、驾驶人管理系统，对嫌疑车辆进行排查和比对，及时将违法行为录入系统，利用非现场处罚手段整治违法行为。设置多处合理距离的“抓拍点”，及时发现、抓拍并通知前方站口处理大货车长期占道违法行为；随车携带摄像机摄录更换车辆号牌、更换驾驶人等行为全过程，做到查处使用其他车辆号牌和准驾车型不符等违法行为无争议。
“媒体+阵地”，扩大宣传效果。精心打造多个广播专栏，支队班子成员、各大队长多次做客直播间，集中宣传“亮牌行动”的目的及措施，为听众答疑解惑。通过官方微博及时发布高速公路实时路况及整治情况，引起广大网友广泛关注和转载。邀请新闻媒体记者随警宣传报道，及时向观众、听众通报高速公路交通管理工作情况，实现警媒互动、警民互动的良好效果。
大学生足球联赛方案篇3
“大江来自万山中，山势尽与江流东，钟山如龙独西上，欲破巨浪乘长风”。南京的地理形势，早在战国时期，就有金陵“王气”之说，为历史所传颂。长江、钟山构成南京“龙蟠虎踞”之地的核心，更孕育了南京十朝古都的辉煌和十里秦淮的隽永。所谓“江南佳丽地，金陵帝王洲”，正是南京自然气势、风物特质和独特历史文脉的真实写照。南京自古就是文化之都，民国时期院校有了重大的发展，至今南京已是中国最好的求学地之一。
当今世界是崇尚学习、追求发展、积极竞争的世界，如何较快地提高城市的综合竞争力，是每一个城市建设管理者和参预者所必须面对的课题。放眼国际范围内，众望所归的优秀城市，都不仅仅是经济重镇，其威望更多是来自文化的影响力、高品质的城市个性、优雅从容的城市氛围，可以说，文化与城市的发展已密切结合。大学城作为一种先进的城市类型，也是现代高等教育发展的方向之一，应运而生，正日益成为政府所选择的教育和新城的发展模式。
本规划着眼于向国内外优秀的城市范例看齐，给予南京仙林大学城中心以合理的定位与科学的布局，建立一个经得起时间检验的城市空间和城市生活的体系框架，并引导其可持续性发展。规划回避简单的模式化设计，而经过一系列研究、思辩的理性过程，以完整的规划理念相贯穿，在此基础上孕育有风格、有气魄、有创意的规划蓝图。
南京仙林新城区，背倚长江和栖霞山，汤山和钟山风景区为其左右门阙，规划区内尚有桂山、虎山、灵山、象山等生态绿地，环境绝佳，周边又有高速公路、一级公路和铁路线对外联系，交通十分便捷。大学城位于新城区的西北片区，而规划的中心地块在大学城的东南部，基本处于仙林新城的人口分布重心，交通负荷中心以及城区几何中心。该中心区与主城联系形成二个交通主轴，南部仙林大道以及高架轻轨主要沟通主城中南部区域和新街口城市CBD区，北部文苑路则主要联系城市中北部以及大学城各校在主城内的总部或母体。以这样的区位和交通条件，大学城中心区将承担多项复合的城市功能：
作为新城区的公共中心，本区基本功能有商业与金融服务、商务办公、行政管理、文化娱乐、医疗卫生、科研与信息服务、运动与休闲等。
作为大学城中心区，其特色功能为：1)大学共享功能；2)青年化的社会功能；3)文化艺术功能；4)科技创业开发功能；5)为高校师生服务的社会化居住、生活服务功能。
作为城市公共中心体系的重要组成部分，其功能构成中特别强调文化性、共享与开放性，应创建尽可能多的各种特色交流与公共活动室内外空间。
本规划的设计原则如下：
1．规划遵从国家及各级政府颁布的有关法律、法规、章程，遵从城市总体发展计划。
2．立足城区总体发展和科教兴城宏观战略的思考，坚持规划布局与城区事业发展、建设开发协同的理念，贯彻以人为本，与时俱进的宗旨，近期现实可行，远期科学合理。
3．秉承主城区“山水城林”融为一体的空间特色，利用大学城有利条件及良好的自然环境因素，提升城市环境与建筑的品位，增强城市活力。
4．贯彻因地制宜，贴近自然的原则，创建特色中心区。高起点、前瞻性、大胆地运用现代科技成果，创造拥有文化内涵及充满现代生活气息的城市布局。
5．本次规划特别注重现实与未来发展协调的原则，强调城市建设与生态环境保护之间达到和谐。
规划致力于创造一个充满经济活力，富有文化特色和最佳人居环境的城市新区，做到：
配置合理高效的功能布局结构； 构筑卓越独特的地块总体空间形象； 组织顺畅便捷的交通体系； 合理开发与利用地方空间； 开发建设的分阶段有序实施。
本规划的总体构思基于这样一种认识背景：文化是城市的灵魂，建设大学城就是建设文化城，文化特色的塑造对于大学城的建设有重大的推动作用，提升文化品味是城市的魅力以及个性所在。有文化、有个性的大学城才是充满活力、生机勃勃的大学城。应该从多方面营造仙林大学城的文化特色：包括充分利用基地自然环境因素，创造自然特色和生态文化；以青年人为居民主体，体现时代特征，创造现代文化；依托区域人文环境，赋予大学城浓郁的人文特色和历史文化内涵；而信息化时代的网络文化，崇尚交流，致力合作，不仅在深层次改变着人们的工作、生活方式，并延及物质环境中的城市格局。仙林大学城中心地块的城市设计将全面整合地域生态与文化，构筑网络城市的空间布局：
(1)通过保护大学城天赋的卓越自然环境，建构大尺度自然空间与中微观环境相结合的城市结构及生态网络，包括由生态核、生态走廊、城市湿地走廊、指状生态走廊、组团绿地与廊院等组成的网络系统。
(2)通过“都市接口”、“最大化接触面”、复合的功能布局网络，丰富的现实交流场所以及综合动静交通系统等概念的引入和城市设计的落实，创造新型的城市文化的良好物质载体。所谓“都市接口”，意指大学城中心区汇集人文信息、城市外来信息、生态景观于一处，多方向信息互相融合激化，形成一个类似“多媒体接口”的格局与功能体。
(3)提倡都市有序合理地安排开发，促使都市构造持续与渐进的演变。
本规划的规划用地结构布局如下：(1)北部
东北和西北部沿学院路和仙霞路布置中高档的公寓住宅区及其配套的商业设施，分东西两侧布置住宅用地不仅保证用地平衡，具有一定量的全日活动性质的公寓住宅及与之配套的开放空间也是避免中心区白天繁华、夜晚冷清的有效手段。
北部沿文苑路一侧面向各大校园，布置条状的商业综合服务中心，以快捷方便的城市交通和绿化步行系统串联成整体的城市功能空间，主要安排零售商业、餐饮、酒吧、信息港、医院、公交车场、国际青年旅馆和商住一体的综合楼。
(2)中部
由十字形生态文化走廊和环形文化公建构成中心区的核心部位。十字生态文化走廊由若干公园、广场组成的城市生态空间及开敞绿地和一系列文化艺术及休闲娱乐设施构成。西侧为休闲娱乐中心，由规模较大的多功能活动设施和开敞空间构成，包括俱乐部、网吧及影剧院等。东侧为文化艺术设施和主题文化广场构成，包括美术馆，博物馆等建筑。
中心为大型的开放式“教育广场”，包含景观、休憩、室外演出、集合等多项功能，串联十字环形生态走廊，多种文化功能使广场人气旺盛、生机勃勃。(3)南部
南部沿仙林大道紧临城市高架轻轨和公交站，市区大量人流将由此进入。
西南侧布置与市区联系较为紧密的商务办公、科研培训、大型仓储式零售商业、轻轨车站等设施，作为联系主城区的商业活动区和为大学城今后对外学术交流、信息交换和青年自发创业的办公区，东南侧为中高档的公寓住宅和与之配套的商业服务设施。
大学城中心地块的交通系统规划主要包括以下几个方面： 1．对外交通联系
中心地块与主城之间规划以快速轨道交通和快速道路联系。地块南侧仙林大道上轻轨线与主城中心直接相通。仙林大道与绕城公路、沪宁高速、二环高速联系便捷。向北通过两侧南北向干道可接312国道。新城内部各分区之间近期以公交联络，远景规划增设环线轻轨，从中心区两侧南北通过。
2.轨道交通
规划在仙林大道北侧建高架轻轨。根据中心区用地布局及新城规划，中心区于学子路西侧建设轻轨站，其西侧设公交首末站。北部与中心区公建群从地面及空中直接连接。
参照发达国家标准，规划在学院路西、仙霞路东各增加站台一处，使中心区站点平均间距在1kM左右。
3.内部道路交通
本规划中，学子路规划中心线线型不变，区内支路为“井”字结构的变形。支路宽度分为两级，一级宽度为18~24米，二级宽度10~12米。严格控制仙林大道一侧机动车道出入口数量及间距。
中心广场建筑群与学子路相互立体穿行，机动车行与步行实行空间分离。建筑群外围可形成环状交通，以便在中心广场有重大活动时绕行。
4．公交系统
中心区在南侧中部及东北部各规划一公交首末站，为中心区和大学院校群共用；沿中心区主次干道间隔500~800米分布公交站点；结合地面公共停车场布局出租车站，与地铁站有方便的交通联
系。区内引入2~4条环保型公交线路。
5.步行系统
规划中心区核心地段建立三层立体步行系统，即地面、空中、地下，以实现中心区黄金地段资源利用集约化，并做到联系便捷，各行其道，整体有序。
6.静态交通组织
与中心区不同区块的功能内容和动态交通特点相适应，采用合适的停车配置方案。
停车场库以安全便利为原则进行布局，服务半径不大于150米，间距不大于300米，结合中心区环境规划和公共设施的性质规模统筹安排和布置。
规划的空间景观系统包含二大轴线空间：
(1)城市主轴：该轴线与基地中央通过的南北向大道重合。南面为大片水面构成的南入口广场，将南面山林的自然信息导入；北面为铺地与几何型绿化构成的北入口广场，将北面大学的人文信息导入。自然、人文信息流在中央核心广场交汇。
(2)城市副轴：由两条东西向轴线组成，为东西两翼分布的文化娱乐设施和带状绿地空间。副轴为外来信息，大学城内部信息和自然景观信息交汇、撞击的信息交换带。大量的建筑灰空间与绿地景观互相渗透。
公共空间与景观设计方面包括
(1)广场空间：广场空间串联在城市主轴线之上，在中心广场上形成高潮。
中心教育广场表达了城市中心区的主题。广场四周以平台围合，通过放射性的步行天桥系统将四面八方的人流汇集于此。一个大型平台跨过城市道路后以坡道形式伸入中心广场，在实现人车分流的同时创造了平台上下空间既分又合的丰富空间形式，为中心广场增添了活力。
在中心教育广场南、北各有一个入口过渡性广场。南广场主题为自然广场，外来人流经过水面洗涤去俗尘，进入 “象牙塔之城”。北广场主题为人文广场，沟通北侧大学。
(2)
街道空间
北部的商业、文化娱乐功能都以街道的形式组织起来。由天桥、长廊组成的丰富空间尺度宜人，并穿插有若干空间节点。
商业和文化娱乐相隔一条街道，这条车道在晚间禁止车行。商业与文化娱乐功能相互混杂，相互刺激活力。街道两侧景观以人的运动速度为标准设置。(3)大型公共绿地景观
大学城中心区的绿化主题应合乎年轻人的审美情趣：譬如洗炼的线条，简洁的块面组合，开阔的视野与动感的构图。东西两翼的公共绿地的构图母题为“条形码”——隐喻了数码时代的图案成为了信息时代的精神符号。
本规划提出了“生态圈”的生态城市设计观念，对利用风、土壤、水及种植等自然因素提供多种可能性，整个计划以南京地域气候特征和采用目前可行的适宜性技术为依据。
中心区绿地系统由绿核、绿轴、指状绿地和绿化庭院、绿篱屏障组成。
绿核即中心生态广场以绿地、水面和种植平台组成，共同构筑景观核心空间。
绿色走廊为绿核向东西两翼和南北展开形成的中心区的绿肺。在东南部，呈绿楔形的绿地将南面的绿地山丘景观引入中心区形成指状绿地。
散布于各区中的绿化庭院以及沿中心区南边展开、阻挡了轻轨和城市道路的噪声与废气污染的绿篱屏障，一起保证了中心区的良好环境。
整个绿地系统还由道路绿化和屋面绿化得到加强。
规划将原有用地的灌溉渠部分保留，融合入了整体景观中，通过竖向设计，可将中心区的雨水收集，满足公共绿地的灌溉用水要求。
整个城市中心区根据南京地区“风玫瑰”进行形态调整，在东南方向布置了较低矮的住区，住区之间留有“绿楔”空间，将东南向的夏季盛行风引入城市。北部较高而紧凑的建筑，结合绿篱，阻挡寒冷的冬季盛行风。
建筑本身与绿化、水面交织，也采用多样化的节能生态型设计。
本规划注重中心区地下空间的合理开发与利用。城市中心区的地下空间是重要的空间资源，可以增加城市容量，是解决交通、环境等城市用地面积狭小和经济发展之间矛盾的有效途径。
规划在地下空间开发利用的交通功能包括地下车库，各种地下街道等交通设施，结合地面高架步行桥达到人车分流，并形成现代化的“停加乘”系统。规划同时利用中心区内广场、集中绿地作为地下空间大规模集散出入区域。
地下空间开发利用的商业功能主要体现在地下综合体和地下商业街的建设上，并利用地下街把地面各种公共中心联系起来，使地上、地下形成有机整体。
仙林中心区地下空间形态规划采用点、线、面结合的方式，形成完善有序的地下空间设施群。
本规划的市政设施配置，按照国家规范、标准和南京市相关规定执行，并适当考虑超前。
规划对于开发实施还有如下建议：
(1)大学城中心区的建构是一个长期的过程，其建设速度、规模应与大学城总体建设及新城开发相吻合，与整个地区的教育事业发展、经济增长、文化增长基本同步。开发应与城市道路交通、基础设施建设过程协调。对于中心区环境与设施的过分人为建设推动无益于城市及教育事业的整体与长远发展。
(2)政府作为规划建设者与管理控制者，以及土地的经营者，在开发建设中应按照合理的、可能的和必要的时序安排建设项目和资金投入，并运用法律、经济和行政的手段，综合引导调控市场，但应在规划管理中避免市场的非常规干扰，加强量化控制，依靠市场的竞争提高管理控制水平。
(3)大学城中心需大量的资金注入开发，需采用多渠道的资金筹措模式，并采用“政府——高校——开发商”相结合的开发方式。
应采用市场化的土地发展策略，中心区建设之前，政府要在土地价值较低的时候，全面、彻底地征地，并通过对土地的运作取得中心区建设大致的收支平衡，政府应成为土地增值收益的最大受益者。
(4)规划近期沿文苑路开发大学城商业服务中心及西北部住宅街坊。中期结合仙林大道及两侧南北向道路建设，形成“框”形结构，居住用地的出让应尽量结合快速轨道交通站点建设进行。远期完善中部文化、娱乐设施及科技办公创业组团区及主体步行系统。中心的超高层是为远景发展预留的地块，可以由后人根据其时空之需求进行创建，使之成为仙林地区城市的标志及象征。
