总结是把一定阶段内的有关情况分析研究，做出有指导性的经验方法以及结论的书面材料，它可以使我们更有效率，不妨坐下来好好写写总结吧。那关于总结格式是怎样的呢？而个人总结又该怎么写呢？以下是小编精心整理的总结范文，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
维修转正申请个人总结 维修转正申请自我评价篇一
一、思想方面
在试用期的这段时间里，我深深的被公司的文化所感染，非常期待能够真正成为公司中的一员，为公司建筑事业的发展贡献自己的力量。与各位同事相处的这段时间，发现自己努力了很多，也进步了不少，在这个团队里，让我学到了很多以前没有过的东西，在这不仅是工作，更重要的是这个大家庭给了我锻练自己和展示自己的机会，为我提供了一个非常好的舞台。在此衷心的感谢_的家人们对我的关照和帮助。
在工作初期，我认真了解公司的发展情况并学习公司的管理规章，熟悉维修工程师的日常工作事务，同时努力完善工作的方式、方法，提高自己的工作能力，以不断迎接工作中的挑战。在工作中严格遵守公司各项制度，将“诚信求实、责任承担、卓越品质、有效沟通、以人为本”的公司价值观牢记于心，时刻提醒自己。
本着对工作积极、认真、负责的态度，遇到不懂的事情就虚心向领导和同事请教，同时努力学习各项业务知识，不断学习，不断积累，使工作效率和工作质量有了较大提高，较好地完成了各项工作任务。
二、工作方面
我的工作主要是二期工程的后期维修管理。经理要求我以业主的角度对二期示范区进行检查，尽可能多的发现些问题，为顺利交房打好基础。经过细心查看，发现了一些以前不太关注的问题，主要以露台、墙面抹灰层裂缝、门窗缺少密封胶、墙面由于修补造成色差等问题为主。整理完成后我编制了初步的维修方案，并请经理帮助我对维修计划进行把关。由于现在已经不具备维修的条件，要求总包单位组织人力展开维修工作。我抱着非常积极的态度对待工作，监督施工单位做好交付前的准备工作，为打造我们_的精品工程添砖加瓦。
在检查二期示范区的’同时，我还约同万工多次检查一期的空置房，细化渗漏的原因以及明确维修的责任方。一期的空置房及托管房共_户，发现了较多的渗漏问题，经过检查属于总包单位质保范围的有_户共计_处渗漏问题，全部整理完成后，给三家总包单位发送维修函件，要求总包单位必须进场维修。如不能及时维修，将委托其他单位，所发生的相关费用由原总包单位承担。并将详细情况通过邮件的形式发送给各位领导及同事检查，指导我做好方案编制、责任判定等工作。经过对一期渗漏的梳理，希望能为明年的一期维修工作提供一些帮助。
最近领导安排我熟悉二期样板间的精装修图纸，协助管理二期样板间精装修施工。经过仔细阅读，已经把装修图纸基本印在了我的脑海中，并将图纸上有疑问的部分记录下来。尽可能为将来样板间施工管理工作打好基础。把公司最完美的一面呈现给业主。
三、学习生活方面
在工作过程中，我深深感到加强自身学习、提高自身素质的紧迫性。一是向书本学习，坚持每天挤出一定的时间不断充实自己，端正态度，改进方法，广泛汲取各种“营养”;二是向周围的同志学习，工作中我始终保持谦虚谨慎、虚心求教的态度，主动向领导、同事们请教，学习他们任劳任怨、求真务实的工作作风和处理问题的方法;三是向实践学习，把所学的知识运用于实际工作中，在实践中检验所学的知识，查找不足，提高自己，防止和克服浅尝辄止、一知半解的倾向。
三个月来，我在领导和同事们的帮助和支持下取得了一定的成绩，但我深知自己还存在一些缺点和不足，理论基础还不扎实，业务知识不够全面，工作方式不够成熟。在今后的工作中，我要努力做到戒骄戒躁，坚定信念，加强理论学习，积累经验教训，不断调整自己的思维方式和工作方法，在实践中磨练自己，成为让领导满意的维修工程师。
要做好一份工作，我认为最重要的是要有责任心，有了一份责任在身上，就会努力去完成它，并完成好，只有这样爱你的工作，工作才会喜欢你。即使失败了也不要气馁，总结失败教训，争取下次成功。不论怎样，在工作和生活中要始终保持积极乐观的态度，才能工作的更好，生活的更精彩。恳请领导给我继续锻炼自己、实现理想的机会。我会用谦虚的态度和饱满的热情做好我的本职工作，为公司创造价值，同公司一起展望美好的未来!
维修转正申请个人总结 维修转正申请自我评价篇二
分别总是在九月，回忆是思念的愁。
季节更迭，夏末秋初。清风中伴随着丝丝凉意，路边的墨绿的树叶边角泛起了淡淡秋色。
9月份，是一个繁忙的季节，是一个收获的季节，也是一个分别的季节。这个季节没有那么大红大紫的浓妆淡抹，气候给人的感觉是不冷不热，不温不燥。学生开始走向学校，工人走向工作，农作物走向成熟……
不知不觉之中，两个月就这样悄然声息地过去了。工作前我从来没感觉到这两个月能有如此之快，工作后我突然觉得光阴似箭，我需要学习的地方还有很多。远离了学校，进入了社会，偶尔想起上学的时光，我也会感叹曾经的单纯与美好。
和我一个学校的小姚同事在上个月底辞职了，9月初上班，我感觉以前的习惯被打破了，我们都是一起去现场工作，一起回来。在现场工作时候两人分开去管理，她在船舱，我就在码头，然后再换位。一旦有互相帮忙的时候，我们会互相配合，一个人检查打火机手机，测车速，一个人拍视频。说实话，这个月的前几天，我觉得自己的动力都减了不少，不过我很快调整了过来。工作上不能因为少了个人就使得工作质量变差，少了谁都没关系，来上班时候我就对自己讲，什么都要学点，不然了解那么多的流程学习那么多知识就没有意义。
前两个月遇到的一些问题，在这个月的时候，孙浩和我也做了对应的措施。像码头管理这块，由于司机停车发车时间不一致，人数分配上也存在问题，还有其他的一些因素导致码头面的车辆停车发车混乱。我们开会时候讲，去现场跟码头面负责人也讲，但一直没有改善的进度，也没有改进的方法。所以，孙浩和我去现场测量距离，角度，先记录下来计算，回头我再用cad把图纸绘制出来。我们在大局上还是希望在移车司机和现场管理者身上都能各尽其职，如果实在做不到，那就划线统一标准。
二号靠泊的一艘船，在我们码头滞留了三天，五号才走。作业量大，我在做产生计划时候严格按照了我们的标准来做，并且得到了领导的批准。计划赶不上变化，这艘船在三号时被海事局检查，有五项指标不符合要求，要求滞留，整改完成才能离泊。但是滞留并没有影响到作业，作业正常进行，只是管理层懈怠了，让工人回去休息。他们没有按照计划来，导致后面的几艘船的靠泊时间都往后延迟。根本原因不是我们的计划有问题，也不是作业量大的问题，而是制度和管理上的问题。一大帮人集中一块从早到晚干活，撑足时间也就10-12个小时，大多数人都会累，只能第二天在做。
我们想到的办法就是轮班制，比如早上20人，下午20人，晚上20人或者白班30人，夜班30 人，这样的做法好处是24小时作业不断，大家都得到合理充分的休息，与各自时间都不冲突，效率自然而然就上去了。方法是有，方法也可以改进，关键是把方法推行下去才有用。司机管理层不愿意这么做，我分析了一下：一是这样做可能会没有那么多人供调配，不是每个人都有时间，也不是每个时间段能有这么多人；二是因为他们中的人很多是外包，有些点检环节必须要专业的人，点检人数没那么充分，做不到三班两班都有人；三是对他们的利益有了冲突，人数上、时间上等导致利益的分配不均匀。三者一结合导致这种方式推行不下去，再加上不服从管理，类似情况在这个月出现两三次。
看到领导们每天开会争辩，商议，想办法，我也挺心酸，目前我能做的还是自己的本职，并把本职工作做好。先积累经验，熟练掌握知识，接触更多人，学会与人相处这些比起空想、多虑更加脚踏实地。大环境就是这样，环境摆在这里不是个人能左右的，我需要适应环境，提高自己的耐心。
为了能保证以后的滚装作业质量，在更换新场地之前，我把调度徐家巍安排的靠离泊时间结合实际看到的靠离泊时间做了一个汇总，还有生产计划安排的开工完工时间与实际开工完工时间做了一个汇总，再统计出误差值，最后与司机管理层汇报的这些时间作对比，才能得到一个真实的效率。
旧场地与新场地的交接时间迫在眉睫，我们打有准备的仗，规章制度、管理模式的完善才是一个企业一个部门长久运营、可持续发展的源动力。我认为应当从以下几点出发：
① 从依附型向独立型转变，坚守原则去执行：我们需要自己的团队，自己的船，自己的码头，自己的场地，自己的制度。
② 从服从型向主动型转变，积极主动去执行：我们需要主观意识，不是被动，不是让领导吩咐了再去做，打心底里为公司效力，当成自己的家，做自己的事情。
③ 从个体型向团队型转变，协同一致去执行：我们需要团队配合，不是看笑话，不是挤兑人，不是事不关己高高挂起。应当相互监督，互相帮忙。
④ 从避责型向守责型转变，承担责任去执行：我们需要责任心与担当感，理清事情缘由，不推卸责任，不包庇他人，从自身做起。
⑤ 从封闭型向分享型转变，开放心态去执行：我们需要技术上的分享，经验上的分享，不要心存芥蒂，工作公正透明才能有始有终。
这些措施不可能一步到位，是一个循序渐进的过程，我们就慢慢来。
综合部在“海鸥计划”中给我们发了三本书，我看完了一本《吃掉那只青蛙》，受益匪浅。我觉得站在前辈的经验上意味着站到了巨人的肩膀上才能看到更高更远，用80%的精力做完20%最重要的事情，再用20%的精力做完剩余80%的事情才是一天工作的真谛。也就是书中所讲：多思考和尝试用各种不同的办法来节约安排大块的时间。用这些时间去处理那些重要的、长期能产生重大影响的任务。充分发挥到每一分钟的价值，提前计划并做好准备，从而能够持续不断地、不受干扰地进行工作。最重要的是，把精力集中在你负责的做重要的工作上。还有就是做任何计划后，都要立即投入行动，并且投入全部精力，坚持不懈直到全部完成。
还有一次培训，是人事主管曹琦给我做了一次商务礼仪的培训，这个培训对我的收获很大。其中有一些刚入职的新人常犯的错误点，两个月来我也触及过，很多不规范、不合理、不体面的做法都是在潜移默化中就影响了一个人形象。我会在以后的工作生活中去学习，去扩展，我相信我会迈向成熟一大步。社会才是一本价值无限的书，等着我去挖掘。希望现实能将我的棱角磨去，某一天我也会变的光滑而无可挑剔。
这个月结束意味着我在我们公司待了三个月，三个月我学到了很多东西。几位领导和同事对我的帮助太多太多，我只能算是初出茅庐的小白，没有一点社会工作经验。大到为人处世，小到开车技巧，他们几乎是手把手的教。公司购买软件学习视频，职场书籍，还有各项培训对我的影响很大。不管是公司给的还是我自己争取的好环境好机会，无疑让我在人生的大方向上有一个积极的指向作用。
最后，谈谈自己的心声吧。六个月的试用期过去了一半，我在不断学习不断进步中，并且能够较好的完成各项工作任务。回顾过去三个月的历程，感觉忙碌、充实、紧张、愉快、担忧……其实工作和生活一样，带有着感情色彩。当船次多的时候，我也会因为次日的生产计划担忧，时间的安排是否合理，所以下班以后我会在家排计划，为第二天的生产会做准备。月度kpi会议前，我会拿我的装船卸船统计数据对比金柏盛公司的统计数据，发现不一样之后，再去找出具体不一样之处。后来发现，他们公司也有统计错误的时候，以及其他数据有虚报隐瞒的地方。安全质量一直是生产的重点部分，船靠泊时候，我会在工人去之前到现场看系缆绳的规范要求，记录时间；开工前和单船作业队长规划作业线路，工前会补充注意事项；作业过程中找出安全隐患和违章现象……
在工作中我带着一份责任心，我知道混日子带不来效益，只有调动起员工的积极性才能使得作业效率上升。在这过程中，我还充当了一个中间人的角色。现在的移车司机，我几乎都认识，都交流过。有时候通过与他们谈心，我还能化解他们的矛盾，使他们冰释前嫌。单枪匹马很难成功，团队中有了矛盾不去解决也很难成功，只有团队相互协调、心无旁地才会成功。当然也有部分司机一直干活甚至一天下来都不讲一句话，在他们休息时候我也会和他们开开玩笑，缓解他们的疲惫，调解他们的心情。总之，我觉得我现在工作相比刚来的时候更加得心应手，而我们公司融洽的工作氛围，团结向上的企业文化让我很适应，我愿意长期在我们公司发展。
这段日子，在公司的领导下，我不断完善自我。前车之鉴，后车之师，我不会再犯曾犯过的错误，以后工作我会做的越来越好。当然，除了一腔热血，我也时刻会记得xxx说的话，谦虚使人进步。我会秉持这样的作风，不骄傲，不矫揉造作，做一个有正能量的新青年，为时代为社会为公司树立一个好形象。这次我想通过这个月度总结向各位领导申请提前转正的要求，我迫切希望自己能成为一名真正的员工，实现自己人生价值，定岗定职会让我飞得更高更远。
谢谢！
．25 王泽
维修转正申请个人总结 维修转正申请自我评价篇三
我叫_，于2012年6月16日进入公司，根据公司的需要，目前担任售后服务一职，负责公司产品的售后维修工作。本人工作认真、细心且具有较强的责任心和进取心，勤勉不懈，极富工作热情;性格开朗，乐于与他人沟通，具有很强的团队协作能力;责任感强，确实完成领导交付的工作，和公司人员关系相处融洽而和睦;积极学习新知识、技能，注重自身发展和进步。我是电子专业的毕业生，一直对机械维修工作有着浓厚的兴趣，因此，我对公司这个岗位有一定的基础，并且我在实习的两个月的时间内熟悉了产品及常见故障的维修，马上进入工作。现将工作情况简要总结如下：
1、可以较为熟练解决保暖台，辐射台以及蓝光治疗仪各种常见故障。
2、基本可以电话里分析机器所出现的故障，并可以在电话中指导业务员或者医护人员进行基本的维修。
3、基本掌握了从分析——排除故障——仓库领发配件——接收，发送配件——文档保存
4、可以根据医院需求或者公司要求进行上门服务，并可以完善的处理好现场的故障。
5、可以维修公司各种返修机器。
6、做好客户的反馈。
当然在工作中我也出现了一些小差错和问题部门领导也及时给予指正这也促进了我工作成熟性综合看来我觉得还有以下缺点和不足：
1、工作经验有限对公司产品的个别故障还不能很迅速的做出判断;
2、考虑问题有时不够全面需要向领导和同事学习。
总之在以后工作中我会更加地严格要求，在做好本职工作的同时不断学习与积累，不断提出问题解决问题不断完善自我，使工作能够更快、更好完成，努力的做好售后的各种工作体现自身的价值，在此，我提出转正申请希望能公司正式员工恳请领导予以批准。
维修转正申请个人总结 维修转正申请自我评价篇四
第一次接触到正大泰达物流发展有限公司是在我们学校的招聘会上，作为一名汽车专业的学生，我非常喜欢汽车，我对自己的职业生涯有过规划，以后要从事汽车相关的产业工作。正大泰达物流发展有限公司前期大部分是以汽车滚装的物流为主，总体来看这个物流和汽车运输有关，所以我在学校所学的内容和从事的工作很相配。我来正大物流，是因为我曾经了解过正大集团，正大是世界上最大的华人跨国公司之一，是一个尊重人才、鼓励创新的企业。公司的理念和价值观为期待成功的高素质人才营造了和谐的工作环境，并且业务涉及的领域非常广泛。对于应届大学生来说，这样的公司提供了具有竞争力和挑战力的平台，让大学生的才华得到了完美的展示。
正大集团是一家在全球范围内都比较强大的公司，我未来的路可能是坎坷但一定也是光明的。2019年4月29日，我来了常熟参加复试，那天下着大雨，和我同行的还有我们学校一位女生，最终我俩都成功签下了公司，也算有个认识的同伴。那天孙浩和我们谈了很多，冒雨带我们去了长江码头，上船给我们讲解船的结构组成，工作人员要做的工作，工作的流程以及安全事项等等。我知道这份工作非常具有挑战性，具有挑战性的工作才能让人得到锻炼。歌曲《真心英雄》有句：“不经历风雨，怎么能见彩虹。”，确实这样，滚装工作如果是坐在办公室里肯定不会做好。7月份我带着一份认真的态度和的责任感加入了公司，以后要做的事是快速有效完成培训，努力用心完成工作，这样才能更快更好地融入我们的大家庭。
工作以外我们会有定期的培训，内容是企业文化、制度以及滚装行业的专业知识。培训的过程中，我们对于公司，对于个人，对于同事的忠诚度展开探讨，我很赞成孙浩的话，能力不行可以多学习，如果做人不行，那基本上没救了，我更愿意把两者都提高上去，做一个综合素质比较高的人，既能实现自己的人生价值，又能使得公司能够取得非常良好的成绩。公司的发展离不开我们每个人的努力，我愿意与公司共同成长进步。滚装专业知识培训是我们黄部长给我们做的，他让我了解了整个市场的滚装作业，长江水域的作业规范要求，还有很多航运知识，像水的浪花，江面风型，潮水涨落，船的吃水深度，船停靠所需要的条件……每一次的培训我都受益良多，这可能就是工作和上学的区别吧，工作相对而言更具有责任感。7月9日那天，有一个路虎整车试装测试，我们部门总共去了四个人，拉线，测距离，测角度，量尺寸等步骤在我们四人的配合之下顺利完成，最后做了一份报告，我觉得这就是一个团队的重要性，培训的内容得到了实践。
慢慢地，我感觉我已经开始由学生向员工转型，以前是就是老师教，我们学，现在是我们自学，社会上并不是每一个人都愿意教我们，我们公司和很多公司有业务上的合作、打交道，接触的人员不同，我们交流的方式、交流的内容也有所不同。比如码头库区船上作业时候，有人不按照规章制度做事，在船上抽烟，不走趸船到船上的跳板，司机移车后不签字，库区内锥桶摆放位置不正确……这些情况都需要我们和工作人员调解，需要提醒他们违章做法错误，而不是睁一只眼闭一只眼或者用愤怒的语气命令他们。这么多天下来，我体会到与人相处都是相互的，尊重别人就是尊重自己。
我在这里工作快一个月了，滚装这一行业我基本上了解了一遍，从调度计划，生产计划，装船，卸船，入库，出库等一系列的流程以及一些规章制度和注意事项，内容比较多。我自己把要点记录在本子上，以免以后犯错误走弯路，这样才能进步得更快，平时上级说的话、开的会议我也努力去听，去记，去消化。白天上班，晚上休息的时候我会经常考虑几个问题，我来这里的原因，来这的目的，我要学什么做什么，以后我工作的方向，工作对我以后人生的影响等等。大学生可能还很迷茫，我现在已经毕业，我要和过去画个句号。
现在我接触到安质的工作，负责生产这一块，单单一个生产并不足以提升我对整个行业的了解，都说“问渠那得清如许，为有源头活水来。”，知行合一才能切身体会到生产前线的一个具体情况。只要有船靠岸，我都会去现场去看、去问，纸上谈兵永远不切实际，因此我发现了好多问题。这几天天气炎热，孙浩有时候不在现场，我看到外协人员培训不够到位、工前会随便讲几句开工、移车司机不按规定移车等等一系列问题，我在巡检时候一一记录了下来，做成整改单和注意事项，方便在下次的生产会上讲出来。在这过程中，我顺便记录了船舶靠泊离泊的时间，在卸船中抽样跟了几辆车记录了出库的时间，这样我可以大概知道一条船上大车小车出库所需时间，再排除一些隐形中的不确定因素，比如：车辆缺油、断电等。这些时间都算进去，我才能有效和调度人员沟通，制定下一条船靠离泊计划。我们公司的新库区、新码头以后会建好，我想在这最快的时间赶紧学好，从而提高今后的工作效率。
试用期的这段时间我被公司选中参加了关于“海鸥计划”的培训，我觉得我更应该珍惜这次的机会，努力工作，尽早能融入我们公司这个大家庭。我知道很少有人能在职场上能平步青云，我不是天才也不是那种十分优秀的人，作为普通人，我应当花更多时间去学习去实践。学如逆水行舟不进则退，比我优秀的人都在努力，我又怎能不努力而去放弃自己混日子呢？李白有句“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。”的诗句，我觉得我也要开始扬帆起航了，祝愿自己：未来可期，加油！
最后，衷心感谢我们部门的同事和领导对我的帮助，感谢综合部的同事以及领导对我的帮助，未来的路就在脚下，我一定会努力工作，不辜负你们希望！谢谢！
——王泽
维修转正申请个人总结 维修转正申请自我评价篇五
今年的10月份是我们伟大的祖国七十周年庆典，给人们一种欢庆感。马路上的小国旗，大小公司迎国庆的排练，各大媒体关于国庆的报道……线上线下，到处张灯结彩，我也在这欢庆的月份中精神抖擞，工作时候特别上进努力。回想这四个月来的自己，工作与为人处世上一波三折，跌跌撞撞，经住了时间的考验，不过我还有很多需要提高的地方。
这个月接近尾声，我经历了我们公司堆场从新泰库区向新库区搬迁的变化。在搬迁之前，我们做了很多相应的准备工作，不过计划赶不上变化，在实际操作的过程中还是存在一些问题。比如商品车在路上行驶的时候，被路边的树枝划伤车身，司机在库区移车时候超车导致前排司机停车时候判断失误，最终导致两车相撞。这样的结局没有人愿意看到，一台车的划伤可能会导致赔偿，不严重时报保险可能会少赔一点，严重时就是返厂，返厂的话则会让别人觉得我们码头的滚装质量不行，间接地口碑就差了。为了保证口碑，只能买断，买断商品车会出现4s店的一个价格商议问题，人家不给价格上优惠，只能以参考价购买，买回来之后再亏本卖出去。一台车，两台车勉强能接受，质损多了，那么这个滚装作业就没什么人愿意去做了。
以前码头离库区近，车速车距能够得到保证。所以，月初的几次事故，我们召开了很多追责调查会。在这其中，我也帮忙调查事故原因，找出问题所在，再制定相应对策以防事故再发生。在每天的生产会上，不厌其烦重复反复给员工管理层讲，讲完后在工前会时再和移车司机讲。开工前，我会到现场看靠泊情况，记录实际靠泊时间与计划靠泊时间、金柏盛汇报靠泊时间作对比，在现场检查路线锥桶的摆放位置防止司机移车出现问题；人车路线要分离问题，车让人，人让车会导致装卸船时间上的浪费；坡道处登车桥处不允许两车同时行驶，车速车距要保持，这里出现过前一台车断油熄火，后一台车未及时踩下刹车导致后车追尾碰撞；码头面的停车发车秩序，这里在上个月规划路线后有了明显的变化；趸船和作业船的缆绳系泊要规范，尽管缆绳受涨落潮影响不能系固得太紧，但是需要船员的掌握，这里出现过趸船飘出去两米，后来我每次在记录靠泊时间后第一时间检查缆绳系泊情况，只要不符合规范我会让船员去调节；码头库区面垃圾的管理，不只是应付上级领导检查和外界人士的参观，更是一份责任心和一个人综合素质的考验，卫生一定要搞好，否则很难看。
很多事情都是熟能生巧，接触多了，自然而然就懂了。这个月通过与单船作业队长的交流，我弄清了装船的一个流程，基本上不外乎八个字：先卸后装，先装后卸。但是要考虑的是，船舱的压水情况，空船时候要把底舱装满，不然船没有重心，风大可能会出现翻船。如果压水，就要考虑的抽水的成本，大多数还是会优先考虑用车来压舱，因此需要船上调度和单船作业队长的配合。另外还有一些特殊情况，小部分商品车的指定方向等。综上所述，要把装船全部弄懂，前提是沿江的二三十个码头前后顺序，距离，每段区域的一个通行速度规定，并不是随随便便装船。当然如果在每个地方主机厂的位置，主机厂生产的品牌与系列，这些可以大概知道商品车流向市场的方向。更远一点讲，还能了解到某一片区域的大致供求量。
我们办公室的墙上有一句：没有规矩，不成方圆。没有基准就像没有刻度的尺，丈量不出对与错。我们的作业规范就是基准，这规范正是考核移车司机的基准。所有司机要规范着装，甚至手表戒指之类都不允许戴，这些都有可能造成商品车划伤。落实“三标六清”，标准关，标准桩，标准舱；船舱清，甲板清，码头清，道路清，库场清，机具平板清。实施了这一项，码头库区的秩序、卫生都得到了大幅度的提高。车速车距的控制，司机码头移车到库区，江堤通道上速度、库区通道上速度、库区内速度、停车时速度，所有的规范都在原来的规范上做了相应的调整以达到效率的最大化，秩序的标准化，安全的质量化。总之，我们一直在做调整，即便是别人参观时候都会竖大拇指称赞。
我记得有一次装船，数量比较少，金柏盛没有请外包。总共一百多台车，他们装了三个小时没卸完，总共十来个人，其中三四个人没有积极性。那天下午都快下班了，我问了作业队长我可以帮忙吗？他很开心，说好好好，多个人多个力量，开一台没事，练练手，随后我就开始开了。之前我面包车也通过了他们的滚装作业考试，为此我还准备了章以备签名盖章使用，但是一直没开过商品车。开的时候我格外小心，后来一口气开了七八台车，手动挡、自动挡，轿车，suv都试了一遍。这时我才发现装卸船的不容易，稍微一个地方不小心都会造成很大的危险。那天我帮忙装船，还带动了其他人的积极性，没到下午六点就结束了装船作业。他们给我开玩笑，给我结算工资，我说我是体验下你们的工作，光检查改善规章制度并没有考虑到一些困难因素，只有实践才出真理，我这是去体验工作。
从我七月份过来到现在四个月，我在我们部门做生产和安全工作，我觉得我们整体滚装作业规范、效率改善了，每个月产量都超出了计划。每天注意力高度集中的会议中与管理层负责人的讨论、争议等，可以说是斗智斗勇。前一段时间帮助作业人员解决内部矛盾，找出消极怠工的人。长航的船需要落潮靠泊，在船靠泊前如果有作业情况，我们尽量在保证安全质量第一的前提下加快速度作业，以备下一条船及时落潮靠泊，其实可以涨潮靠泊，但是考虑到船公司的规定，也考虑到我们趸船跳板口与船的对接位置，结合了一切因素，只为万无一失，做得更好。
这个月快要结束了，其实我还有很多心声，就写到这吧，我觉得我这总结写的很通俗，但都是我日常工作的真实写照。十一月份到来了，我要继续以饱满的情绪和高涨的热情去做好我的工作，不负领导们的厚望，谢谢！
