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货物买卖风险转移规则 货物风险转移与卖方对货物品质担保的关系篇一
签订地点：_______________签订时间：________年_______月______日
经双方友好协商，将需方购买供方棉籽购销事宜，达成如下协议：
第一条、产品名称、数量、单价、金额：产品名称:棉籽数量:_________(吨)单价:__________(元/吨)总金额:__________(元)备注光棉籽合计人民币金额(大写)：____________第二条、质量标准：含油》14.5%，水份8%,杂质2%,无霉变，无结块，如出
现质量问题或人为掺假现象，需方有权终止合同，并按合同第八条违约金责任执行赔偿。
第三条、价款的支付：自合同签订之日起，3个工作内付清全款，款到提货。
第四条、交货地点及方式：在供方场地交货，数量以供方过磅数量为准。
第五条、运输方式及费用：过磅费、铲车装车费均有供方承担，运费由需方自行承担。
第六条、发票情况：供方按照实际拉运数量提供增值税专用发票。
第七条、本合同解除的条件：本合同经双方协商一致可解除本合同。
第八条、任何一方违约，违约方须向守约方支付合同总价20%的违约金，同时守约方有权解除本合同。
第九条、违约责任：1、合同签订后，无论市场发生任何变化(价位上浮或下跌)，供需双方必须严格履行合同。
2、供需任何一方除不可抗力原因外，不履行或不完全履行合同时，违约方按合同总额的20%进行赔偿。
第十条、合同争议的解决方式：本合同在履行过程中发生的争议，由双方当事人协商解决，若协商不成，依法向原告方所在地法院起诉。
第十一条、其它约定事项：本合同一式两份，双方各执一份，此合同双方签字或盖章均有效(传真件有效)。
供方_____________需方_______________单位名称：____________单位名称：_______________
地址：____________地址：____________委托代理人：_____________委托代理人：_____________
电话：______________电话：______________开户行：_____________开户行：_____________
账号：_____________账号：_____________
年月日
货物买卖风险转移规则 货物风险转移与卖方对货物品质担保的关系篇二
卖方: _______________(简称甲方)
身份证号码：_______________
买方：_______________ (简称乙方)
身份证号码：_______________
依据《中华人民共和国民法典》及相关法律法规之规定，买卖双方本着平等、自愿、协商一致的原则，就房屋买卖有关事项，达成如下协议：
第一条：房屋基本情况 乙方同意购买甲方合法拥有的房产(小区_______________)，建筑面积为 _______________平方米(详见字第号)。
第二条：付款方式
1. 双方议定上述房产出售价格为人民币_______________整(大写：_______________元整)。此房价款为甲方净价，甲方不支付交易中的任何费用。
2. 甲方收到乙方定金_______________元整(大写：_______________元整)后，即可为乙方准备办理过户手续。(以收据收条为准)
3. 办理过户手续当日乙方交付甲方全款_______________ (含定金)整(大写：_______________整)。(以收据收条为准)
4. 买卖上述房产交易过程中产生的一切费用，均由乙方承担缴纳，甲方不承担任何费用。
5、房屋公共维修基金随房产转移。
第三条：房屋过户
甲乙双方应积极配合办理过户手续，因甲乙任何一方不配合所造成的损失，由责任方赔偿守约方。
第四条：双方责任
1. 甲方保证出售房产符合国家房产上市的规定，并保证产权清晰，无抵押、查封和任何纠纷，保证所提供的材料真实有效，不含虚假内容，若有违反上述约定造成的责任由甲方承担。
2. 甲方应在办理过户手续后3日内前将该房产交付乙方。楼房配套的储藏室、室内现有家电(电视机、冰箱、洗衣机、空调等)、家俱(沙发、茶几、床等)随房屋交接赠送给乙方。
3. 甲方要结清该房屋交接日期前的所有费用(物业管理、水电费等)，交接后发生的费用由乙方承担。
第五条：合同变更
1. 在合同履行期间，任何一方不得擅自变更，若需变更合同内容，应书面通知对方，征得对方同意后在规定时间内(书面通知发生三日内)签订变更协议，否则造成损失由责任方承担。
2. 本合同的补充协议与本合同具有同等法律效力。
第六条：违约责任
甲、乙双方合同签定后，若乙方中途违约，应书面通知甲方，甲方应在3日内将乙方的已付款(不记利息)返还给乙方，但购房定金归甲方所有。若甲方中途违约，应书面通知乙方，并自违约之日起3日内应以乙方所付定金的双倍及已付款(不记利息)返还给乙方。
第七条：合同争议的解决
本合同履行过程中，如发生争议，甲乙双方应协商解决，解决不成时，可向有关有管辖权的人民法院起诉。相关费用由违约方承担。
第八条：本合同经甲、乙双方签字之日起即生效。
第九条：本合一式七份，甲、乙双方各执一份，其他供办理相关手续用，均具有同等效力。
甲 方：_______________
身份证号： _______________
电 话：_______________
身份证号：_______________
电 话：
现 住 址：_______________
签约日期：_______________
乙 方：_______________
身份证号： _______________
电 话：_______________
身份证号：_______________
电 话：
现 住 址：_______________
签约日期：____________________
货物买卖风险转移规则 货物风险转移与卖方对货物品质担保的关系篇三
货物风险转移这个古老而又现代的问题迄今悬而未决。从罗马法的经典巨著《法学阶梯》出台至今长达1400多年的时间里，货物风险转移一直是各国买卖法或合同法中争议不休的问题。为保持商业惯例和商人习惯的稳定性和延续性，国际商会《国际贸易术语解释通则》(下称《通则》)20__年修订本对国际买卖货物象征交货术语fob、cfr和cif的风险转移界限也不作变更，仍旧采用了“船舷为界”原则。
对此，当代买卖法、海商法和国际航运与贸易惯例是如何进行处置和相互予以协调的呢
“船舷为界”原则在当代是如何实现的
“风险随交货转移”乃当代国际贸易普遍推崇和广泛应用的理论与原则。风险既由交货决定，那么交货的时间地点和方式及其界限划分标准便理所当然地成为货物风险转移问题的关键。在国际货物买卖实务中，对此的规定除由当事人自行约定的方法外，一般还有由国际贸易术语统一惯例如《通则》和国际贸易统一实体法如《公约》以及各国法律来加以规范和规定的方法。国际贸易术语统一惯例通常仅限于对买卖惯例使用的贸易术语进行规范解释，要通过将之选入合同才能起规定作用;国际贸易法律一般避开对贸易术语的解释，试图制定出国际货物买卖的一般准则，就买卖交易中的原则问题作出规定。
国际商会《通则》乃是当代国际贸易术语统—惯例的权威，其最新版本，即20__年修订本仍将交货方式分为实际交货和象征交货两大类共13个术语加以规范和解释。由其性质所致，卖方在实际交货中的交货责任一般是在规定的时间和地点将货物置于买方的实际控制之下，风险于此时同步转移。在货物“适当地交付”之前，风险由卖方承担，之后，由买方承担。承运人及装运方式的差异对交货和风险的转移并无实质的影响。象征交货依据装运方式和卖方交货责任可细分为传统方式(包括fob、cfr和cif一组术语)和现代方式(包括fca、cpt和cip一组术语)。
“船舷为界”原则，通常是指在象征交货传统方式中，装运方式限制为散装水运，卖方的交货责任是将货物在装运港交给承运人，以装上船越过船舷为界;货物风险也以此为界同时转移。买方之所以也积极支持、乐于采用象征交货传统方式，关键在于国际贸易实务界建立了完善的辅助服务支持体系与之配套，承运人和承保人分担了买方的风险责任。作为补偿，象征交货传统方式下的货价，一般相对实际交货低很多。
“船舷为界”原则在当代是如何实现的呢 在象征交货传统方式中，承运人在装运港从卖方手中收货装运后，有条件地承诺在目的港将货完好无损地交给买方;承保人也保证有条件地承担货运途中的风险及损坏的赔偿责任。换句话说，承运人和承保人有条件地代替卖方承担运输途中的风险责任，运输交接货的货运保险机制有效地“部分替代”了买卖交接货机制。试想，如果不是这样，买方如何会同意和接受这样不公平的交货安排呢
上述“部分替代”的条件限制值得高度重视。“替代”的基础是指买卖交接货和运输交接货、货运保险交接的责任界点至少要相一致，货物交承运人装运越过船舷以后至买方提货前这一段的货物风险必须由承运人或承保人替代卖方承担责任，即便这种替代是有条件的。“部分”的含义是指不完全性。在运输交接货中，当买方从承运人手上接收货物时，如果货物与合同不符，并且直接原因是诸如包装不良、质量内在缺陷之类时，承运人不用承担责任。风险因卖方违约在先而不能正常如期转移给买方，货损由卖方自己承担。在货运保险交接中，虽然采用“仓至仓”条款，但当船货遭受意外损坏或灭失时，如果导致损毁的直接风险超出了承保范围，承运人免于承担赔偿责任;即便损毁属于承保范围，如果此时保险受益人不享有对货物的保险利益(如fob或cfr项下，货物装船前发生的意外损失，买方即便买了保险，由于不享有对货物的保险利益，承保人也可免于承担赔偿责任)，货物损毁由当事人自己承担。
“部分替代”主要由运输交接货中的清洁提单签发机制和“船舷为界”或“钩至钩”原则来维系。前者是指不能期望承运人对其承运的每一票货都具有像其每一个货主那样的专业知识和经验，因此承运人只能根据所收货物的表面状况是否良好来决定清洁提单的签发与否，并且即便卖方拿到的是清洁提单，也并不表明万事大吉;只要有足够的证据证明，货物损毁是卖方而不是承运人的直接责任造成的，卖方便不能从已与承运人交接货完毕为由而逃避承担风险责任。
后者中的“船舷为界”和“钩至钩”原则分别是买卖和运输交接货的责任界定，表面上看来两者好像并不一致。但根据海商法和国际货运惯例，在港口装卸货时，如果使用船上的吊机设备，承运人承担“钩至钩”范围内的责任;但如果使用港务当局的吊机设备，承运人的责任则以“船舷为界”。由于现代国际运输使用船上吊机设备进行装卸的情形鲜见，因此“钩至钩”原则与“船舷为界”实质上并无区别，它们的责任界点实际上是一致的。
“船舷为界”虽然是理论上的一条界限，但在国际货物和运输实务中也已有相应的业务惯例和做法来与之相配套。为了获得承运人签发的清洁提单以保障顺利结汇收款，对货物吊装越过船舷前后的损失，只要不是价值不菲的，卖方一般都是设法先补足货物数量以便及时领取清洁提单，有关的索赔事宜压后处理。只有对价值昂贵或无法及时修补或更替的货物，在吊装越过船舷后发生的损失，卖方才会立即会同港务当局、承运人和承保人等当事人，针对事故原因进行调查，分清责任并出具证明，及时通知买方。总之，“船舷为界”在实务中也并不是不可克服的。否则，象征交货传统方式怎么能够延续200多年在国际货物买卖中普遍应用，并对国际贸易的拓展起到积极推动作用呢
在象征交货现代方式中，由于集装箱革命等装运和通讯技术的不断变革与进步，国际商会将卖方的交货责任界点从“船舷为界”提前到“货物被收入运输系统之时”。不可否认，国际商会为规范国际贸易术语所作的不懈努力和做法确实是值得赞赏的。但从近10年来的国际贸易实践看，现代方式至多只在发达国家间的贸易中得到应用，并未获得广大发展中国家包括我国在内的青睐。其根本原因主要在于现代方式的实务运作机制超出了国际贸易商人和现行辅助服务支持体系的认同和接受范围。商人们或者不习惯，或者不愿意，或者无法采用现代方式及做法。
