在学习、工作乃至生活中，要用到事迹的情况还是蛮多的，事迹以先进对象的先进事迹为主要内容，以叙事为主要表达方式。下面小编在这里为大家精心整理了几篇铁路一线职工先进事迹2022，希望对同学们有所帮助，仅供参考。
篇一：铁路一线职工先进事迹
郭xx
1991年生，中国铁路xx局集团有限公司xx车辆段动车运用所动力分散动车组乘务队队长，兰新高铁第一代动车组随车机械师。他攻克多个技术难关，填补了兰新高铁动车组开行中的多项空白。
深秋夜晚，微风拂面，繁星闪烁。在灯火通明的中国铁路xx局集团有限公司xx车辆段动车运用所内的停车线上，一列列动车组回到这里等待晚间检修。一个小伙子带领地勤检修人员正仔细查看动车组走行部。他就是该动车所动力分散动车组乘务队队长郭xx。
高铁为梦，拼搏奋斗实现理想
郭xx出生在xx，学生时代就对铁路产生浓厚兴趣。2010年6月高考时，郭xx报考天津铁道学院高铁动车驾驶与维修专业，并如愿被录取。那时，兰新高铁已经在新疆建设施工。
毕业前的那一年，郭xx有幸到北京动车段实习，进一步坚定了他从事高铁相关工作的梦想。郭xx回忆道：“每天看到各种动车组，我感到热血沸腾，越学感受越深刻。当时新疆要通高铁了，我就想着回去建设自己的家乡！”
2013年夏天，郭xx从天津铁道学院毕业。怀揣着高铁梦，他来到xx车辆段工作，正式成为铁路人。那一年，郭xx22岁。参加工作后，郭xx首先接受了2个月的培训。当时，xx车辆段动车所正在筹备中。此后的近半年时间，郭xx陆续被派到北京交通大学进行车辆工程理论学习、到沈阳动车段进行动车组实作学习、到上海南动车所进行动车组随车学习。“那段时间，我感觉自己一直在学习、实践，这为以后工作打下了良好的基础。”郭xx说。
郭xx第一次跟随师傅担当上海虹桥至温州南动车组随车机械师工作，是在上海南动车所进行动车组随车学习时。经过半个多月的随车学习，他对随车机械师岗位有了更深的了解。在他看来，随车机械师不仅要有良好的职业素质，而且要有过硬的心理素质，遇到突发情况不能慌张，要冷静思考、沉着应对。
郭xx说：“作为动车组随车机械师，新的知识要第一时间掌握，否则一个小问题就可能变成大事故。要时刻守住铁路人的政治红线和职业底线，就要逼着自己不断学习。”
2014年初，郭xx和同事们学成归来，迅速投入兰新高铁开通运营前的筹备工作中。随着兰新高铁开始联调联试，郭xx成为当时xx局集团公司为数不多的动车组随车机械师之一。
在兰新高铁联调联试期间，郭xx每天跟车，和厂家技术员讨论学习，最长连续出乘9天时间。他全程参与了兰新高铁联调联试、大风试验、线路检测、试运行等工作，跟车调试1000余次，参与形成性能报告等资料3000余份，整理各类测试数据上万条。
功夫不负有心人。郭xx凭借过硬的技术能力脱颖而出，成为兰新高铁首批具备和谐2G和和谐5G两种车型技术检修能力的随车机械师。2014年11月16日，兰新高铁xx南至哈密段开通运营，郭xx担当首趟动车组随车机械师。这是光荣，更是肯定，为他的青春留下了浓墨重彩的一笔。
刻苦学习，填补空白成为高手
“每每看到‘大国工匠’和‘铁路工匠’的感人事迹，我就会感觉浑身有力量，榜样典型鞭策着我不断思考和学习，努力把本职工作做得更好。”郭xx感慨地说。
兰新高铁沿线自然条件恶劣，四季温差大，常年风沙相伴，线路要穿越百里风区和戈壁，对动车组安全运行提出了巨大挑战。随着兰新高铁动车组运行里程不断增加，途中偶发故障，而途中应急处置正处在探索阶段。在郭xx的建议下，技术故障攻关小组组建起来，他们将故障现象和处理过程记录下来，相互交流总结经验，为后期随车机械师培养提供支持。
2016年7月5日，郭xx值乘的重联动车组运行到途中发生受电弓故障，他带着两名学员下车检查，并安排他们分别对两头接地杆进行挂设，准备登上动车组顶部处理故障。登顶动车组前，郭xx再次确认两边接地杆时发现，08号车厢一头接地杆挂设位置出现问题，他立即通知高铁行车调度给动车组断电，确认安全后登顶动车组处理了故障，及时消除了安全隐患。作为xx局集团公司动车组运行途中“第一登顶人”，郭xx总结的受电弓故障处理和相关接触网挂杆的重点注意事项，为动车组乘务工作提供了宝贵经验。
从2014年到2016年，郭xx共处理动车组故障百余件。兰新高铁全面投入使用后，很多新技术、新设备的技术资料都要重新编写。为了填补xx局集团公司动车组规章制度上的空白，郭xx在不影响工作的情况下，把休息时间全部投入到技术资料编写中。“那段时间往往是下了车就整理资料，吃住在动车所，我就想把日常积累和所学记录下来，不断总结、梳理、规范。”郭xx说。
拼搏进取结出硕果。经过不懈的努力，郭xx参与完成了《随车机械师一次往返作业指导书》《CRH5型动车组途中典型故障案例分析》《动车组随车机械师适应性岗位技能题库》等10余个专业资料编写任务，为动车组乘务标准化作业提供了依据和保障，填补了xx局集团公司动车组规章制度上的空白，提高了动车组运行途中故障处置的能力。
2015年4月，郭xx和另一名随车机械师代表xx局集团公司组队参加第一届全路随车机械师技术比武，一举夺得单项个人第五名的好成绩，同去的另一名随车机械师获得单项个人第九名的好成绩，xx局集团公司代表队获得团体第六名，受到奖励。2017年8月，郭xx在xx局集团公司随车机械师技能竞赛中获第一名，获得xx局集团公司技术能手称号，并先后获得xx局集团公司技术标兵、先进生产者等荣誉，2019年获得xx局集团公司“乌铁工匠”称号，成长为xx局集团公司新生代的技术骨干。
岗位建功，书写亮丽无悔青春
青春是用来奋斗的，郭xx经常告诫自己，越努力越幸运。
作为动车组随车机械师，郭xx始终将确保动车组安全作为职责，用实际行动在岗位建功。针对新疆冬季室外温度较低、容易导致受电弓粘连的问题，他坚持运用“听、看、问、巡、联”五字作业法，使动车组受电弓粘连问题得到有效解决。
兰新高铁给旅客出行带来了很大的便利。如何能够快速准确地处理动车组运行突发故障，是郭xx不断思考的问题。针对动车组运行中容易出现的故障，郭xx做好故障分析和预演，形成普通故障“模块化”处理流程，有效压缩了检修时间。
由于突出的专业技术能力，2017年3月，郭xx被抽调到xx车辆段110应急指挥中心担任调度指挥工作。每天，他除了做好调度指挥工作外，还要查看电脑数据，学习电路图等资料。有不懂的问题他就请教厂家技术人员，排除了动车组运行途中很多故障。
2018年1月1日，郭xx被任命为xx车辆段动车运用所动力分散动车组乘务队队长。除了担任管理工作外，他还添乘检查乘务，并参加了大连交通大学车辆工程专业的函授学习，于2019年拿到了大学本科文凭。
自身强也要大家强。郭xx把自己多年积累的经验分享给大家，传授故障判断方法和故障处理技巧，提高了动车组随车机械师途中应急处置能力。
自2014年至今，郭xx已处理动车组列车故障136项；作为应急处置技术故障攻关小组成员参与完成各类技术攻关项目10余项，获得中国国家铁路集团有限公司、xx局集团公司荣誉8项。在郭xx的带领下，他的徒弟获得2016年度全路动车组随车机械师技术比武单项个人第二名，2018年在xx局集团公司动车组随车机械师技术比武中包揽了前四名。
今年，新冠肺炎疫情考验着坚守岗位的动车组随车机械师。身为党员的郭xx主动值乘，一干就是48天，完成了150多趟动车组值乘任务，处理突发故障10起，为疫情防控期间动车组安全运行提供了技术保障。
不忘初心，牢记使命，郭xx是天山脚下永不停步的奋斗者。作为一名“90后”技术人才，郭xx在火热的基层一线，用实干和拼搏诠释了新时代铁路人的使命担当，用努力和奋斗擦亮了青春底色，在追梦路上奋力奔跑。
篇二：铁路一线职工先进事迹
许xx，中共党员，xx集团公司格尔木机务段运用车间指导司机，曾获全国技术能手、全路技术能手、全路优秀共产党员、2017年度铁路工匠、全路首席技师等荣誉，2021年5月获得全国五一劳动奖章。
在“云端天路”开火车是什么样的体验？中国铁路xx集团有限公司格尔木机务段指导司机许xx最清楚。
xx铁路格拉段平均海拔4000米以上，高寒缺氧，天气变幻无常。夏季，强烈的阳光隔着玻璃照进来，驾驶室内温度在40摄氏度以上；冬季，大雪袭来，车轮卷起飞雪，前方能见度差……
“苦是真苦，但不能因为这里艰苦，就谁也不来干工作。能在xx铁路上开火车我很自豪，我的坚守很有意义。”许xx这样说。
退伍不褪色，小小闸把重千斤
1994年，19岁的许xx入伍参军。3年的部队生活，他摸爬滚打、严格训练，锤炼出过硬的军人作风，还光荣地加入了中国共产党。自小在铁路边长大，许xx向往成为一名火车司机，驾驶铁龙风驰电掣。1997年底退伍后，他在西宁铁路司机学校学习，2001年1月来到格尔木机务段，开始了“寻梦之旅”。
学习司机、副司机、司机，一路走来，他始终保持优良作风，每一步都稳扎稳打、走得坚实。他身上随时装着专业书，一有时间就翻开看，笔记做了厚厚几大本；遇到不明白的问题，他追着师傅请教，直到弄懂弄清；别人下班回家了，他还在一遍遍练习机车检查项目，“复盘”每一个环节，直到全部了然于胸。
“我不是一个聪明人，但我明白熟能生巧的道理。反复练习、反复琢磨、积累经验，这就是我的‘笨办法’。”出乘之余，只要听说哪台机车发生了故障，他就第一时间找到值乘的机车乘务员，刨根问底了解故障情况，并进行“病理解剖”，摸清故障发生的缘由和处理的方法步骤，将其记在自己的笔记本上。靠着这样的“笨办法”，许xx了解掌握了机车上近万个零部件、线路的用途结构和故障修理方法。他抓住列车运行过程中的关键控制点，解决了列车运行中出现的操纵和故障处理技术问题，啃下了许多“硬骨头”。
2006年7月1日，xx铁路全线开通运营，许xx担当格拉段客运列车牵引任务。之前他曾驾驶东风4B型机车多次往返于格尔木至西宁段，已经积累了丰富的驾驶经验。但是首次操纵内燃NJ2型机车，身为党员的他深知任务艰巨、责任重大。为确保行车安全，他认真学习机车构造、操纵标准、非正常情况处理办法，把机车性能摸了个透，为安全平稳操纵机车打下了良好基础。
牵引客运列车，除了确保行车安全，旅客乘车舒适度也很重要。xx铁路格拉段长大坡道多、线路情况复杂，加之海拔高、气候多变，这些都给机车驾驶任务增加了难度。不同的坡度、不同的气压、不同的风力，机车驾驶员要随时调整操纵方式。尤其是防止列车冲动、对标停车，更是需要驾驶员一次次试验、摸索，找出最合适的操纵方式。
就是这样的刻苦学习、不断探索，许xx的业务水平飞速提升，很快就独当一面，成为同行中的佼佼者。2012年、2014年，许xx分别荣获全路技术能手、全国技术能手称号。
“闸把虽小，责任重千斤！”每次出乘，许xx都以极端负责的态度，力求让每一个细节无懈可击。挂头、启动、控速、停车，手比眼看、呼唤应答、途中瞭望，每个环节许xx都一丝不苟。同事们佩服地说，看许xx操纵机车，就是在看“标准化作业指导书”。
吃苦不言苦，吸着氧气跑天路
“氧气就像汽车司机的安全带。”许xx这样打比方。在海拔超过4000米的xx高原，缺氧会导致精神不集中、反应慢，对行车安全造成威胁，因此，每次出乘，许xx都是一边吸氧一边开火车，全神贯注，不间断瞭望，随时处理突发情况。
xx铁路格拉段全长1142公里，客车需运行14个小时左右，两个司机轮班驾驶，每人值乘三四个小时。xx高原本就气候干燥，司机长时间戴着氧气管，鼻孔更加干燥疼痛，甚至干裂出血。值乘的这三四个小时之内不能离开操作台，没法上厕所，许xx就只能强忍着干渴，尽量不喝水，每次换班时才敢放心地喝杯水。尽管红景天、诺迪康等药物是每次出乘的随身配置，但严重的高原反应依然折磨着他。
雪山、草甸、荒漠，一天四季、变幻无常，每次值乘，许xx都带着棉大衣，以防气温骤降。大风、雨雪、冰雹，随时毫无征兆地袭来，他已见惯不惊，沉稳应对。夏季强烈的紫外线隔着玻璃照进来，驾驶室内温度能达到40摄氏度以上，体感温度更高，让人汗流浃背；冬季大雪纷飞，能见度差，车轮卷起飞雪，易造成车轮空转、车位误差，许xx更是一秒钟也不敢懈怠，每次到达目的地，都像经过一次长途跋涉，格外疲惫。
无论在什么样的情况下，许xx都高标准严要求地执行作业标准，以确保天路运输安全为己任，从未有一丝一毫的放松。
2016年冬天的一个雪夜，许xx值乘的货运列车运行到海拔4778米、距拉萨站798公里的江克栋站时，列尾装置发生故障。当时，室外温度为零下20多摄氏度。在漆黑的雪夜里，许xx穿着厚厚的棉大衣，再裹上毛毯，打着手电，蹚着没膝深的积雪，深一脚浅一脚地走向车辆尾部，每走两三步就得停下大喘气。等终于处理好列尾故障回到驾驶室，许xx嘴唇发紫，浑身发抖，几近窒息。
追求无止境，言传身教带队伍
2013年7月，因为扎实的理论功底、过硬的操纵技术、果断的应急处置，许xx被任命为格尔木机务段运用车间指导司机。2018年、2019年，“许xx劳模创新工作室”和“技能大师工作室”先后成立，许xx肩上的责任更重了。
“确保雪域天路的安全畅通，需要我们大车团队的团结协作。仅凭我一个人，纵然一身是铁，也打不了几个钉。”走上新的岗位，许xx信心更足。对自己包保的16个机班、32名机车乘务员，如何更快更准地提升整体业务技能和保安全能力，是他思考最多的一个问题。
不是在添乘的车上，就是在添乘的路上。许xx从实操入手，专挑复杂路段、复杂天气，亲自操纵示范，手把手给司机传授自己这些年积累下来的经验。一有时间，他就组织大家进行业务学习、模拟操作，开展应急演练、岗位练兵、技术攻关。他的手机24小时开机，车间乘务员都知道他的手机号码，当机车运行状态出现问题处置不了时，第一时间给他打电话，许xx都能够协助他们及时排除故障。
他把机车全面检查程序动作要领编成简洁明晰的手册，在运用车间普及推广，还总结出了“三勤”（勤敲、勤问、勤检查）、“三细”（细想、细看、细研究）、“四个一”（多走一步、多看一眼、多问一句、多想一招）的作业标准，牵头编写了《格拉段旅客列车平稳操纵五色图》《格拉段旅客列车操纵示意图》等业务指导书籍。
“控速”一直是复杂多变气候和线路条件下的难题，快一点有可能超速，慢一点又可能会晚点。尤其是客运列车，既要准确把握运行速度和时间，又要防止列车冲动、确保停车位置精准。许xx带领大家反复实操练习，重点攻关，努力提高平稳操纵水平。
那曲站是格拉段的关键站，又是营业站，上行进站是长大上坡道，下行进站是长大下坡道，进站停车过程中控速很难掌握，对平稳操纵要求很高。许xx在添乘时逐个进行业务指导，多少公里开始调速、什么距离开始提回手柄，都要精确到米，还针对不同的天气制定不同操纵方法，最终完美地攻克了这个难关。
“今年是xx铁路全线通车运营15周年，机车型号从东风4型、NJ2型，到现在的和谐N3型，可以说是见证了xx铁路的发展历程。今年川藏铁路拉林段也开通了，复兴号高原内电双源动力集中型动车组开进西藏、开到拉萨。作为一名天路火车司机，能在职业生涯中见证这样历史性的一刻，我真是非常激动。”许xx说，他现在最大的心愿是能让妻子和女儿坐着自己值乘的动车组去一趟林芝，看看那里的美景。
行走高原的20年中
许xx从一名退伍军人
成长为技术过硬、作风过硬
意志过硬的机车乘务员
他以过人的坚持和不懈的努力
生动诠释了
“挑战极限、勇创一流”的
xx铁路精神
篇三：铁路一线职工先进事迹
李xx
xx局集团公司
xx工务机械段大机司机
李xx，中国铁路xx局集团有限公司xx工务机械段大机司机，先后获得全路技术能手、火车头奖章等荣誉，并被评为2019年度xx省“万人计划”首席技师。
6000多个日日夜夜
开着大机征战四方、排除万难精修线路
xx工务机械段大机司机李xx
一步一个脚印、勇敢追梦
在平凡的岗位上
创造了不平凡的业绩
把压力变为动力
锤炼过硬本领
2004年，21岁的李xx中专毕业后进入铁路工作。环顾四周，他感到了莫大的压力：和自己一起分配来的14人中有12人是大学毕业生。
“想要从同伴中脱颖而出，我必须比别人更用心。”回忆起自己发奋图强的初衷，不善言辞的李xx坦诚地说，“长久以来的铁路梦一朝成真，自己既高兴又珍惜，这样的幸福事儿让我有了拼搏的动力。”
李xx出生于xx省曲靖市师宗县。1997年，刚上初中的李xx见证了南昆铁路通车运营的激动时刻。滚滚“铁龙”在他心里播下了梦想的种子，从此，他经常站在三楼的教室里远眺来来往往的火车。初中毕业后，这个从没坐过火车的少年第一次坐上火车去求学，一步步接近自己的梦想。
追逐梦想的路并不是一帆风顺的。圆梦需要一腔热血，也需要风雨兼程。李xx把压力转化为动力，把风雨的洗礼化作成长的养分。
“以前只看到铁路工作很神气，没想到这背后有苦有累。”进入xx工务机械段成为一名大机司机后，李xx也动摇过。白天，大型养路机械持续的轰鸣声震得他的鼓膜嗡嗡作响，漫天扬尘直钻口鼻。到了夜晚，宿营车内温度高达40多摄氏度，让人辗转反侧难以入睡。大机司机长期在外作业，过着“吉卜赛人”的生活。“那时，连续几个月在野外作业，每天脑袋发麻，一脸灰尘。”李xx说。
但很快，李xx就下定决心：苦能吃但不能白吃，得想办法学习真本事。
李xx性格倔强，给自己定下了学习目标：要做一个“大机通”，不但要开好大机，还要吃透大机每一个部件结构性能，做到听音识机、快速排除故障，让自己的检修水平超过其他人。
面对构造复杂、技术含量高、型号多样的大型养路机械，好强的李xx并没有被困难吓倒。为了弥补业务理论知识缺乏的短板，他白天追着师傅学，晚上捧着书本学。别人下班休息了，他还拿着大机电路图琢磨。除认真学习机械性能和电路知识外，他还经常去故障现场仔细研究，认真钻研，实地查看故障发生的部位，追着技术员弄清故障原因。功夫不负有心人，经过专业知识学习和现场经验不断积累，2007年，他获得了xx铁路局大型养路机械比武大赛的第一名。
从一名大机司机成长为独当一面的技术能手后，李xx走上了技术管理岗位。
把制造变为智造
推动技术创新
“10多年来，我见证了大型养路机械的升级换代和飞快发展。”李xx说，自己努力奔跑的这些年，xx铁路也在飞速奔跑。近年来，大型养路机械不断推陈出新，大型捣固机由步进式发展到连续式再到连续式捣固稳定车，镐头也由16个增加到了48个，控制系统由模拟控制面板升级至数字化控制面板，捣固作业效率和精度大大提升。
设备的更新和技术的升级也对李xx提出新的挑战和要求，他想方设法帮助大型养路机械克服“水土不服”和“一线一策”的困难。
2014年6月，沪昆高铁xx段建设进入决战阶段，工期紧任务重。就在全段干部职工加班加点抢抓工期的关键时刻，6台大型捣固车中的4台在一天内接连“趴窝”。由于09-32型捣固车锁定销和锁止块的设计缺陷，车辆出现抄平小车假锁闭现象。
要彻底解决09-32型捣固车抄平小车假锁闭问题，必须把大机抄平小车抄平杆从下向上截分为两节，改锁止块为锁止套。然而，抄平杆从下向上截分为两节，如何分将直接影响高铁线路正负1毫米误差的精度，有可能危及高铁行车安全。
段领导和工友的殷殷期盼让李xx感到肩上沉甸甸的责任，也激发了他创新攻关的“牛劲”。
李xx给自己定下高标准：寻找并攻下误差在正负1毫米以内、接近零误差的制高点，这样就能保证高铁列车在高速运行中的稳定性。
为了攻克难关，李xx围着09-32型捣固车整整转了3天，白天在桑拿房般的发动机舱里光着膀子查图纸、分析锁定销和锁止块的设计原理和工作状况；在别人都进入梦乡的深夜，他独自在星空下冥思苦想。
最终，他找到了解决方案：在比对原厂图纸基础上，把抄平小车抄平杆从下向上截分为1270毫米、500毫米两节，改锁止块为锁止套，最终解决了抄平小车假锁闭问题。
改造过程中，十几个环节的技术难关被一一攻克，改造取得了成功。在喜悦的欢呼声中，捣固车又“精神抖擞”重新上阵。
把个体变为群体
带出“春色满园”
“我们打心眼里佩服师傅，他不善言辞，却总是用精益求精、迎难而上的行动教育我们、引导我们，让我们沿着他披荆斩棘开辟出来的坦途大步向前。”入路第二年就在全路举行的大机司机技术技能比赛中取得第四名的好成绩、李xx的徒弟严建岗认为，自己的快成长、快成才与李xx的教导和帮助分不开，李xx为他指明了前行的方向。
李xx平时寡言少语，他的故事却在全段广为流传，年轻人从前辈们的讲述中借鉴着经验、汲取着力量。
“有故障，找李xx！”十几年无数次处理大机故障和攻克技术难关，让李xx有了大机“名医”的美誉。
2016年6月，南昆客专进入精调阶段，该段作业车组进驻作业现场。富宁站施工第一天，捣固车在对坡度为13‰的线路进行作业时，出现卫星小车不能向前走行的故障。李xx立即赶到故障地点，检查发现卫星小车向前电流过小。他按照日常故障处置方式对卫星小车控制板的P7电位计进行调节，但是卫星小车依然没有动作，所有检修人员都毫无办法，施工一时陷入停滞状态。李xx连夜翻看电路图，会同车间检修人员开展“头脑风暴”，对电路板的P8预置电流电位计进行调试，成功攻克了大坡度捣固作业难关，为高铁施工的有序推进提供了保障。
凭着精益求精的钻研精神，李xx还总结提炼出“捣固装置诊断六步工作法”“环车检查四十七点”等成果，优化工艺工序，形成统一标准，方便大家又好又快地掌握技术技能。
一枝独秀不是春，百花齐放春满园。近年来，在每年的大学毕业生入路培训中，段上都会安排李xx授课，并在大型养路机械司机中级工、高级工考试中邀请他担当考评员。借着培训考评的机会，李xx把自己多年的学习实践成果与大家分享，积极发挥传帮带作用，为xx铁路大机作业培养出一批批人才。
圆梦需要一腔热血
更需要风雨兼程
用技术强骨、用匠心铸魂
李xx在平凡的岗位上
描绘出不平凡的色彩
篇四：铁路一线职工先进事迹
在中国铁路太原局集团有限公司，许多人都知道xx车务段宋家庄站货运值班员薛xx。这不光是因为他名字上口好记，更是因为他有一种不怕困难、勇夺胜利的精神，创新了许多经典的营销案例。胜利，已成为他攻坚货运营销主战场的精神象征。
薛xx
1969年出生，汉族，中国铁路太原局集团有限公司xx车务段宋家庄站货运值班员，曾获中国铁路总公司优秀共产党员、山西省五一劳动奖章、火车头奖章等荣誉。
2020年是铁路货运增量三年行动的收官之年。今年，宋家庄站的货运任务是2045万吨，同比增运39万吨。开年伊始，突如其来的新冠肺炎疫情严重干扰了正常的货源组织。受煤矿开工不足、下游需求低迷、汽运短驳受限、煤炭产业链供应链波动等多重因素影响，该站货运营销陷入前所未有的困境。特殊时刻，大家又一次把目光投向了薛xx。
迎着困难上，办法总比困难多
今年2月，煤炭产业链供应链几近停摆。矿工何时返岗、煤矿何时复产、下游企业何时复工……一系列货源组织的“前置条件”愁得薛xx睡不好觉。2月17日，高速公路免收过路费的政策出台。这给已经十分艰难的铁路货源组织工作带来了新的不确定因素。
“一定有客户想把运量迁移至公路。要在第一时间稳住这些客户！”2月18日一大早，薛xx驱车来到山煤国际能源集团xx有限公司。
山煤国际xx公司是一家拥有5座煤矿的煤炭生产加工商贸一体化企业，年产煤炭500万吨。见到薛xx，公司经理李兴斌直言不讳地道出了“把一部分运量转移至公路”的想法：“高速公路现在免过路费，运量转向公路能保持充裕的现金流，每吨能增加20元以上的利润……”
薛xx说：“你这么算账没错，大多数客户都会这么算。不过，我这儿还有另一种算法。”戴着口罩、隔着桌子，薛xx给出了自己的分析建议：“我是怕你刚把运量调到公路，以后免过路费政策取消了，你再往回调，又失去了铁路‘淡旺季互保’的政策优惠。来回折腾的损失可不是节省的那点过路费能算过来的，合同兑现不了又会影响来年的合同和价格……”
思考后，李经理坚定了与宋家庄站共渡难关的信心。3月，山煤国际xx公司与铁路签订了360万吨的货源、运力互保协议。此后，薛xx通过现场写实、压缩作业时间、提高调车机效率，促使该公司日发运量由3列增至4列，全力兑现运量协议。截至8月末，该公司今年已通过铁路发运煤炭333万吨，同比增运184万吨，在复工复产期间实现了铁路发运量的倍数增长。
稳住了山煤集团xx公司，薛xx又思考劝留3家国有煤矿的办法。国有煤矿中本地矿工多，生产受疫情影响小，是复工复产期间最宝贵的货源。薛xx动之以情、晓之以理，鼓励煤矿利用疫情防控期间运力充足的条件扩大铁路运量。为稳住贸易型中小客户，他积极协调煤炭运输各环节降低两端杂费，提升铁路运输的市场竞争力。一企一策、一户一案，灵活的运输方案留住了客户。宋家庄站货运量逐月攀升，为复工复产和货运增量作出了积极贡献。
深入产业链，精准施策促共赢
51岁的薛xx从事货运工作30多年了，对于货运营销自有一套方法。在他看来，营销要舍得吃苦，要不怕麻烦反复登门讲解政策，但这不是营销的全部。运量的达成是两个市场主体间互利共赢的合作，长久合作的基础是彼此的信任。
身上的路服和胸前的党徽为薛xx赢得了客户的信任。宋家庄站周边有大大小小10座煤矿和多家从事煤炭加工商贸的企业。有一次，有家客户想违反“排队装车”规则，希望薛xx通融。薛xx说，“排队装车”是铁路跟所有客户共同制定的规则，违反规则就会损害铁路的信誉，损害其他客户的利益，更愧对自己胸前这枚党徽。许多客户都认为：薛xx身上有股公正严明的正气。这样的党员，信得过！
以互信合作为基础，薛xx得以深度介入客户的生产经营全过程，发掘客户的利益点和实际需求：贸易型客户对价格敏感，国有煤矿对运力依赖程度高，小客户注重回款时效，大客户重视合同兑现，多元化企业对冲市场波动的承受力强，有长协合同的客户运力需求稳定……
“薛xx总教导我们，‘拿着运力找货源’是低级推销。营销必须换位思考，必须在聚焦客户生产经营中的痛点的同时拿出铁路的解决方案。”货运员刘殿龙讲道，超载是运输安全的大敌，治超也成为货运员与发运方沟通的焦点。薛xx针对“客户的超载根源是亏吨带来的利益受损”这一实际，摸索出一套“查、校、盯、比、核”的装车办法，既能确保装载安全又能最大程度地实现满载。客户的利益得到保障，维护装载安全的主动性也得到增强。“自打薛xx担任宋家庄站货运值班员以来，没发生过一起超载偏重现象。”刘殿龙说。
为客户解决痛点问题有时虽不直接体现为营销成果，但却能够加深彼此的信任。一次夜查，薛xx发现大秦玉龙煤运站一些装卸工的头灯坏了。探其原因，原来是更换头灯的报告迟迟得不到批复。装卸工的人身安全并不是薛xx的管理范围，但薛xx还是直接找到该企业董事长，在向其陈述人身安全重要性的同时，对其内部管理提出自己的看法和建议。而规范内部管理正是这家民营企业此时最迫切的问题。
薛xx与采纳他建议的该企业也由此加深了彼此的互信，这种互信在市场淡季转化为对铁路运量的支持。今年1月至8月，大秦玉龙集团公司在宋家庄站发运煤炭173万吨，同比增加55万吨。
追着货源跑，穿针引线做红娘
都说同行是冤家，但出于对薛xx的信任，同业竞争的两家煤矿却能携手共赢。
8月10日，王坪煤矿开始了为期2个月的坑下综采搬家，这意味着每天将减少7000吨的货运量。为了在煤矿停产期间运量不跌，早在半个月前，薛xx就琢磨着把王坪煤矿即将闲置的专用线与10公里外小峪煤矿的富余产能结合起来。在他坚持不懈地撮合下，王坪煤矿与小峪煤矿达成了短期租赁合作。截至8月底，小峪煤矿已通过王坪煤矿专用线发运煤炭10万吨。
虽然不是每次牵线搭桥都能促成合作，但薛xx总是不断寻找合作机会，他也因此与众多客户建立起亲如一家的关系。无论是电话沟通还是见面交流，薛xx与客户之间的对话基本没有客套寒暄，常常都是直接切入对方最关切的问题。有些时候，客户间合作谈不拢，但因为都信得过薛xx，就由他一锤定音、达成合作。
僵盛能源发展有限公司今年已在宋家庄站发运煤炭32万吨，为宋家庄站的货运增量作出了积极贡献。而在去年9月，僵盛公司曾因与联友煤运站未达成续租协议执意要离开宋家庄站。为了留住僵盛公司，薛xx通过多方协调帮助该公司租赁到金源煤炭运销有限公司煤运站，同时盘活了金源公司的闲置站台。为了补上僵盛公司离开后联友煤运站的空缺，他又通过“客户找客户”的方式，联系新的客户入驻联友煤运站。
8月31日，薛xx带着联友煤运站负责人来到峙峰山煤矿，最后敲定专用线改造期间峙峰山煤矿每日7000余吨原煤通过联友煤运站发运的相关事宜。为扩大铁路运能，峙峰山煤矿采纳薛xx的建议，于9月15日起进行为期2个月的专用线设备改造。峙峰山煤矿专用线改造增加装车线和快速装车系统后，日运量可比目前翻一番。
每天5。59万吨，每月167。7万吨，薛xx常常在心里默念的这两个数字是全年任务的日均量、月均量。截至8月末，宋家庄站共装运180296车，发运1357。6万吨，补欠171万吨。
放眼未来，薛xx信心满满：“作为货运增量的排头兵，我们有信心把疫情造成的损失夺回来，努力为实现‘五个确保、五个见实效’目标任务作出应有的贡献！”
篇五：铁路一线职工先进事迹
xx站是中国铁路xx局集团有限公司管内陇海线上的一个四等车站，有职工10名，其中党员8名，平均年龄51。6岁。面对特大暴雨灾害，车站值守的8名职工为滞留列车采购餐料、转移旅客，确保了916名旅客生命财产安全。
这里是宋朝杨家将穆桂英屯兵之地，东邻虎牢关、西接巩义、北望黄河，是古洛阳至xx至开封的官道，拥有“一夫当关、万夫莫开”的地理优势。
陇海铁路经过这里，xx站应运而生。2021年7月20日，一场特大暴雨灾害将载有916名旅客的K31次列车困在了这里。
值守的8名职工紧急行动，开道采购餐料，涉水运送食物，想方设法补充饮用水，竭尽全力安全转移旅客……
列车遭洪水围困紧急求助
xx站站长李xx怎么也想不到，这场强降雨会给车站带来“极限挑战”。
7月19日下午，暴雨在xx西南部倾泻而下。xx站位于xx市高山镇的山沟里。山里天气多变，李xx抬头看了看天，超强的职业敏感以及连续不断的天气预警使他意识到，这次不一样。他迅速组织大家检查备品，到车站关键处所检查防洪准备情况。
“各岗位进入应急响应状态”“防洪备品状态检查完毕”“做好列车联控，及时通报司机前方防洪点情况”……车站当班职工赵振江的对讲机里接连传来急促的联控声。大家密切关注雨情和周边环境状态，绷紧神经一刻也不敢放松。
经与洛阳车务段联控，李xx得知，管内陇海线已有一趟客车因暴雨滞留。
这趟车就是K31次列车。当天15时56分，列车从xx站开出。17时33分，列车晚点1小时进入上街站。在上街站停留约8小时后，列车才再次启动。
xx站向工务部门及时获取线路状况，与列车做好联控，掌握其运行状态。李xx心里一直惦记着K31次列车运行情况，他预想雨势凶猛的情况下列车随时可能停靠xx站。
天色渐暗，瓢泼大雨下个不停。在雨水的冲刷下，铁路沿线山坡出现松动，泥土一块块滚落到线路上。“xx至巩义东区间出现边坡溜坍，影响行车！”7月20日凌晨，水害信息传来，李xx和车站值班员张剑峰立即联控区间列车，办理临时停靠业务。1时45分，K31次列车停靠xx站。
此时，列车上的916名旅客大多在梦乡中。担当该趟列车值乘任务的xx客运段乘务人员心急如焚：食物告急，旅客大多数是从xx上车，少有随身携带食物和水的。列车临停时间过久，原来的餐料、启用的防洪粮和上街站支援的食品都快耗尽。
“K31次列车请求车站支援补充餐食！”5时，李xx接到了列车长李红伟的求助。李xx迅速了解车上情况。xx到洛阳原本不到2小时的行程，列车走了10个小时。“旅客一定很着急。”李xx想，如果他们一觉醒来发现列车还没动，加上无水无粮，可能会出现焦虑恐慌。李xx和列车长商量，先将仅剩的食物发放给旅客，车站立刻组织人员采购物资。
xx站一共只有10名职工，其中8名党员，平均年龄50岁左右。当日，由于暴雨，部分本应下班的职工主动留下来。值守的8名职工要解决900多名旅客的食物供应问题，这并不容易。xx站背靠xx村，村里有3000多人口，像样的商店只有一家供销社。
8名职工分成两组，副站长朱晓飞带着值班员张玉民、张来胜值守车站，李xx带领张剑峰、赵振江、雷建都、牛保才组成采购突击队。天色渐明，暴雨不停。车站两边山体的泥土随雨水滑落，站区已有不少积水，大家每前行一步都很困难。
重重障碍挡住了突击队的去路：车站到供销社唯一的公路被洪水冲毁，另一条小路也被泥石流覆盖，数棵倒伏的大树和落下的石块拦在路中间。
抢通这条采购物资的路，是他们要解决的第一个难题。
8名职工危难时刻挺身而出
人力有限，没有机具，怎么快速抢通一条路？大家正愁眉不展时，家住xx村的党员职工牛保才站了出来。“村里的情况我比较熟悉，我去找村长想想办法。”他整理好身上的雨衣，一手拿着手电筒，一手拄着一根树枝，一步步蹚着淤泥，往村长家的方向走去。
平常从xx站走到村里，最多用半小时。但在当天，牛保才在泥地里深一脚浅一脚地走了近1个小时。雨水打在他的身上，顺着脖子流进衣服里，里里外外全部湿透了。
“村长，村长！”牛保才一边用力敲响村长家的大门，一边高声呼喊。
村长打开门，被眼前的“雨人”吓了一跳。“一列客车被困在车站了，情况紧急，麻烦您派出村里的铲车，帮我们铲出一条路。”牛保才焦急地说明了来意。得知900多名旅客受困，村长立刻拿起电话，联系人员调动机械。
倾泻而下的暴雨、火速出动的铲车打破了村子清晨的宁静。村长坐上铲车，在牛保才的指引下往小路上赶去。很快，铲车在庞大的土堆中铲开了一条勉强能过人的小路。牛保才谢过村长，转身要走。村长拉住他问：“你母亲还在家呢，家里被淹了吗？”“顾不上了，辛苦您帮我去看看吧。”说完，牛保才快步向供销社赶去。
他赶到供销社时，大家已经开始采购所需物资，但新的问题出现了：没有运送工具。“咱们多跑几趟，自己搬回去！”李xx当机立断，搬起4箱食品快步走向车站。其他人也紧抱着好几箱食品快步跟上李xx。
此时雨势不减，大家抱着重物，走在泥泞湿滑的村间小路上。从车站到供销社，他们走了2个多小时才将第一批物资运送上K31次列车。
这群本不办理客运业务的人，突然变成了服务旅客的“跑腿小哥”。他们用了整整10个小时，在列车与供销社之间往返4次，向车上运送了100箱矿泉水、100箱方便面以及胡萝卜、鸡蛋等物资。
列车上，旅客们看到一小队人来来回回运送物资，焦虑的心情渐渐平复下来。运送物资的职工都穿着黑色的雨衣，旅客看不清他们的样子，分辨不出他们的身份。一名旅客问道：“这荒山野岭的，你们怎么还能把东西送上车？”李xx笑着说：“只要你们需要，我们都能送！”
17时，李xx和张剑峰再一次来到供销社。老板告知大家，这是最后一批物资了，所有仓储物资都售罄了。大伙将最后一批物资送上列车，回到车站，一个个瘫坐在椅子上。稍作休息后，大家喝着矿泉水，每人吃了一包方便面，这是他们当天吃的唯一一顿饭。“我们少吃一口，就能给旅客多送点。”李xx说。
916名旅客暴雨中安全转移
17时起，xx站水、电、路、网、TDCS系统全部中断。车站周围的山体在暴雨冲刷下，不断有泥土滑下来。李xx冒雨穿过股道巡视，他发现有几节车厢停靠的位置距离山体滑坡的地点很近，山上的泥水涌入股道，车上部分旅客出现惊慌情绪。
“必须想办法与外界取得联系，确保旅客列车安全。”李xx和牛保才、张玉民、张剑峰围着车站寻找信号。东岔区、西岔区、大门口、山坡上……他们在雨中摸索了1个小时，终于，在移动信号塔附近的一个山坡上，李xx的手机收到了微弱的信号。他立刻联系段部：“报告指挥中心，xx站请求支援……”
洛阳车务段了解情况后，让李xx等人一定确保旅客列车安全，并及时派出增援队伍。回到车站，李xx带领车站值班员雷建都和列车长、司机联控，引导K31次列车缓缓退行200米，移动到了安全地带。
时间一分一秒地流逝。7月21日5时30分，列车在xx站滞留超过了24小时，再次出现了物资紧缺的窘境。洛阳车务段接到李xx的求救信息后，立刻制订方案，调集管内力量、协调当地政府前往增援。距离xx站20多公里的上街站临危受命，克服公路被冲毁等重重困难，将30箱矿泉水、400个面包、5箱火腿肠等物资运送到了xx站附近。
上街站前来支援的工作人员和志愿者迅速到位，牛保才协助他们将一箱箱物资搬运进车站，送上列车。旅客们隔着车窗向他们竖起了大拇指。
14时30分，xx站接到通知，铁路部门紧急协调地方政府，从上街、xx派出21辆大巴车，疏散K31次列车上的旅客。此时，进站道路中断，汽车无法直接开到车站，所有旅客下车后要跨越2条股道，再从狭窄的小路下山，下山后再走5公里，才能到达大巴车停靠点。
为了安全转移916名旅客，车站和列车工作人员默契配合。乘务员逐车引导旅客有序下车，下车后，由一人领队，另一人盯控队尾。李xx和牛保才走在中间，一路做好宣传指引和旅客防护工作。遇有年迈的旅客腿脚不便、所坐轮椅无法通过轨道，他们就抬着轮椅，一路将其送过去；有的旅客行李太多，他们就主动接过重物；车上还有百余名儿童旅客，他们引导孩子们排队安全行走……2小时后，全部旅客安全转移。
“我们终于放心了。”看着缓缓启动的大巴车，李xx长舒了一口气。
旅客疏散完毕后，牛保才想起家中的母亲。他匆匆赶回家，见屋里满地淤泥，年迈的母亲愁容满面。“娘，对不起！”牛保才鼻子一酸，低下了头。
李xx和家人失联了86小时。从7月20日早上开始，他一直忙于购买、搬运物资，协调现场工作，转移旅客，加上山里信号不好，一直打不通也接不到家人的电话。妻子姜静也一直坚守在岗位上，联系不上李xx的她急得团团转。7月23日，姜静下班后立刻驱车赶往xx站。看到丈夫憔悴的面庞，她泪如雨下。
7月23日16时01分，K31次列车安全返回。xx站的职工们看着列车渐渐远去，脸上露出了欣慰的笑容。
面对灾难
xx站干部职工舍生忘死、倾情相助
给人们带来无数感动
成为铁路人抗洪抢险的生动缩影
危难时刻
铁路人勇挑重担
用实际行动和实干精神
诠释了责任和担当
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