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竹节桩桩尖 竹节桩施工工艺篇一
随着新能源汽车的不断发展，特别是2015年以来产量的加速增长，越来越多的资本进入充电桩行业，为了减少充电桩行业投资的风险，提高充电桩行业投资的成功率和投资效率，我们有必要对中国充电桩行业的投资机会和投资风险进行详细分析和阐述。
1、充电桩行业投资机会分析
随着我国新能源汽车的不断发展，充电桩行业孕育着巨大的投资机会，具体如以下几方面：(1)我国新能源汽车产业发展初具规模，产业环境不断优化，给充电桩产业带来了巨大的机会。2015年，中国政府出台各项鼓励措施，初步形成了发展新能源汽车的良好环境。
(2)我国新能源汽车产业链条基本建立。目前我国新能源汽车产业已涵盖了整车生产、三大电(电池、电机、电控)三小电(电动空调、电动助力转向、电动助力制动)以及电池关键材料等领域，基本形成了完备的新能源汽车产业链。关键零部件方面，锂离子电池产业链较为完整，拥有一批在国内有较强竞争力的动力电池和电池正负极、隔膜、电解液等关键材料生产企业，新能源汽车电机研发与产业化方面居国内前列。
(3)我国新能源汽车推广应用初见成效。在我国各个大中城市，以及珠三角九市以及汕头、湛江、韶关、梅州、潮州、茂名等市先后开展了新能源汽车推广应用示范工作;广州、深圳成为国家节能与新能源汽车示范推广试点城市，新能源汽车的规模化应用成为广州亚运会、深圳大运会期间的一大亮点。新能源汽车示范应用领域不断拓展，从公交车延伸到了出租车、公务车。
(4)政策的大力扶持
从2001年的国家“863”计划电动汽车重大专项的启动，到2009年元月国内“十城千辆”试点示范工程实施，再到2012年4月通过的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，政府正在积极推进新能源汽车产业的发展。
据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》内容，2020年中国新能源汽车销量规模要达到全球第一，新能源汽车以纯电动为主要技术路线。未来10年政府财政将投入1000亿元，打造新能源汽车的产业链。广东省发布《广东省新能源汽车产业发展规划(2013-2020年)》，将在新能源汽车规划确定的66个重大项目中投资573亿元，用于新能源汽车整车生产、关键零部件发展、基础设施支撑平台建设、示范应用项目推进等，对新能源汽车产业的发展提供大力的支持。积极的财政政策对车企以及消费者都具有强烈的引导和促进作用，扩大新能源汽车的生产、销售，有利于新能源汽车产业的快速发展。
在中共中央、国务院日前印发的《党政机关厉行节约反对浪费条例》中明确提出“取消一般公务用车”，对既有公车“采取公开招标、拍卖等方式公开处置”;对于公务用车的采购，规定“实行政府集中采购，应当选用国产汽车，优先选用新能源汽车”;以及采购使用新能源的环卫车、公交车、出租车等。政府采购对车企转型生产新能源汽车进行扶持，有利于树立车企和消费者的信心，增强车企的生命力，对于市场有一定的导向作用。(5)市场需求的提高
随着中国经济的高速发展以及新能源汽车市场的带动，市场对新能源产品的需求也呈现多元化的趋势，与新能源汽车相关的原材料产品、中间产品、终端产品的需求量均大大增加。消费市场的需求拉动产业的发展，为新能源汽车产业提供了不少的机遇。(6)租赁模式受热捧 政府通过补贴，促进租车公司购入电动汽车，实行租赁模式，消费者只需要支付小额的租金，即可得到电动汽车一段时间的使用权，实际操作、亲身体验电动汽车，以优越的体验来促进他们购买电动汽车。电动汽车租赁模式推出不久就受到消费者的青睐，得到政府和车企的认可，或许电动汽车租赁模式能凭借其自身的特点和优势，成为电动汽车商业模式推广的突破口。
2、充电桩行业投资风险分析 2.1 政策和体制风险
政策和体制具有双刃剑的作用，它是一个标准，是一条线，政府划了这条线就是为了规范行业，能达到规范线以上的企业自然就具有了避免政策风险的优势，如果达不到政策所要求的那些企业自然对他们来说这样的政策标准线就是一种挑战，是一种风险。
充电桩行业的政策和体制风险根本在于新能源汽车行业本身的政策和体制风险，具体如下几方面：
(1)政府补贴力度不如预期。随着新能源汽车的推进，政府极有可能逐步降低甚至取消对新能源汽车行业的各种补贴政策。目前看，政府对个人购买新能源汽车的补贴占据新能源汽车售价的30%-60%之间，如果政府减少甚至取消补贴政策，那么新能源汽车的售价将大大高于普通汽车的售价，超过普通人的支付能力，从而必将严重影响新能源汽车的销量，进而间接影响充电桩行业的发展。
(2)一线城市汽车上牌政策对新能源汽车销量的影响。大部分一线城市 北上广深，对新能源汽车都采取免费申请牌照或者新能源汽车单独摇号的规定，相比普通汽车的摇号中签率，新能源汽车的吸引力非常大。一旦上述一线城市取消对新能源汽车的牌照申请政策，必将影响上述城市新能源汽车的销量。
(3)国家政策对新能源汽车电池能量密度要求的政策有可能让一部分新能源汽车电池厂商出局。目前，政策对单体电池的能量密度提出了明确要求，比如动力型电池分能量型和功率型，其中能量型单体电池能量密度≥130wh/kg，电池组能量密度≥100wh/kg，循环寿命≥1000次且容量保持率≥80%。功率型单体电池功率密度≥3000w/kg，电池组功率密度≥2100w/kg，循环寿命≥2000次(其中电动自行车用电池组≥1000次，电动工具用电池组≥500次)且容量保持率≥80%。如果未来政策对单体电池的密度提出更高的要求，将会减少目前电池供应商的数量，电池供应的减少也会影响新能源汽车的产量，进而间接影响充电桩行业的发展。
2.2 宏观经济波动风险
ofweek新能源汽车行业高级研究员李国清认为：汽车产业与宏观经济的周期波动具有较强相关性，属于周期性行业。新能源汽车属于汽车行业的一个分支，同样与宏观经济的周期波动具有较强相关性，属于周期性行业。同时新能源汽车行业也为资本密集型行业，对宏观经济及货币政策变动较为敏感，盈利能力与经济周期高度相关。一旦未来中国经济出现增速放缓迹象或者经济增长不及预期，甚至出现经济硬着陆风险的话，必将严重影响新能源汽车的销量，进而间接影响我国智能充电桩行业的发展。2.3 技术风险
充电桩技术目前是比较成熟的技术，几乎不存在技术风险。2.4原材料价格波动风险
充电桩制造行业的原材料主要取决于电子和电气元器件的价格，供应商较多，供应充足，价格主要取决于供求关系和宏观经济周期状况。2.5市场竞争风险
充电桩行业巨大的发展潜力，吸引了众多民营和国营资本进入，只是目前充电桩行业盈利模式不清晰，导致大量资本不敢大量进军充电桩行业。一旦充电桩盈利模式清晰，必将导致大量资本和企业涌入，势必加剧充电桩行业的竞争格局。例如目前除了国家电网，中石化以外，包括特锐德、富电科技在内的一批与电力能源和充电技术设备相关的企业开始筹划布局充电桩市场。不过充电桩行业有一定的门槛壁垒减轻了这种风险。2.6营销风险
充电桩产品的特殊性要求企业要把自己的产品销售给充电桩运营商，面对众多的充电桩生产企业，运营商的产品选择较多，因此运营商面对充电桩制造商的议价能力较高。如果企业生产的充电桩产品质量不过硬，或者产品成本过高，将导致产品滞销的风险。同样对于自己运营充电桩的制造商来说，这方面的风险较低。2.7资金不足风险
资金不足风险表现在以下几方面：
(1)由于充电桩行业属于资本密集型的高科技行业，研发费用投入较大，如果企业资金不足以支撑新产品开发，将导致新产品开发失败，从而对公司的正常经营活动造成影响。
(2)充电桩行业属于新兴行业，市场接受度还不高，产品销售存在一定难度，因此存在存货变现风险。如果发生产成品及用以对外销售的半成品积压，占用资金不能及时变现;因原材料采购缺少有序安排、材料库存阶段坏损、生产产品所需零部件之间的数量比率不准确、生产过程中的半成品缺少管理等原因而造成损失浪费资金沉淀，增加管理成本。这些都将导致资金不足风险。
(3)应收账款风险。大量赊销，为客户垫付相当数量的债权性资金，货款不能及时回收或超过预期还不能确认回收金额，形成坏账风险。同时产生债权资金的机会成本、增加企业应收账款管理费用。这些也是资金风险的一个重要方面。
(4)流动性风险。企业资产分布状况不合理，一方面流动资产内部应收账款与存货所占比率过大，货币资金及短期投资比率过小，企业日常支付能力弱、偿债能力低;另一方面，长期资产占企业总资产比重过大，企业资金整体周转速度缓慢，营运资金的运转吃紧，将导致企业出现资金风险。
(5)由于充电桩行业属于高速成长行业，企业扩大经营规模，如果资金跟不上，也将导致企业出现资金不足风险。2.8经营和管理风险
对于企业的经营和管理风险，ofweek行业研究中心认为主要体现在以下几方面：
(1)如果企业对充电桩行业的发展潜力估计不足，将导致企业错过发展良机，从而失去抢占市场份额的机会，必然在行业竞争中丢失市场部分市场份额，从而企业失去竞争优势。另外一方面，如果企业对充电桩行业发展过于乐观，企业扩张速度远远超过行业发展速度的话。那么将导致企业出现产品积压，从而占用企业大量资金，拖累企业发展步伐。
(2)企业进行创新活动，一旦创新失败，也有可能对企业造成不良影响和不利后果。
(3)一旦企业经营管理不善，生产成本较行业平均水平高，产品销售不畅，将造成企业经营困难。
竹节桩桩尖 竹节桩施工工艺篇二
总结报告
先张法预应力混凝土竹节桩从发明到应用已10多年了，由于它性能上的优势，满足国家节能、节材、高效、环保等要求，受到了业界的推广和好评，并得到了全国各大权威机构的肯定。浙江大学结构工程研究所和国家建筑五金材料产品质量监督检验中心鉴定各项力学性能指标良好，与普通管桩相比接桩处耐久性能良好。2012年上海科技推广中心组织专家进行论证，认为产品与普通预应力混凝土管桩相比具有质量可靠，可施工性强，连接性能好，抗腐蚀性强，抗拔力及与承台的锚入性能良好等优点。产品在2008年被住建部评定为全国建设行业科技成果推广项目，2009年分别获得江苏省、浙江省颁发的建设科技成果推广项目证书，2014年获得浙江省岩土力学与工程学会科学技术奖一等奖，进入2014年浙江省建设领域推广应用技术名录。公司相继编写国标规程和各省的竹节桩图集、规程，在浙江、江苏、安徽、山东、河北、辽宁、上海等全国7个省市进行销售。
竹节桩卓越的产品性能，可以概况为“五大优势，六大保障，两大亮点”十二个字。优势一：竹节桩上下节桩采用螺锁式机械连接和专用材料密封(改性环氧树脂)使上下节桩成为一个连续、完整的整体，有效的避免了端板铁件外露及孔内外污水对铁件产生的腐蚀，同时避免了电焊焊接对桩混凝土及钢棒墩头造成的破坏。浙江大学结构工程研究所与国家建筑五金材料产品质量监督检测中心合作一起针对连接件的试验，试验结果表明：竹节桩、普通管桩在5%nacl溶液腐蚀环境中，经过7v电压下60天的通电加速劣化，劣化后普通管桩接桩处抗剪承载力下降了30%~43%，竹节桩抗剪承载力下降9%~10%，普通管桩的破坏形态为端头连接端剪切破坏，而竹节桩的破坏形态仍表现为桩身剪切破坏；劣化后普通管桩抗拉承载力下降了30%~50%，竹节桩抗拉承载力下降低于6%，普通管桩的破坏形态会由桩身拉断破坏转变为端头连接接缝破坏，而竹节桩的破坏形态仍表现为桩身拉断破坏；与传统的电焊接桩相比，竹节桩连接件的构造能够抵御外界环境的侵蚀作用，比普通管桩具有更好的耐久性。
优势二：在桩基单桩竖向极限承载力标准值的计算上除了按照《建筑桩基技术规范》jgj94-2008要求，各省规程中还在侧摩阻力计算上乘以β（取值1.1~1.3）变截面侧阻力增大系数。这样从理论上，相同截面的管桩和竹节桩，在单桩竖向极限承载力的侧摩阻力部分，竹节桩比管桩可以提高10%~30%。
优势三：在施工方面，竹节桩不管在施工质量保证度，还是施工速度方面均比管桩
桩有不可替代的优势。管桩由于采用端板连接，按照规定焊好的桩接头应自然冷却后才可继续施工，自然冷却时间不应少于 8min，并且宜先在坡口圆周上对称点焊 4~6 点，待上、下节桩固定后拆除导向箍再分层施焊，焊接层数不得少于两层。实际现场施工时，不管是冷却时间还是焊接质量都很难保证。而竹节桩采用螺锁式机械连接，经过培训的施工人员能够很快的通过桩身的螺母和附加插杆等将两节桩牢牢的连接住。最关键的是如果插杆无法对准，就无法连接，这样完全保证桩身质量。当然接头连接强度应大于竹节桩的桩身强度。相比管桩施工，竹节桩施工速度可以提高75%；而施工质量方面，竹节桩可以说是100%能够保证施工质量，管桩的施工质量就只能根据施工人员的技术素质高低来判定。
优势四：公司在全国各地房地产项目、各类市政公路、铁路项目方面的积累和收集了很多静载对比宝贵资料，通过资料显示通过对竹节桩与普通管桩的现场静压、抗拔对比试验，竹节桩单桩竖向抗压承载力提高11.1%～56.25%之间，单桩抗拔承载力提高17%～75.35%之间。经对竹节桩单桩静压试验检测数据进行数理统计分析，得到：与《建筑桩基技术规范》jgj94-2008给出的单桩抗压承载力经验计算公式相比，当桩身平均侧摩阻力在27～45kpa之间时，竹节桩平均侧摩阻力与总侧摩阻力提高系数之间呈比例关系，总侧摩阻力提高系数随平均侧摩阻力增大而减小，平均提高系数为1.61。同时浙江大学通过江浙地区35个工程，217根试桩的纵向比较研究，也得出了竹节桩可以在不同土层中竖向极限承载力提高的结论。
优势五：竹节桩的性价比突出。以t-pc-a500-460(100)为例，单桩承载力可以比同型号的管桩提高30%，但直接材料单价确比管桩节省30元/米。
保障一：竹节桩具有相当高的可靠保障性。由于采用了螺锁式机械连接，确保了单桩能够可靠连接，对工程本身的安全有重大的意义。
保障二：竹节桩工程的耐久性突出。由于竹节桩由于采用螺锁式连接，并在桩与桩涂抹了环氧树脂，有效的保证连接件不被土体中有害物质侵蚀，极大的增大了竹节桩自身的耐久性。特别是铁路项目设计年限为100年，对耐久性要求苛刻，对于带端板的普通管桩而言是无法达到的。
保障三：竹节桩单桩承载力的效果明显。在同型号同长度的管桩和竹节桩而言，竹节桩由于自身独特的凹凸设计，可以比管桩承载力提高30%左右。
保障四：竹节桩的施工速度快，能够有效的保障工期。对于铁路项目，关系到国家经济命脉的工程，保证施工工期或提前工期，就意味提前实现了经济增长。
保障五：可以有效的节约国家项目的投资。由于竹节桩单桩每米直接材料单价比管桩
节约要低很多，故在铁路项目上节约可以以“亿”计算，明显的节约了国家资金，保障了国家资金的有效利用。
保障六：竹节桩施工对环境的保护。管桩施工中焊接会产生光化学污染，影响生态环境，而竹节桩施工过程中采用机械连接，对环境无任何影响。
亮点一：竹节桩本身就是节能环保产品。竹节桩相比管桩而言，在桩身结构上就做到了节材，并且在生产的过程中采用了先进工艺，大量利用的新型能源，如太阳能等，真正做到绿色生产。
亮点二：竹节桩的设计和施工具有高效的系统性。从理论计算到桩基检测，产品研发到桩基施工，每个细节都考虑的巨细无遗。只有这样，竹节桩无论在性价比方面，还是在施工质量、施工速度方面都能远远超越了管桩。
竹节桩以其“五大优势，六大保障，两大亮点”的特点逐渐成为了国内预制桩市场的主流，并大量运用到铁路、公路和建筑工程的基础中，取得公认的好评。竹节桩带来不仅是经济效益，更是桩基础观念的革新，将对我国现代化建设、环境保护方面起到举足轻重的作用。
竹节桩桩尖 竹节桩施工工艺篇三
工程桩施工反思总结经验
****项目为总建筑面积约54300平方（其中地下室16200平方、地上38100平方）地上18层地下2层的单体建筑。经过多重努力，项目于2014年2月22日开工建设。由于工程桩选型为预应力竹节管桩，项目的开始第一个环节——工程桩就困难重重，经过公司对困难的逐个击破，最后总算顺利完成工程桩的施工。
一、存在问题及解决办法
1、材料垄断造成的价格问题。预应力竹节管桩供应厂商虽有近10家，但其实际所有人为同一老板，造成前期询价较为困难，各供应商反馈的报价基本一致而且口径同一。了解情况后，公司从下到上对材料供应商进行一轮又一轮的询价和谈判，最终由公司总经理出面压价，总算完成工程桩的询价工作和与施工单位的合同签订工作。
2、材料垄断造成的材料供应及质量保证问题。由于独家经营和供应商的推广力度大，其材料供不应求，其供应进度根本满足不了现场施工进度。而且由于供不应求，本来需要养护28天以后才能出场的材料只养护了不到7天就运至现场施工。针对以上问题，工程部专门开了专题会议，以二期项目为诱饵使供应商同意材料供应确保****项目的施工进度。至于材料强度不满足出场要求，同样召开专题会议明确已经进场材料的全部退场、后续材料质量的保证措施及已经压入的工程桩的责任归口问题，经过专题会议及相应的责任处罚后材料供应质量得到了明显的改善。
3、送桩超深问题。由于该预应力竹节管桩一般多用于地下一层等送桩较浅项目中，专用的送桩器也只能往下送约11米。****项目为地下2层（实际为地下2层半）送桩长度一般为12米，局部达15米。由于前期场地高差较大，在地势地处基本不存在送桩器短的问题，然而随着地势的走高，送桩器也逐渐满足不了送桩要求。由于前期没有考虑送桩器的问题，经过其他供应商和打桩单位的多方询问均没有如此长的送桩器，后来公司施压供应商全新订做了一套16米长（实际有效送桩不到14米）的送桩器。订做送桩器后满足了项目一般的送桩要求，但是局部较深的工程桩还是会满足不了送桩要求。对于送桩较深这批工程桩，经过与设计单位的沟通，设计单位经过计算后发现，送桩14米后能够满足设计要求，至此关于送桩问题才全部解决。
4、地下基础资料缺失问题。****项目地块为原杭州灯泡厂，其老基础和地下管线资料缺失，公司多次去杭州市城市档案馆查询均没有相关资料。由于地下基础资料的缺失，前期工程桩施工过程中，都是在工程桩遇到老基础无法施工后，才对该区域清障后再回填压桩，这样造成了很多无谓的坏桩和后期处理成本。为减少无谓成本，后期采用全部工程桩孔桩测量放样并事先进行探障，对探出的障碍物进行实现清理后回填，确保工程桩的顺利施工。但由于探桩深度的限制（只能探到3米左右），深处的障碍物无法预测，工程桩施工中还是出现了不少因为老基础问题引起的坏桩现象。
5、工程施工中出现的坏桩。由于以上4个原因，工程桩施工过程中出现了不少坏桩。项目共计工程桩489套，共计出现了38套坏桩，土方开挖前处理了21套，开挖前未处理19套（其中2套为2次补桩）根据开挖后的高应变检测结果加以利用或者处理。土方全部完成后，经小应变检测，出现了6套三类桩，经过与设计院的沟通采取了灌芯的方法处理。19套需要进行高应变检测的桩，根据检测结果进行了相应的利用
6、截桩和接桩问题。由于采取终压力和桩长双控原则，大部分工程桩的桩顶标高均未完全达到桩顶设计标高，基本相差200~300mm，导致需要截桩，而图集（图集为供应商专门编制）内的做法为除了灌芯外需要将管桩的预应力钢筋凿出并用丝扣钢筋将预应力钢筋接长锚入承台。此做法实际相当难做，一是凿钢筋工作不但费工而且难以凿平、二是经过压桩原预留的接长套筒已经变形根本无法接长。后来经过与设计沟通，采取全部截平单纯采取灌芯（钢筋加强）办法施工。
二、经验总结：
1、选对桩型。桩型选择除了考虑初期材料成本外，尚需考虑施工难度引起的保证施工质量的措施费用和后期对问题桩的处理费用。结合****项目的施工情况，预应力竹节桩虽然在抗浮上存在一定的优势，但实际综合优势并不明显。建议可以采取承压桩采取普通管桩类型，抗浮桩适当的采取竹节桩的办法来选择预应力管桩类型。
2、项目地下基础资料的查询。项目地下资料的重要性不言而喻，有了地下资料才可以选择相应施工技术、保证成本的可控性和保证施工进度的顺利进行。对像****项目档案馆无法查询资料的情况下，应该按照原有建筑的类型和走向基本判断地下基础和管线的类型和走向，并通过一定的试探方法初步确定地下状况。只有初步了解地下状况才能避免无谓浪费和保证现场管理可控。
3、细节问题提前考虑解决。其实****项目竹节桩一确定，后续的供应问题、质量问题、送桩器问题等都可以事先预见。如果事先预见则问题可以解决在萌芽当中，不至于后期过程中造成进度和成本的双浪费。
凡事预则立，不预则废，前期工作做的约充分，后期工作才能势如破竹地进行。
竹节桩桩尖 竹节桩施工工艺篇四
《竹节人》教学点评
《竹节人》这课是六年级上册阅读策略单元的内容，这个单元的目标是教会同学们有目的的阅读。这篇课文前面的导语就提示大家，这篇课文和以往的课文不同。阅读的目的不同，关注的内容不同，采用的读书方法也不同。阅读策略单元，习作策略单元都是统编教材的新内容。怎么教才让同学们掌握好阅读策略？施治平老师的这节课做出了一些尝试。
一、关注阅读
施老师一开始出示玩竹节人的视频，从同学们与老师的对答中可以看出，同学们对课文还是比较熟悉的，预习很到位。接着让对课文的导语进行了梳理和理解，明白有目的的阅读就是关注的内容不同，阅读的方法也有所不同。
二、关注合作
相信通过自己带着任务学习竹节人，又通过小组交流这个任务，你一定有了一个更清晰的了解。没有推进建议，那么，所有的讨论只是在原有层面上的继续，没有提升。在施老师教学中，同学的建议也好，老师的建议也好，对思维的推进都起到真正的作用。例如，施老师让同学们把自己手里的任务单放一放，让他们以小组合作的方式继续完成这份合作单。一个同学记，其他提出建议，把这份任务单完善。
三、关注建议
同学建议的是表现的形式，老师建议的是抓关键词，这个对有目的的阅读，都有着一定的意义。小组的介绍，是对原有课文内容的梳理。对不会做竹节人的人，还是能起到示范的作用。多个方式才能达到让没有阅读的人也明白竹节人怎么做。所以，施老师设计的资料单对学生帮助的作用很大。
总之，有目的的阅读，真的不好教。一节课的容量那么大，是不是要在一节课中体现三种不同的阅读目的呢？已有的知识要怎么进行串联呢？不管怎么说，施老师勇于尝试阅读策略教学的人，真了不起！
竹节桩桩尖 竹节桩施工工艺篇五
[倒桩总结]
1.举右手示意倒桩开始；（如果前面一位考试人员没有停好车子在离第1边线1.5m位置以外，需要自行调整好车位后示意）；
2.上驾驶位，调整好座椅到合适位置，查看两个反光镜是否正常，左脚置于离合器，右脚置于油门边；
3.熟悉档位，轻踏离合器，挂后档准备倒车，确保车头不触碰第1边线；
4.车行驶至一、四杆重合的时候立即向右打两圈方向盘到底；
5.继续行驶，头向右后方倾斜查看后尾厢离第二杆差不多30cm时向左回一圈；
6.立即坐正，查看左反光镜出现第四杆时向左回一圈，让方向盘使前轮摆正，此时前后可以轻踏离合器半连动或停车查看与库边距离判断修正车身；
7.修正过程注意尾厢宽即方向盘向哪边打，确保车身与库边距离为30cm左右；
8.车行驶至乙库尾离四五杆约30cm时停车；（考试时停车约5秒）
9.移库开始，向右打方向盘两圈，挂前进1档，轻松离合器；
10.车行驶至左雨刷下黑点对正第一杆时迅速向左回四圈；
11.车行驶至第二杆在车身正中央时，向右回两圈摆正前轮，置第二杆在车身中央，并且离二杆约30cm；
12.挂后退档，向右打方向盘两圈，松离合器后退，左雨刷黑点接近第三杆时，注意左前大灯不要驶出库边为准，迅速向左回四圈；
13.车身后退摆正时迅速向右回两圈，使前轮摆正，后退离第五杆约30cm停车；（到此为两个“二四二”方向盘完成）
14.此时车身应该大部分停在甲库，根据停车位置决定下一个“一二一”方向盘的打法；
15.一般情况，向右打一圈方向盘（打多少以车头不出甲库库边为准判断），挂前进1档，轻松离合器；
16.车行驶至车头离第二杆10-15cm时，向左回两圈方向盘，车身摆正后，向右回一圈，摆正前轮，车行驶至第二杆约30cm时停车；
17.根据此时车身离库中线距离判断第二次后退的方向盘打法，挂后退档松离合器，一般情况下向右打方向盘一圈，结果是使后轮完成进入甲库后立即向左回两圈；
18.车身摆正后，向右回一圈方向盘，使得车身在甲正中央，即离库中线约30cm时，将车后退至库尾第六杆约30cm处；（考试时停车约5秒）
19.准备从乙库出库到左方停车，即向左打一圈方向盘，挂前进1档松离合器，车行驶至左手母指、左车头与第三杆三点一线的时候向右回一圈；
20.确保左右反光镜不触碰第三、二杆向左边出库；
21.从左窗探头查看尾厢出来第三杆约30cm位置时，方向盘向左打两圈继续行驶，车身差不多摆正的时候，向右回两圈停车；
22.准备退回甲库，挂后退档松离合器，车行驶至左车窗、第三、六杆重合成一第直线的时候，向左打两圈方向盘；
23.此时可以从左窗探头查看尾厢与第二杆的距离，然后从右反光镜查看，当出现第一杆时立即向右回一圈，当出现第六杆时回第二圈；
24.此时可以半连动离合器或停车查看车身是否摆正顺利退入甲库，经过修正车完全退入甲库的时候即刻停车；（考试时停车约5秒）
25.准备出甲库到始发点，挂前进1档松离合器，右回头查看尾厢还差30cm出库时立即向右打两圈方向盘，行驶到始发点；
26.确保车头不触碰第一边线，离第一边线约1.5m处停车，方便第下位学员考试，下车，整个倒桩过程顺利完成；
