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水运工程投稿 水运工程杂志社官网篇一
为了增强对所学基础理论知识的感性认识，也为了在专业课学习前，对本专业有更深刻的理解。港口航道及海岸工程全体同学于12月20日至12月23日进行了为期4天的认识实习。通过对港口、通航枢纽的实地参观和工程技术人员的讲解，初步了解了港口的规划与发展、总体布置、货物装卸工艺、港口水工建筑物和港口管理等方面的基本知识，以及通航枢纽整体布置、通航建筑物、船闸管理等方面的基本知识。为将来从事港航事业提供了一个实地认识的机会。
实习过程
12月20日上午，老师为我们做了航道船闸基本概念、秦淮新河船闸及施桥船闸概况的报告。报告中我们了解了航道部分的基本知识，如河流渠化、通航建筑物，河流的组成等。
12月20日下午，我们参观了秦淮新河船闸。
秦淮新河船闸坐落于秦淮新河，位于南京市建邺区双闸街，距秦淮新河入江口
公里。 建造于1985年。船闸是为船舶通过航道上集中水位落差而设置的一种通航建筑物。他主要由闸室、闸首和引航道等3个基本部分及相应的设备所组成。 秦淮新河船闸设在节制闸右侧，闸室采用坞式双铰底板结构，船闸长160米，闸口宽米，闸室宽度，槛上水深。上下闸首各长19米，闸首口门宽米，采用一字钢质闸门，能承受双向水头，水位差最大可达米。设计最大年通过能力600万吨。上游最高通航水位，最低通航水位；下游最高通航水位，最低通航水位；正、反水头差各为。槛下集中输水，一字阀门，一字闸门。通过实地观察，我们更加透彻的了解了船闸的工作过程。
12月21日，扬州施桥船闸。
槛上水深：5m。 施桥船闸（二线）：有效长度：230m；有效宽度：23m；槛上水深：5m。由于我们机遇比较好，看到了正在施工的三线船闸。施桥三线船闸按ⅱ级船闸标准进行建设，设计最大通航船舶等级为2014吨级，船闸规模为23×260×5米。船闸上、下游闸门均采用三角门，闸、阀门启闭机均采用直推式液压机型；核定工程总概算亿；建成后年通过能力可提高至2亿吨，比原有的双闸提高2/3。
12月22日，南京港报告。
22日上午，我们听了南京港口集团公司发展部副部长陈慧老师的报告。报告中我们了解到：
一、 南京港的特点
大桥上下、南北两岸、跨市经营。
二、 南京港定位
多功能、江海型、主枢纽港。
三、 南京港的性质
国家级重要的战略能源中转基地（煤、油）
四、南京港资产、人员
五、南京港发展战略
一个中心：长江流域的主枢纽，上海国际航运中心的副中心
三大物流基地：集装箱物流基地、能源物流基地、外贸物资物流基地
六、南京港规划
在报告中，我们不仅对南京港有了初步的了解，也对今后的学习及工作态度有了更好的把握。陈慧老师用自身经历讲述了：学无止尽，永不停息。（终身学习）成为有价值的人。（有用的人）合作才能赢。（乐于助人）机会永远留给有准备的人，请在未来挑选你之前，抓住未来。
12月23日，南京港六公司，南京港二公司。
23日上午，我们参观了南京港六公司（南京港股份有限公司）。南京港股份有限公司是我国内河最大的石油、液体化工产品中转储存的港口运输企业。 南京港股份有限公司2014年成立，2014年在深圳上市。处于南京长江二桥下游段黄金水域，岸线长3500多米，固定资产2亿元，总占地面积47万平方米，员工1082人。主要作业区有栖霞，仪征地区，这次我们参观的即是仪征地区。位于南京长江大桥以东的仪征水道北岸，是我国内河最大的油港，鲁宁输油管线的重要配套工程，主要担负着为胜利、任丘、中原三大油田管道原油和海轮进江原油、化工的转运任务，过驳中转给长江沿岸各大炼油厂(石化厂)、部分地方炼油厂、化工(纤)企业和酒厂。港区共有码头15座，其中万吨级7个。设计年吞吐量3200万吨。港区共有50个左右的40万立方米的储油罐。水电气通讯消防环保等公用辅助设施齐全。并建有年洗舱302艘船、污水年处理量万吨的洗舱站。港区1986年随着南京港对外国籍船舶开放，口岸联检设施齐全，外籍船舶可以直靠港区码头进行装卸作业，现在年平均有260艘次外籍船舶停靠。公司主要从事管道原油和内外贸海轮进江原油、液体化工产品的储存、中转。现已发展成为集管道原油、成品油、乙二醇、环已醇、环已烷、环已酮、对二甲苯、苯乙烯、萘、硫酸、磷酸、液碱、沥青、糖蜜等多种石油、化工中转储存的综合港区，是长江中下游地区理想的石油及液体化工原料集疏换装基地。南京港六公司的码头有岸壁式码头与浮沉式码头，岸壁式码头可以停靠吨位较大的船只，而浮沉式码头，受长江水位的影响较大，可停靠的船只吨位较小。根据停靠船只的吨位不同，选择不同形式的码头。南京港六公司的货源性质，决定了六公司的安全措施要做的非常好。无论是在码头还是在储罐区，一旦出现原油泄漏，要立即进行补救措施，严重时进行人员疏散（厂区中各处设有紧急集合点）。另外，除了码头的知识外，我们还了解到，对于不同的化工产品，保存措施不同，在不同的天气状况要进行不同的升温或降温措施。有的化工常压下是气体，要通过管道运输需加压液化。 23日下午，南京港二公司
23日下午观看了南京港二公司的集装箱码头，听了公司经理助理杜老师讲座。南京港二公司，在长江以北，据南京长江大桥6000米。有岸壁式码头6座，12个泊位。占地面积10万平方米。与302、104国道联通，并与铁路联通。有六条专用线，直达城区。货源来源广，主要货源有金属矿石、钢材、集装箱等。不同的货物采用不同的装卸工艺。杜老师还介绍了自然吨与吞吐量的概念。自然吨是指报告期内进、出厂（港）区并经加工或装卸的货物自然吨数量。 一吨货物进出港口，经过多个操作过程，可算为多个操作量但只能计算成一个自然吨；一吨原料进入工厂，经过多个工段，可以计算多个操作量，但只能计算一个自然吨。因此自然吨更为有效地反映实际工作成果。吞吐量是指反映在一定的技术装备和劳动组织条件下，一定时间内港口为船舶装卸货
物的数量，以吨数来表示。未来二公司的发展方向是集装箱。通过老师的讲解，让我们对二公司的工作流程有了一定的了解。
实习心得
港口经济作为对内、对外的双向开放型经济，在一国经济的发展中占有至关重要的地位。港口首先是交通的枢纽，是各种交通工具转换的中心，这样大量的货物聚集在这里，拉动经济的发展。同时，港口周边地区又发展加工工业，带动了工业的发展。当前的一个国际发展的重要趋势是全球化，全球化的趋势就是资源在全球范围内的流动与资源在全球的共享，在这样的情况下，资源在全球范围内流动，就要靠海运来支撑，因为海运的运量最大，效率最高，成本最低。在港口周围就变成了资源配置的枢纽。因此，在区域经济发展中，港口对于整合各种生产要素，发展各种产业集群具有非常重要的意义。只有使港口经济率先与世界经济接轨，才能促进整个国民经济与世界经济对接，积极参与世界经济的分工与合作。作为港口，无论在任何国家，对于城市经济的发展、区域经济的发展都起着非常重要的作用。据有关资料显示，全球35个国际化的城市，其中有31个是因为有港口而发展起来的国际化的城市。前10名的城市几乎都是港口城市。有资料显示，全球财富的50%集中在沿海港口城市。
从我们国家的情况来看，也是这样，比如说我们的长三角地区，占国家gdp总量的，长三角地区正是因为有强大的港口群，比如说上海港、宁波港等等。同时，珠三角地区，占国家，它也有一个港口群，比如说广州港、深圳港做支撑。同样在环渤海地区，占全国gdp总量的25%，也是因为有了大连、秦皇岛、天津、烟台、青岛这样的港口，支持着环渤海经济圈的发展。因此，港口在国家的经济发展中，在区域经济的发展中，在城市经济发展中起着举足轻重的作用。
强了对所学基础理论和专业知识的感性认识，并综合运用自己所学过的知识，同了对所学基础理论为了增专业知识的感性认识，并和综合运用自己所学过的知识，同
水运工程投稿 水运工程杂志社官网篇二
船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。那么，此专业的开题报告要怎么写呢？
课题名称：2万吨级液体石油化工品泊位工程设计
一.课题研究的目的
本工程为2万吨级液化泊位沉箱码头，地处某沿海地区。通过搜集相关资料，同时运用相关知识，对码头结构做出科学的设计，并且对码头进行合理的平面布置。
二.课题依据
根据工程实际，本设计拟采用重力式沉箱码头结构，码头规模为2万吨级，功能为液体石油化工品码头。
此设计的依据：
(1)所学教材：水力学，水利工程制图，水工钢筋混凝土结构学，工程力学，结构力学，土力学，地基基础，港口水工建筑物，港口规划与布置等;
(2)图集：港建标准图集等;
(3)国家现行有关规范和标准：_行业标准.海港总平面设计规范，_行业标准.海港水文规范，_行业标准.港口工程荷载规范，_行业标准.重力式码头设计与施工规范，_行业标准.防波堤设计与施工规范、港口与航道土木工程师实务手册，_行业标准.港口工程地基规范等;
(4)其他：中国海洋大学勘察设计开发院.莱州港扩建二期工程海洋环境影响报告书等。
三.意义
随着经济个球化的发展，运输事业发展迅猛，运输力一式也日渐多样化，但是水上运输做为承担着大数量、长距离的运输，以其成本低廉、安个可靠，仍是在干线运输中起主导作用的运输形式。码头做为其航运的起始点，其靠泊能力必须与运输市场需求相适应，因此近年来国内各港口的筑港事业也在不断扩大。
随着我国经济的高速发展，海上油品运输市场日益繁荣，油品运输船舶大型化己经成为降低运输成本的卞流发展趋势。由于港口码头建设周期长、审批手续繁杂等原因，港口码头的建设速度不能完全满足国内船舶运输大型化的发展速度，一些在用老旧码头而临被海运市场淘汰的局而。对于港航专业的学生，掌握好学校所学的知识，同时对于实际工程加深认识，对于我们今后的工作是十分有利的，我们将更从容的去面对今后的工作。
水运工程投稿 水运工程杂志社官网篇三
摘要：在各类工程中被广泛使用的灌注桩属于深基础的一种，具有适应性强、抗震防震效果好、操作灵活方便、施工安全性强等优点，然而在港口工程的实际工作中也会出现各种施工问题，我们应采取相应的措施进行质量控制。本文针对在施工过程中遇到的质量问题，提出了具体的控制措施。
关键词：灌注桩；质量问题；控制措施
伴随着我国港口基础设施建设的快速发展，港口工程的施工量也越来越多，虽然其施工技术已经成熟，但由于灌注桩的施工地点大多在水下，受到水文、气象、地质条件的制约，另外受混凝土的配制比例、钻孔技术、钢筋笼上浮及灌注施工等多方面因素的影响，钻孔灌注桩施工容易出现各种问题，所以必须对其质量进行严格控制。
一、钻孔前的相关准备工作
严格按照《港口工程灌注桩设计与施工规程》（jtj 248-2001）中埋设护筒的相关方法和规定要求进行施工。钻机就位前，检查好各项准备工作，主要包括场地的布置、钻机所在位置是否平整压实、检查并安装机具、准备其他配套设施、确定水电供应顺畅等。如果是在水上钻孔时，要了解并调查该水域的水文情况以及气象方面的相关资料，要搭设好安全稳定、高度合适、面积足够的工作平台。钻机就位前将护筒埋设在桩位处，以达到方便检测桩位和保持孔内泥浆液面高程的作用，并能够确保灌注桩孔口段不致于塌方。水下埋设护筒必须采取稳妥的锤击打入法进行施工，并随时关注钻孔机的水平度和垂直度，这个环节尤为注意。
二、钻进阶段的质量控制
钻孔施工过程中要注意控制孔位、孔深、孔径、孔斜与沉碴。结合施工实际情况，每天应常测泥浆浓度，而对于经验丰富的施工者，不一定要测量全部指标，但他们会注意体会泥浆手感的好坏，手感差则证明不合乎要求，就要重新清孔换浆。特别是端承桩，在孔终时须测一次孔深和孔径，确保是否达到设计标高和地层，清孔以后再测一次孔深以确定孔底部沉碴的厚度。一般用细钢丝测绳来测量孔深，在使用过程中还要经常用钢尺进行校正，保证孔底沉碴的厚度不超标。在成孔过程中，须避免塌孔。如果发现塌孔，应立即采取有效措施进行处理。至于在成孔过程中，孔壁上不可避免形成的泥皮会降低桩周侧摩擦阻力，理论上要求泥皮的厚度越小越好，但具体的厚度值是多少还要根据不同的成孔方法、泥浆的性能差异等作具体分析。
三、下钢筋笼阶段的质量控制
（一）加劲箍筋
对于直径小的桩，把加劲箍筋置于钢筋笼主筋内侧，采用导管法灌注混凝土，但这容易导致挂笼事故的发生，尤其要特别注意法兰式导管，其边缘容易挂住加劲箍筋，如果导管在混凝土中埋深大的情况下，混凝土的流动性降低，挂笼后导管的活动受限甚至不能活动，更严重的是导管拔不出来，留在孔内，造成混凝土灌注桩无法连续施工的现象。避免类似事故的方法较多，比如设置法兰护罩或在法兰盘处焊上加劲钢板。
（二）制作钢筋笼的连接
分段制作钢筋笼，连接时要相互错开相邻的主筋接头，间隔距离大于500 mm，保证在同一个截面内的接头数小于或者等于主筋根数的一半。钢筋焊接宜采用绑条焊，两端的连接必须垂直，钢筋焊接质量应经过检查合格后方可下放。吊放入孔时，应精确测量钢筋笼垂直度，并防止在下孔时碰挂孔壁。如果强行入孔容易造成孔壁上的泥土塌落。钢筋笼安装就位后，应采取措施固定，防止浇筑混凝土时发生偏移和上浮。
（三）保护层
在水下灌注混凝土，主筋的保护层厚度大约为50 mm，允许有上下20 mm的偏差。有的设计为了确保主筋保护层厚度，要求将钢筋制成“耳朵”状，并将其焊在主筋的外侧，但“耳朵”形钢筋由于容易进入孔壁，造成保护层的实际厚度变小，甚至暴露在外，钢筋易腐蚀生锈。在施工过程中，施工单位经常使用与灌注桩混凝土强度等级相同的砂浆制成半径50 mm，厚度达70 mm的轮形保护块，中间穿上钢筋并焊在两根主筋外侧，数量根据笼径、笼长及分段情况确定，这种方法使用效果好，而且还能确保质量，降低成本。
四、混凝土灌注阶段质量控制
（一）混凝土灌注
钻孔灌注桩混凝土施工应采用导管施工法，混凝土所使用的原材料应事先按规范要求进行试验，合格后方可采购进场。混凝土配合比设计应符合现行行业标准的有关规定。现场施工的混凝土配合比强度宜适当高于设计强度，以确保质量。施工前应准确计算每根桩混凝土用量，特别是第一次灌注量须保证导管埋深长度不小于1m，混凝土灌注过程中，应随时监控混凝土面标高和埋深导管的长度。严格按照操作流程，准确提升导管，保证混凝土有足够的流动度，做到连续、快速完成混凝土的灌注过程。当发生浇筑中断时，接桩处理方案应征求设计单位意见。
（二）坍落度
在水下进行混凝土灌注时，要严格控制坍落度，一般规定在180 mm与220 mm之间，搅拌机使用前应检查计量设备，确认计量误差值是否在允许范围之内。混凝土灌注前应在出机口和浇筑地点检查坍落度，如果坍落度不符合标准，流动性能差，不利于灌注，应立即查找原因；反之，坍落度大于规定说明水灰质量比发生变化，也要立即查明原因，并进行调整，避免使混凝土强度不符合设计要求。所以，在搅拌混凝土的过程中一定要严格控制坍落度。
（三）导管提拉
当导管内的混凝土在灌注过程中下落不畅时，需要提拉导管，这时候要注意防止力度过猛、幅度过大，并且防止进入水和空气，使局部混凝土缩颈断层。在上下提拉导管的过程中，导管外混凝土随之上升，当其与导管内混凝土面的高度差达到一定数值时，导管外的混凝土面不继续上升，如果此时快速放下导管，就会由于管内混凝土的流动性差，易出现导管外混凝土面比导管内混凝土面高的现象。当提拉拔出导管之后，泥浆、沉碴等混合物质会迅速填充到导管拔出后的空间，造成混凝土夹渣和气泡、强度不合格的问题，严重时形成“空心桩”。尤其是在灌注即将完成时，因灌注时间长，导致其流动性差，混凝土难以充分搅动，都可能影响混凝土的质量。
所以，在灌注时应注意混凝土搅拌质量、灌注时间、提拉导管的速度，在快达到桩的顶部时，还应多灌注一定数量的混凝土，使含有泥浆和气泡的混凝土充分从护筒顶部溢出，并经过几次慢起慢落提拉之后，再缓慢地将导管提出混凝土面。施工实践证明此措施可避免出现混凝土质量偏低的情况。
五、水上安全控制
港口工程灌注桩施工大多在岸边水下，周边水域常有渔船作业和行船经过，容易与工作平台碰撞，造成平台变形甚至损坏，使工程无法正常进行。为此，施工单位要像对待工程质量一样进行水上安全控制。一般作法是按照《水运工程施工安全防护技术规范》（jts205-1-2008）的相关规定在施工区周边抛设警示标进行界定，并派巡逻船只和安全管理人员对周边水域内船只进行安全宣传和望巡视，以防止发生安全事故而影响施工。
总结：港口工程中灌注桩施工的工作环境大多在水下，同时受到水文、气象和地质条件等因素的制约，因此，施工前要做好相关的准备工作，对每一个环节都要按照规范严格执行，工程中的任何一个细节都可能会影响到整个工程的质量，所以要严格控制施工质量，以确保施工安全。
参考文献：
[1] 《港口工程灌注桩设计与施工规程》（jtj 248-2001）/_行业标准
[2] 《水运工程施工安全防护技术规范》（jts205-1-2008）/ _行业标准
[3]刘桂海，刘玉国.复杂地质条件下大孔径钻孔灌注桩施工工艺探讨[j].黑龙江科技信息，2007（16）
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[5]夏平华.嵌岩灌注桩在码头加固修复工程中的应用研究[j].山西建筑，2009（30）
[6]侯杰，李宏伟，董军，柴宿东.杭州市文晖路艮山门立交桥大口径桩成孔施工实践[a].探矿工程（岩土钻掘工程）技术与可持续发展研讨会论文集[c].2003
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水运工程投稿 水运工程杂志社官网篇四
港口航道与海岸工程专业
港工毕业实习大纲
一、实习目的和要求
二、实习内容
（一）、总体内容
根据每年的实习地点和实习工地，合理安排生产实习和参观实习。在生产实习中：通过生产劳动过程，一方面学生要了解和熟悉相关的在建工程的施工程序、施工技术、施工组织与施工管理等方面的内容；另一方面学生要了解和熟悉生产各环节的基本要求、人员配备、常规施工机具和施工方案及施工步骤等方面的内容；同时，通过生产劳动，学生应感知高尚的职业道德品质、良好的劳动习惯、艰苦奋斗的精神在实际工作中的重要性和必要性，为学生树立爱岗、敬业的良好职业道德和虚心好学、团结协作的优良工作作风打下基础。在参观实习中：学生要了解港口的基本组成、不同水工建筑物的布置特点、不同型式码头的基本组成，码头各构件的连接方式及其构造，不同港口码头的装卸工艺流程的设计特点；同时通过参观实习，了解我国港口码头建设现状，了解现有港口码头的技术状况，指出其发展趋势；也为毕业设计收集资料。
（二）、生产实习
1、施工组织与管理等方面：
⑴、 了解大型工程建设项目的生产组织结构的基本组成与设置；各组织结构的基本配备、生产任务和工作特点；
⑵、 了解大型工程建设项目的全面质量管理与控制措施、基本控制方法与人员素质的基本要求；
⑶、 了解大型工程建设项目的建设进度的控制措施、关键工程项目和关键线路的确定原则及其调整原则；
⑷、 了解大型工程建设项目的施工组织设计的特点及其重要性；
⑸、 了解大型工程建设项目的施工现场组成、安排及其运作方式；
⑹、 了解大型工程建设项目的项目负责人应具备的基本素质和基本要求；
2、主要工种工程的施工：
⑴、 模板工程
1）、模板的各种型式、特点及其应用范围；
2）、各种结构构件的模板构造及其设计原则；
3）、模板的安装与拆除的顺序、安装质量标准；
4）、模板设计中应注意的问题；
5）、基础工程施工中模板的设计特点；
6）、高大独立基础或构件施工中常用的模板型式及其设计特点；
⑵、 钢筋工程
1）、钢筋的验收与质量标准；
2）、钢筋加工车间、加工工艺的布置及要求；
3）、钢筋的配料与代换；
4）、钢筋的连接方式及其技术要求；
5）、连续梁或构件中钢筋的布置方式；
6）、钢筋的安装与安装质量标准；
7）、钢筋工程的验收。
⑶、 混凝土工程
1）、混凝土原材料的质量标准与设计要求；
2）、混凝土拌和站的布置，混凝土的制备工艺、计量方式及搅拌机的性能要求，搅拌质量控制措施；
3）、混凝土的生产运输组织方式及其要求；
4）、混凝土的浇筑方式，浇筑质量的保障措施，施工缝的留设位置与处理方法；
5）、混凝土的养护方法及要求；
6）、基础工程（如低承台）施工中混凝土的施工特点；
7）、高大独立基础或构件（如斜拉桥的塔柱）施工中混凝土的施工方法与特点；
8）、泵送混凝土性能特点，泵送工艺及其管道布置和防止堵塞管道的措施；
9）、大体积混凝土施工特点及其施工要求；
10）混凝土的质量验收。
⑷、 基础工程
1）、钻孔桩基的施工工艺、施工方法及施工质量的保障措施；
2）、钻孔桩基常见的质量事故及其处理方法；
3）、钻孔桩基的质量验收方法及标准；
4）、打入桩基的施工工艺、生产施工组织的特点；
5）、打桩机具选择的基本原则；
6）、打入桩的施工布置及其质量保证措施；
7）、桩基与上部结构或承台的连接方式及其质量保证措施；
8）、桥梁桩基承台与码头桩基承台的施工异同点；
9）、水下混凝土的设计原则和施工要求；
10）现浇混凝土灌筑桩的施工程序和施工要求；
11）沉井的施工与质量控制要求；
12）基坑开挖及其支护方法；
⑸、 预应力混凝土工程
1）、先张法构件的施工工艺设备、工艺布置及生产程序；
2）、后张法构件的施工工艺设备、工艺布置及生产程序；
3）、先张法与后张法的区别；
4）、先张法与后张法的质量控制要求；
⑹、 上部结构施工
1）、简支结构（梁或板）支座型式及其设置方式；
2）、连续结构（梁或板）支座型式及其设置方式；
3）、连续结构（梁或板）的钢筋配置及其要求；
4）、深梁的钢筋配置及其构造要求；
5）、板在人行孔或较大泄水孔处的钢筋配置；
6）、单向板或双向板的钢筋配置；
7）、各种型式的梁（t型梁、i型梁、矩形梁等）的钢筋配置、模板设置及混凝土的浇筑施工。
⑺、 其它
1）、施工成本控制；
2）、施工资料整理；
3）、施工预、结算；
4）、实验室设置及人员配置；
5）、施工进度报表等。
3、专题讲座
1）、当代大学生应具有的基本素质和如何尽快适应工作环境；
2）、如何搞好一个大型工程建设项目的施工组织设计；
3）、本工程的施工技术特点、难点及新技术、新工艺的应用状况；
4）、怎样做一名合格的、出色的项目经理；
5）、怎样做一名合格的、出色的总工程师；
6）、钻孔灌筑桩施工中常见事故及其处理方法；
7）、如何配合监理工程师搞好施工质量；
8）、结合本工程介绍特殊构件的施工工艺、施工方案和施工质量控制措施；
（三）、参观实习
1、港口工程
1）、了解各类港口的基本组成和总体布置的特点；
2）、了解各类港口的装卸工艺型式；
3）、了解码头的基本组成及码头的基本型式；
4）、了解码头轮廓尺度的确定原则及沿码头长度方向设置变形缝的原则；
5）、了解码头前方桩台与后方桩台的上部结构的不同点；前方桩台宽度如何确定；
6）、了解码头设施（防撞设施、系船设施、人行通道口、电缆管沟等设施）如何合理布置；
7）、栈桥式码头和连片式码头各自的优缺点；栈桥式码头的栈桥如何设置；
8）、了解海港码头与内河上、中、下游码头在结构型式和靠船构件等方面的不同之处；
9）、了解码头工程中常采用的基桩类型；它们各有什么优缺点；
10）、了解码头面板的类型极其构造要求；
11）、了解大水位差地区码头设计的特点及常用的码头结构型式；
12）、了解全直桩码头与其它桩基码头的异同点；
14）、了解大水位差地区有那些类型的靠船设施及其特点；
15）、了解预应力混凝土大管桩和预应力混凝土方桩在施工工艺和施工特点；
16）、对照老码头，了解新建码头在新技术、新工艺、新材料等方面的应用状况；推测今后的发展方向；
17）、海港码头和内河码头在平面布置等方面有什么不同；
18）、了解头桩基的布置原则、布置特点；在横向排架中桩的布置、桩的数目、间距以及叉桩的位置的确定时应考虑那些因素；
19）、解码头的接岸型式有那些；
20）、了解船厂的基本组成及其功能；
21）、了解船厂水工建筑物的型式及其特点；
2、船闸工程
1）、了解船闸的基本组成及其平面布置；
2）、了解船闸的输水系统型式、特点及其布置；
3）、了解如何确定合理的输水系统；
4）、了解闸门的型式及其起闭方式；
5）、了解影响船闸输水时间的因素；
6）、了解船闸基本尺度的确定原则；
7）、了解船闸如何进行检修；
8）、了解高水头船闸中系缆设施的布置。
三、实习时间
根据港航专业教学安排，毕业实习总时间共计4周。原则上安排在第八学期的第1周至第4周。其中生产实习3周，主要在大型工程建设项目施工现场实习，中间穿插专题讲座；参观实习1周，主要参观港口码头和船厂水工建筑物及船闸工程。
四、实习方式和安排
为了使学生对工程建设的施工和所学专业有一个较全面的了解，毕业实习原则上分为生产实习和参观实习，其中生产实习时间为3周，参观实习为1周。生产实习是结合工程项目的施工，按2～4人为一组，分配到工地各生产班组中，由生产班组负责人或技术人员带领在生产岗位上实习，到一定时间后进行轮换，确保每个小组至少在3个以上的生产班组进行实习。带对老师则巡查各实习小组实习情况并进行针对性指导；专题讲座原则上安排在生产实习的末期集中进行。参观实习由带队老师带领进行。
实习前由系有关领导进行实习动员，讲实习要求、实习内容、注意事项等；带队老师结合实习工地情况，拟定具体实习大纲和实习报告参考提纲，并在实习动员大会上发给实习的同学。带队老师应具体就实习中应注意的问题（包括实习联系方式、实习行走线路、实习所需经费和实习的安全注意事项及实习的具体日程安排等）一一交代清楚。
五、考核内容和方式
考核内容：实习期间的表现（工作态度、学习态度、完成任务情况、遵守纪录情况和尊重他人情况等）、实习报告、实习日记、实习单位对学生的考核评语、答辩等，根据上述内容综合评判来评定实习成绩。
成绩评定：按优、良、中、及格和不及格五级计分。
实习日记：学生应逐日记述实习过程中的内容、收获、体会；对专题讲座和参观实习有关笔记资料应进行整理，对关键内容应附照片或图表说明。
实习报告：应全面反映学生完成实习的全部内容情况，应能说明学生本人在实习中的收获和体会；阐述自己在实习中所做的工作及在独立工作能力和解决实际问题能力方面的培养程度。实习报告是学生对实习的总结，也是学生自己综合能力的具体体现。报告应全面、系统、客观地反映实习，总结、分析实习的所得所失，而不应是流水帐的翻版。报告中可根据实际情况，附列图表或照片加以渲染、说明。
实习反馈表：由接受实习的单位或班组对学生的实习态度、纪录、主动性、工作能力和完成任务情况等进行评价，并给出建议成绩。
水运工程投稿 水运工程杂志社官网篇五
1.引言
随着我国国民经济的持续发展和“一带一路”政策的逐步展开，国家对交通建设的投资逐步加大，港口工程作为交通建设的重要载体，在国民经济发展中起着重要的作用，港口及港口群的建设也趋于复杂，尤其在水下地质情况不明确、现场施工条件无法有效控制的前提下，现场管理难度很大，如何有效管理现场，如何实现项目既定的利润目标是很多施工企业面临的共同难题。因此，需要施工单位不断强化合同意识，严格合同管理，从合同上有效地将风险转移和控制，才能达到对项目的各项既定目标。下面结合笔者的工作实践，就港口工程施工合同管理中的常见问题和解决措施进行简要分析。
2.合同管理概述
港口工程施工合同管理是指业主对已完成施工图设计的港口工程的施工进行招标，施工单位从投标策划到竣工验收的全过程管理，具体包括投标阶段的合同策划管理、合同谈判及签订、合同履行管理、结算管理及合同后评价管理等。合同管理的好坏直接影响项目安全、质量、工期和造价等目标的顺利实现，因此，如何做好各阶段的合同管理对于项目顺利实施至关重要，一定要通过树立良好的合同意识，建立完善的合同管理制度和配备专业的合同管理人员，从而达到对合同的有效管理。
3.合同管理中常见问题
投标策划阶段
（1）缺乏合同意识，不重视合同范本文件本阶段，由于配备的投标团队更多的关注技术及报价部分，很少与合同条款结合起来，导致报价文件与合同的工作范围不完全对应，最终在合同执行中出现纠纷。比如招标文件中承包人的工作范围并未对保险描述，而合同文件却要求承包人购买工程一切险和第三方责任险，投标人在报价时未对保险报价，导致合同执行中产生损失；又比如合同条款中将发包人把提供资料的错误风险转嫁给承包人，而投标人又在考虑风险费时未考虑到该风险，在后期执行合同过程中，发现水下地质条件和业主提供的地质报告不同，导致施工方案变化产生巨大的投入。（2）未对合同范本条款进行研读在实际项目中，由于中标后与签订合同之间的时间往往非常紧张，中标后既要组建项目部，准备进场事宜；又要编制各种施工方案等文件。因此花费在合同条款研读上的时间相对较少，导致很多问题不能及时发现，合同谈判也类似于走过场，难以提出实质性问题，从而为合同纠纷埋下隐患。
合同谈判阶段
（1）项目部与职能部门的职责划分不明确，项目信息缺乏延续性目前很多施工单位未配备专门的合同管理职能部门，项目一旦中标，合同谈判及履行的责任完成转移，变为由项目部来主导，合同谈判的责任就落在项目部商务经理身上。另一方面，很多现场项目部商务经理并未参与投标策划，施工单位也未建立完整的合同交底制度，未及时将投标策划的想法及时转告项目部商务经理，导致合同背景信息掌握不全，难以正确表达施工方的观点。上述问题将导致商务经理仅从自身专业角度开展谈判，难以全盘考虑。（2）合同意识不强烈市场竞争激烈，能中标已很不容易，导致合同谈判时发包人处于强势地位，施工单位在谈判时节节败退。一方面，施工单位自身认可了谈判的不平等性，首先败在了气势上；另一方面，施工单位也没有很好的制定谈判策略，对于自身关注的问题，很难拿出可以平衡或折中的方案。
合同履行阶段
（1）缺乏有效的合同管理制度合同是维系发包人和承包人双方责任、权利和义务的唯一文件，在合同履行中，由于缺乏合同交底及跟踪制度，致使项目部各部门未对合同中针对自身的条款知晓，使项目管理缺乏针对性，造成不必要的合同纠纷。（2）未及时进行经济签证，工期和费用索赔合同履行过程中，发包人对超出合同范围的工作很难进行及时的经济签证，一方面，发包人不愿意承担经济风险，能不签就不签；另一方面，发包人也在施工过程中很难对经济签证的合理性做出判断。而对于出现的工期延误和费用索赔，发包人更是避而远之。常见问题有工期延误计算不正确，工期延误及索赔的时间点已经超出了合同约定等。
合同结算阶段
主要问题有：①结算文件不能及时准备齐全，如交工证书未拿到，签证及会签材料未走完流程等；②结算文件的合规性不符合要求，如很多签证及工期延误材料都是结算阶段进行的补充，从而导致项目审计时不被接受。
合同后评价阶段
对于上述各阶段的问题，没有形成书面总结报告，施工单位也未对合同管理的经验进行有效的宣讲，导致每个新项目都会重复上述问题，很难形成反馈及改进机制，不能指导后续项目。
4.合同管理问题的解决措施
投标策划阶段
要充分重视招标文件中合同范本的研究，一方面，将合同范本的工作范围与招标文件的工作范围详细比较，确认完全一致，同时将合同条款中隐含的承包人责任和风险发掘出来，然后根据确定的范围和隐含的责任制定报价策划及风险管理策划；另一方面，组织商务人员对合同范本进行充分解读，尽早提炼出问题，为合同谈判阶段做好准备，制定谈判策略。
合同谈判阶段
首先应建立合同谈判的集体意识，谈判不仅是项目部的事情，更是关系到两家公司，因此，应对合同谈判充分重视。中标后，组建由公司各职能部门，包括财务、法律、安全等部门的人员建立合同谈判小组，对合同条款的问题与发包人商谈；其次，建立谈判的平等意识。虽然谈判主体在一定程度上不平等，但在谈判本身上，承包人应以公平和平等的姿态，对明显不平等的合同条款敢于表达观点，尽力争取；再次，谈判小组应建立谈判策略。将合同条款的问题进行划分，分必须争取的、可折中的、可放弃的三类，利用可放弃的条款来平衡尽力争取的条款。
合同履行阶段
建立交底和交流制度，定期给各部门合同交底，同时就合同中不明确的条款开会交流，确保合同履行在合同框架范围内。比如施工部应知晓合同中对隐蔽验收的程序规定，进度和质量的约定及违约责任等，安全部应知晓合同中安全考核及安全管理的条款等。本阶段应主要关注范围管理和风险管理。项目部各部门要注意合同边界，对超出或可能超出合同范围的工作应及时通知商务人员进行判断，确定属于合同范围外的工作应及时进行变更或经济签证，签证应将事实和费用分开，在费用不能及时确定的情况下，先确定事实，为后续费用签证打下基础。对于工期延误和费用索赔，严格按照合同及时将通知书发出去，知会监理和发包人，并及时沟通。同时，项目部商务部要对合同执行中的风险及时进行识别和建立防控措施，在施工前期，合理通过保险、分包等形式适当转移风险，在施工中期，通过建立合理的监控和预警机制来控制风险。
合同结算阶段
及时收集结算所需的支撑文件，包括合同文件、招投标资料、施工过程中的签证、延期证明及索赔文件等，并尽快评估文件的时效性，确保支撑文件符合合同文件的程序要求，为结算谈判和审计审核做好准备。同时，对超出合同范围内的费用，应准备答辩材料，包括合同中涉及变更的条款，合同对工作范围的约定及合同对超出工作范围签证的程序规定等。
合同后评价阶段
本阶段是对整个项目合同管理进行的全面总结，是对后续项目施工的提醒。项目部商务人员要及时编制《项目合同管理及执行报告》，报告应从合同管理制度的建设、合同管理团队的组建及责任划分、合同范围及风险管理、合同变更及签证管理等方面对项目合同管理中的成败经验进行总结，并向公司汇报。
5.结语
港口工程由于其潜在的地质及施工风险，对合同管理未引起重视导致项目失败的案例很多，给施工单位造成了较大的经济损失。作为施工单位，应建立健全合同管理的组织结构，完善合同管理制度，重视项目投标阶段与实施阶段的合同交底及合同检查制度，同时，积极通过合同条款为项目争取更大的利益，提高企业的经济效益。港口工程的施工合同管理是个系统工程，要加强与项目各部门间的沟通与协调，建立良好的反馈机制，将合同履行中的问题及时总结，为后续项目更好地进行合同管理打下良好的基础。
