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铁路工务实训心得 铁路工务实训心得体会篇一
通过在四川省川铁隆（昌）泸（州）机务段隆泸运用车间的认识实习工作，对铁路机务行车工作以及日常的机车运用的基本理论和实践进行初步认识。通过实习，能够对机车的各种技术设备的类型和运用、车间的运用生产过程以及生产机构有一个基本的了解；熟悉并掌握行车有关的日常工作，注意把书本上学到的关于行车和非正常故障处理的理论知识对照实际工作，用实际工作对理论知识加深认识，用实践验证所学的理论，探求日常工作的本质与规律。同时，为理论联系实际打下夯实的基础，也为更好的机务运用车间组织工作提供一个良好的平台。
1、实习单位简介
川铁（泸州）铁路有限责任公司前身为1988年成立的四川省地方铁路局分局，20xx年改制组建四川泸州铁路有限公司，20xx年更名为泸州川铁铁路有限责任公司，20xx年1月更名为川铁（泸州）铁路有限责任公司。公司注册资本13.82亿元。公司现有员工680人。管辖福集站、泸州站、方山站、纳溪站、护国站、江门站、兴隆站、徐永战及隆昌交接站等9个车站。隆叙铁路沿线设福集、泸州、方山、纳溪、江门镇、徐永等6个货运办理站，分别办理铁路整车货物（普通货物、危险品、超限超重）和集装箱到发业务，具备超限超重货物运输资质。公司管内有国家直属粮库专用线、中石油专用线、泸州川南发电专用线、泸州港中心港区铁路专用线等办理货运业务。
川铁（泸州）铁路有限责任公司是一家以铁路运输、铁路延伸服务为主的国有制企业。公司管辖的隆（昌）叙（永）铁路全长160公里，接轨于成渝铁路隆昌站，途径内江市隆昌县和泸州市泸县、江阳区、龙马潭区、纳溪区、叙永县，辐射周边十多个县区。其建设标准为地方铁路i级（国家铁路ii级），单线（预留电气化条件），分为三段滚动建成。隆（昌）泸（州）段于1988年12月动工，1992年12月贯通；正线全长54.20公里，总投资2.2亿元，20xx年投资6680万元进行技术改造，提高了技术标准。泸（州）纳（溪）段于1999年11月开工建成，全长27.628公里，总投资6.0019亿元，20xx年10月投入运营。纳溪至徐永段正线全长78公里，于20xx年11月开工，20xx年12月通过竣工，20xx年12月通过竣工初验。20xx年7月20日，隆叙铁路与全路各货运运营站间开通办理一票直通货物运输。隆叙铁路建设符合国家西部大开发和四川省建设西部交通枢纽的战略决策，对促进古叙地区矿产资源开发，缓解四川煤炭供应紧张状况，实施“西部化工城”、“开发古叙矿区”规划，建设川南火电能源基地，发挥泸州川、滇、黔、渝物资集散中心作用具有十分重要的战略意义。
目前隆叙铁路办理种类齐全，涵盖煤炭、化工、工业机械、食品、化肥等22个大类，具备超限超重货物运输资质，泸州站可办理危化品、集装箱运输业务。隆叙铁路牵引机车以实现内燃化，信号设备向较为先进的计算机联锁过渡，线路养护推行小机捣作业，逐步向机械化护养方式转型，各营业站货运设施、装卸设备齐全。发送的货物包括煤炭、食品、化肥、矿建、化工、非金矿、钢铁、工机等多种品种，能办理20英尺和40英尺集装箱、危险品、超限集重货物等运输业务，是四川境内发送货物品名最多、办理运输业务最齐全，也是四川省地方铁路系统内运营里程最长的一条铁路。
铁路工务实训心得 铁路工务实训心得体会篇二
时光飞逝，转眼间我为期三个月的现场实习即将结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习中获益良多的!
在实习的这段期间我在库车车间运转学的连接员进行了详细的实践学习，通过车间领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感触。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。有句话说“实践让人做的更实”，通过这段时间的实习，我对于连接员工种有了更加深入的认识，下面就是我这段时间的实习。
通过现场实践和与师傅和领导的谈话，使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过在培训的学习，使我对于专业的知识有了基本的了解，但是来到现场才发现，原来现场的实践和培训的知识还是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。
按照计划，我首先是在车间里《学习劳动人身安全》在学习前主任把我们叫到办公室里几个学员给我们讲了很多关于调车的注意事项当时给我讲时我满脸都是问号因为都么进过专用线跟本不知道那是什么意思。在后来的在在实践当中才知道。
千嘱咐万嘱咐“一注意安全”安全作业，站内有多少条线去及库车车间的各个专用线
(1煤专：两条专线有多长大概可以放多少个车.
(2)大化：大二线和大三线高站台一定不可以在高站台前停车徒步领车，牵时要出了高站台在在扒乘站稳把牢.
(3)华丽：专线的旁边有过油的地沟上面的盖板有些盖板松动了不要去踩。
(4)塔化:进去后一定要把油鹤和梯子看好了再送车挂车哟啊不一个油鹤几万块钱。
(5)货场：有三条专用线。
我的调车长师傅第一次跟时他说一定要跟紧我跟几个班先熟悉下各个调车作业专用线作业的作业流程。不要师徒分离。我刚去时连关门车怎么看都不知道，值班主任告诉我截断塞门在哪怎么看。我学习的第一课是上下车师傅跟我讲：“上车时要向前小跑车一定要看好前方地面是否有障碍物车的位置抓稳车梯”.“下车时要尽量把下身体重心放低落地时要后脚跟先着地脚尖后着地然后向前小跑减轻下车的惯性”我发现车站值班员是一个需要十分细致和耐心的工作，而且连接员还要对车站的各线的车辆位置都要明白，要熟记于心，来了通过跟师傅的实习，我也发现连结员不是一朝一夕能够学习的明白的，这个一个需要经过一段很长时间培训才能够成型的岗位，虽然我在这个岗位实习的时间并不长，但是跟以前相比，我还是对连接员这个岗位有了更加深入的了解。
在实习的这段时间里,不论是一开始的段里学习还是到了现场的实习，安全都是反复强调的主题。首先是在x月x日，xx车务段教育科的老师对我们进行了安全教育，在教育中我们了解到，安全是铁路永恒的主题，现场的一切生产都是以安全当做重中之重的，铁路的各项安全规章制度也是通过一件件血的教训总结出来的。随后我们学习了安全方面的规章制度，我们学习了《铁路车站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵守的劳动安全守则》等安全方面的规章制度，老师要我们将这些规章制度深深牢记在心里!通过对于规章制度和安全理念的学习及现场事例的讲解，使这堂安全教育课在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我认真的背读了《铁路车站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵守的劳动安全守则》等规章制度。
到了现场之后，不论是例行的早班会还是学习，领导都反复的强调安全的重要性，由于是入冬下雪之后，领导就更加的强调了调车组在作业时候安全的重要性，尤其是要严格按照《铁路车站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵守的劳动安全守则》等规章制度进行操作。通过反复的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像车站领导说的一句话：“要让安全局警钟长鸣于心”。
在实习这段期间，我对我的实习进行了不断的记录和思考，通过记录和思考，我进行了如下的个人的反思和总结：
要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要充满信心。认识到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、“身份转换”政策的实施，会创造新的、良好的竞争氛围。
培养自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识。
铁路工务实训心得 铁路工务实训心得体会篇三
由于系领导的高度重视、实习单位的积极支持和实习师生的共同努力，20xx届本科毕业生实习进行得很顺利，取得了较好的成绩，同时也反映出一些题目。本届毕业实习全面落实了实习计划，使实习治理得到了规范，实习教学质量得到了进步，并得出一些建设性的建议。
20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日，共七周。
实习地点32个。
在自治区内25个实习点，区外7个实习点。具体实习地点详见附件一，20xx届本科毕业生实习情况统计表。
实习内容可以概括为两大类。一类是本专业范围内的工作，另外也有个别。
（1）实习学生。20xx届三个毕业班的131名学生全部参加了实习。
（2）实习指导教师。共17人。由于实习点多，地点分散，系领导、教研室主任和本学期任课教师及相关行政职员全部参加了实习指导工作。
根据学院教务处的要求，采取集中实习和分散实习两种形式。分散实习学生自己联系实习单位，都出具了三方签名的书面材料（个人申请书、家长同意书和实习单位接受实习的证实书）。集中实习学生的实习单位由系里联系。所有实习单位都有专业教师指导。实习类型有毕业实习和毕业设计两种，毕业实习学生107人（31个实习点），毕业设计24人（1个实习点）。根据学生个人意愿和特点选拔毕业设计学生，其他学生参加毕业设计。
（1）收到32个实习点每个点一份实习鉴定（实习单位盖章有效）。鉴定对每个实习学生做出了评价，131名学生单位实习鉴定成绩全部合格。
（2）收到学生实习报告112份。其中毕业实习学生每人一份，共107份；毕业设计每组1份，共5份。实习报告全部合格。
（3）收到实习教师每人一份实习报告总结，共17份。报告内容包括三部分。一是对学生在实习过程中的表现、能力、纪律情况和基础知识把握程度的评价。二是结合实习单位的意见，对自己指导的每个学生给出综合实习成绩。三是就毕业实习过程中反映出来的教学存在的题目提出改进意见或建议等。全体学生综合实习成绩全部合格。
达到了毕业实习的预期目的。在学校与社会这个承前启后的实习环节，同学们对自己、对工作有了更具体的熟悉和客观的评价。本次实习采取分散形式。原则上以就业实习为主，同时与毕业论文选题相结合。本届实习的单位覆盖面很广，企业总体水平也比较高。实习收获主要体现在两方面。
在实习过程中，尽大多数同学积极肯干，虚心好学、工作认真负责，主动参与企业市场调查、产品销售、外贸谈判、行政治理、财务治理、生产运作治理、人力资源治理等工作，同时认真完成实习日记、撰写实习报告，成绩良好。实习单位的反馈情况表明，我们的学生具有较强的适应能力，具备了一定的组织能力和沟通能力，普遍受到实习单位的好评。大多数学生能胜任单位所交给的工作。在毕业设计单位和有些企业，实习学生提出了很多公道化建议，做了很多实际工作，为企业的效益和发展做出了贡献。
实习单位指定指导职员师傅带徒弟式的带学生，指导学生的日常实习。学生在实习单位，以双重身份完成了学习与工作两重任务。他们向单位员工一样上放工，完成单位工作；又以学生身份虚心学习，努力汲取实践知识。同学们认真的工作态度、较强的工作能力和勤奋好学的精神受到了实习单位及其指导职员的一致好评。
主要有四个方面。一是通过直接参与企业的运作过程，学到了实践知识，同时进一步加深了对理论知识的理解，使理论与实践知识都有所进步，圆满地完成了本科教学的实践任务。二是进步了实际工作能力，为就业和将来的工作取得了一些宝贵的实践经验。三是一些学生在实习单位受到认可并促成就业。四是为毕业论文积累了素材和资料。
实习领导小组成员亲身到实习单位，检查和指导实习工作，协调解决实习中碰到的题目，总结、交流工作经验。
指导老师们在整个实习过程中尽职尽责，对保证实习质量起到了重要作用。实习开始时，老师们深入学生和实习单位，阐明实习大纲及实习计划内容，明确实习目的和要求。实习过程中，结合实习单位的具体情况，帮助学生学会具体地分析问题、解决问题，学会深化专业知识，用专业知识指导实践，指导学生做好具体工作；在业务不多的实习点，引导学生“找事做”，挖掘他们的实践经验；检查学生实习工作日记，掌握实习情况，指导工作及时有效；督促学生认真完成实习报告。实习结束后，老师们认真做好学生的实习成绩考核及评定工转自：作，参加实习交流会，完成实习总结报告。指导老师平均每周与每个学生交流一次。指导方式有电话、电子邮件、下点、面谈等。基本达到了及时发现问题，解决问题，提高实习质量的目的。实习单位的指导老师认真负责。不仅指导具体工作，还无私的介绍自己的工作与社会经验。
实习前后系领导带领实习老师专门拜访、答谢实习单位，实习结束时系里向实习单位发出统一格式的感谢信。实习学生积极配合企业工作，他们的精神风貌和实际工作绩效对企业工作起到了良好的促进作用。使校企关系得到了进一步巩固和发展。
返校后召开了各种形式的交流会，内容丰富、气氛热烈，同学们积极发言谈经历，谈体会，谈感想，论题丰富，论据翔实。实习指导老师亲临交流会，既肯定了同学们的成绩，又指出了实习中的不足，并对同学们的观点或体会进行了点评。对就业应聘以及将来工作具有很大的指导意义。
学生们共同的体会之一是“书到用时方恨少”。从xxx、xxx、xxx、xxx、xxx到xxx，都需要宽泛的理论知识支撑。有的单位工作专业性较强，学生下班回来找书找老师求教，其他实习点的同学也主动参与出谋划策。极大的激发了大家的学习积极性，许多同学遗憾学习时不够努力刻苦。一个普遍反映的问题是同学们希望都能参加一次信号维修、中修、大修的施工方案的编制与执行全过程活动，以系统地了解具体生产运作过程，增强实践能力。在我们的教学计划中，虽然有二年级的社会调查实习，但专业性不强，投入不足。如果三年级设一次短期专业性社会实践，会促进学生学习，进一步增加实践知识。如果增加实际营销策划内容，会加大教师工作量。但是，增加社会实践环节，确实是实现营销专业人才培养目标的重要途径，尤其有助于学生就业。我们初步计划增加营销策划实践工作项目，使目前学生的参与人数从xx%增加到xx%。建议学校把专业性社会实践纳入教学计划。
目前教师指导社会调查实习、毕业实习都没有计入教学工作量，所以不能调动教师积极性，也出现了上面三番五次强调但总是难以见效的实际情况。包括毕业论文也存在这样的问题。指导社会实践和毕业论文需要教师投入一定的时间和精力，才能收到效果。总结经验可知，无论社会调查实习、毕业论文的撰写，还是策划活动，每个好成绩的取得，都投入了指导教师大量的工作甚至个人的研究成果。所以，在进一步规范社会实践和毕业论文的同时，应该肯定教师的工作量，才能激励教师投入，才不会流于形式，真正达到实践目的。而承认教师工作量最有效和透明的办法之一就是把指导社会实践和毕业论文工作计入教学工作量。
以社会需求为导向，调整课程设置。实习中了解到，目前随着铁路大提速，生产力布局调整，大量新技术设备投入使用，铁路电务单位需要大量的信号维修和施工人才，可是，我们的学生却难以找到合适的岗位。客观表现为电务单位一般优先招聘有信号专业的毕业生，但现在电务设备日新月异，更加体现了信息化技术的运用，因此，需要在信号专业基础知识的基础上，注重信息化课程方面的设置和培养。同时，作为学生，如何在自己掌握基本课程知识的基础上，使自己成为一个复合型的人才是目前所面临的一个课题，因为除了专业知识，还应该具备相应的管理能力。我们不能改变招聘条件，只能使自己成为人才。学生怎样才能成为人才，是我们面临的迫切问题。首先，要研究铁道信号的内涵，然后以此调整培养目标、课程设置、教学目标、教学计划、学生知识和素质要求等。要加强就业指导工作，重视就业率，就业率是学院生存的重要基矗
以规范实习材料为重点，在实习大纲中明确要求，实习总结中落实到位。以严格实习成绩为切入点，强化实习效果。以计入教学工作量为动力，激励教师投入实习工作。
铁路工务实训心得 铁路工务实训心得体会篇四
年年岁岁花相似，岁岁年年人不同，时间肆流，莫过如此，悲多欢少，离多聚少。十年树人，百年树木，十年前我还是个刚踏入初中一年级的小顽童，十年后希望在武铁这块肥沃的大草原上根深蒂固、枝繁叶茂。相信每个人都带这份信心和冲劲来到武铁，要有所作为，就要有所追求，有所坚持。青春是张扬的，但社会教育我们要保持沉稳。
穿越大江南北，历经春夏秋冬，飞逝的时光，将这见习的一年带到终点。我很荣幸的加入到武铁建设的队伍中，并全身心的投入铁路事业建设管理中。从一个懵懂、迷茫的大学生逐步成长为一名勤奋、敬业的铁路员工，成功的实现了身份的转变。在这一年里我不断努力学习实践，努力提高自己线路、桥隧、路基、防洪等专业知识，提升写作、表达、交流、管理等能力，尽快的让自己适应铁路工务系统快节奏、高标准、跨越式发展的要求。在领导和同事们的指导帮助下，完全融入了工务系统这个大家庭，圆满完成了各项工作任务，为今后的工作打下了良好的基础。感谢过去一年领导和同事们对我的培养和关心，我将继续发扬勤奋、踏实和刻苦的专研精神，做好今后各项工作。
这一年我先后在武北编组站5场工区、武北线路车间、桥工段桥梁科、工务处路桥科等地方实习，认识了很多领导和同事，让我对工区、车间、段科室、局机关都有了很大的了解，熟悉了很多业务知识和办理流程。通过这一年的见习让我对铁路工务系统有了深刻的感慨：基础决定上层建筑，本质是从养路工做起。
8月1日，我以饱满的激情和信心来到武汉铁路局，经过在党校的十一天岗前学习，对我局的总体概况、各部门分工、大学生职业生涯规划等都有了一个系统了解和学习，感谢王局长、赵局长、彭老师等领导和教授亲自给我们授课。
8月11日，分配到了武汉桥工段，并接受岗前技能培训，学习《技规》《安规》等岗前基础业务知识，看着厚厚的书让我明白，要学习的东西还很多，路还很长。8月18日，为庆祝建国60周年，发扬武铁精神，参加我段组织的全局大合唱比赛。经过半个多月的刻苦训练，克服了跑调、走音等缺点，很好的融入了整个大合唱团队，为我段在全局夺得了小组第一名的荣誉。同时，通过《武桥工之歌》那铿锵有力的音调、气势宏伟的歌词，让我深刻的认识到作为一个武桥工人，所拥有的自豪感和责任感。
9月8日，接调令分配到了武汉北线路车间实习。车间的领导同事都很友好，像个大家庭。吴主任语重心长的对我说，一切从零开始，从养路工做起。随后我到了5场工区，看着武汉北这么一个偌大的编组场和那一排排灯火通明、通宵达旦的高架桥灯，我确实有些茫然，因为太缺乏线路知识和现场实践。我想什么时候也能像工班长那样干练。为了这个目标，我奋斗不已。
在五场工区基本每天白天我跟着老师傅们在线路上学习线路知识，很少出去只是偶尔到镇上买点生活用品。晚上在寝室翻阅线路书籍，整理笔记、日记，向师傅们请教线路知识，逐渐熟悉现场设备。
开始在线路上师傅们看我个子、人年轻小很关心我，出了拿拿道尺，提提东西，其它的什么都不让我干，只让我看着，怕我累着、伤着。我很着急，不干光看，光说不练，跟纸上谈兵有何区别?读了这么多年的书，我就是来实践，实践是检验真理的唯一标准。我执意要融入这个群体中，跟他们一样，站在太阳下光着膀子汗流浃背、气喘吁吁。在我的执意下，很快的和他们打成了一片，光荣的成为了一个养路工学徒，而不是一个一脸茫然的监工。
从最初的用套筒凝螺栓，到俯卧钢轨看光带;从学着民工扒压机窝到接到派工单带班。每一次转身都经过必须经过反复的学习和运用，最后才能感觉到那种熟能生巧的所带来经验之感。在工区这段时间先后学会了各种道岔的结构形式、几何尺寸和日常检查标准，从1/4。5菱形道岔到复式交分道岔，从1/12提速道岔的到1/18可动心轨道岔;掌握了曲线的基本要素，曲线的5大桩位，正失、超高、加宽计算及检查，半径、超高计算最大允许通过速度等;熟悉了道床结构各部标准深度和尺寸，木枕、桥枕、ii、iii型枕的几何尺寸和相邻间距，河沙标准级配，道砟粒径等;学会了使用道尺、弦线、液压起拨道机、风镐、打磨机、发电机、拉轨器等日常检查维修工具;学习了路基换填、换道岔、换钢轨、曲线配轨、中机捣固;还就对在工区的学习和生活情况写成稿件向段党办投稿2篇，并发表。
12月2日，吴主任把我放到监控工区，让我白天跟着老师傅在整个编组场上检查线路设备，同时做好车间质检通报，督促各工区做好病害整改，并跟随赵倍剑服主任到正线查晃车、学习应力放散等。晚上到车间学习日常内业，并利用晚上时间对武汉北整个编组场的623组道岔、467条曲线根据现场实际情况进行资料修订、分组和维修计划拟定，建立维修和管理台账。同时，还完成对三场工区、五场工区、武北车间的绿化规划设计工作，绘制平面规划图。
12月20日，借用段桥梁科助勤，跟随路基防洪主管工程师刘百友学习路基防洪知识。期间参加了武广高铁防灾系统知识培训2次，并小组带队完成武广防灾系统异物监控子系统初验;参加了武广高铁路基沉降测量;到鄂州、阳新、咸宁等线路车间查看防洪预抢工程地点，了解现场情况。其后学习路局关于路基单元化管理新思想、新理念。根据路局路基单元化文件的划分办法，利用白天时间在封闭网外对武广高铁进行现场一米不漏的调查，共计划分段管内路基单元218个。又根据路局路基单元化文件的安设办法组织民工队伍、协调相关单位，利用夜间天窗点时间进行武广路基单元化碑牌安设。又因降雪、降雨、缺料等施工影响，合理调整人员、倒排施工计划，并对施工现场进行夜夜盯控，确保了路基单元化碑牌安设施工安全、按时、保质的完成。历时34天，共计完成武广高铁路基单元化碑牌安设586块，将高铁路基单元化安设工作告于段落，继而投入全段的路基单元化管理工作中。
3月7日，借用工务处路桥科跟着桥梁维修、限界管理主管工程师赵卫龙，学习桥梁检测和限界知识。先后参加了京广线长台关大桥和汉水桥桥梁检测工作，武广高铁桥梁支座螺栓、止水带、防落梁全面排查工作，从中温习了大学所学的桥梁结构应力检算知识，还学到了桥梁鉴定的不少规定和各种检测仪器使用方法。但是对桥梁的日常检查和保养维修，桥梁大型机械的使用等桥梁维修管理知识仍然缺乏了解。6月跟着局防洪办主管工程师刘文清学习防洪知识，其后主要负责防洪信息收集、处理、上报工作。为全局防洪工作及时提供准确、高质的雨情、灾情、汛情信息，期间曾获得余局长好评。在工务处这段时间熟悉了工务处的日常工作和业务运作流程，完成了防洪简报10期、雨情晨晚报97期、20xx年武汉局防洪示意图、《武广高铁防灾系统静态验收报告》、《武汉铁路局工务系统雨中、雨后检查办法》初稿、《襄渝线隧道图集》等技术资料，提高了文字编辑水平和事物全面考虑能力。期间也犯了不少小错误，夏科长曾三次耐心教导我：一做事要细心、全面;二要加强沟通，多与领导汇报;三要善于总结，形成闭环。
俗语：蜜蜂采花驼负重，天生我才各有用，老鼠上树非所能，黑猫从来不打洞。而现实并非如此，面对当今社会需要的更多是复合型人才。扬长避短，只是应急措施，不是复旧方案，不能长久。通过这一年的实习，暴露出不少的人性弱点和工作缺点，影响正常工作和生活：
一炼，基层锻炼缺乏，现场知识欠缺，需要进一步加强磨炼。
二慢，思考问题过于复杂，求真落实精神有些偏激，对完成任务要求过于完美，导致工作效率低，速度缓慢。
三怕，怕和领导沟通，怕打扰领导，怕领导批评，完成工作、落实问题不汇报，埋头干，缺乏人际沟通。
四预，“凡是预则立，不预则废”，预者总结计划也。缺乏阶段性总结，没有清晰的枝干结构，缺乏系统性梳理，没有合理的安排工作计划。
路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。求何?实现自我能力提升，自我价值体现。
一要，静心。如高鼎之《画描》述，做到“春去花还在，人来鸟不惊”。要以平静的心态坚守各个岗位，积极主动地做好分内之事，刻苦专研技术知识。杜绝利己主义、心浮气躁，切忌好高骛远、自以为是，要充满信心，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。严格要求自己，时刻警示自己：“少想一点，多做一点”。
二要，重德。古人云：德才兼备。德永远高于才能上。一是职业道德，要爱岗敬业，要遵守各项规章制度，认真地完成好每一项任务、并履行岗位职责，不得随便渎职、擅自离职，违法乱纪。二是人品道德，要努力提高自身修养，做到“谦、和、忍、让”，发扬传统美德。要沉稳办事、耐心工作，不依不饶。不议论领导，不和同事争吵，不私底下说人坏话，做到君子坦荡荡。要努力提高团队意识和团队精神，通力协作、互帮互助，创建团队感情，制造大家庭氛围。要加强与领导、同事之间的交流和沟通，及时的上报和讨论工作情况，建立良好的人际关系，树立良好的个人形象。
三要，求知。知识就是力量，实践才能出真知。努力学习各方面业务知识，提高自己的业务水平，发扬自身专业特长，刻苦专研，实现理论和实践的完美结合;努力培养自己的大局意识，忧患意识和发展意识，全方面、多角度辨证的考虑问题;努力提高自己的创新精神和适应新事物的能力，永葆工作中的生机和活力，做到和谐发展、与时俱进;多总结，多分析，理清工作思路，分清主次，合理安排工作计划，切忌随意干、胡干、蛮干;多向一线职工虚心请教学习，做好笔记、日记，集思广益，阅览群书，实现自我提升。
冀，越困难之重山，踏挫折之荆棘，破月晓，看天明，更上一层楼，观日出!
铁路工务实训心得 铁路工务实训心得体会篇五
通过对车站行车工作和车站客运工作的毕业实习，掌握车站运输组织工作的基本理论和方法以及车站调车作业计划的编制方法，车站接发列车的作业程序和用语，具备车站值班员、调车区长等工作的理论知识和初步技能。熟悉车站的客运设施设备，了解客运站各种流程及组织方式，掌握车站客运员、行李员等工作的理论知识和初步技能，能够综合运用所学基础理论知识、基本技能和专业知识与工作实践相结合，全面提高分析和解决问题的能力。
黄村火车站隶属北京铁路局管辖，建于1895年，位于京山线、京九线、西黄线交汇处，现为三等站。西黄线距离北京西23公里。距离南昌站1426公里。京山线距离北京站33公里，距离廊坊站41公里，距离天津站104公里。短途客运业务，主要发往廊坊天津方向、衡水石家庄北方向。其他列车只接受乘客下车，不受理乘车业务。中铁快运，只办理到达业务，不办理发送业务。
在实习的这段期间我对黄村火车站的主要行车工种的调车区长、车站值班员和操纵助理值班员以及客运车间的客运售票员和客运员这五个岗位进行了详细的实习，通过单位的领导和师傅们的指导，结合从教材里掌握的理论知识，使我对于各个岗位有了更加深入的认识。调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况，根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施，并及时向车站调度员提供相关资料。
车站值班员是车站行车工作中的组织者和指挥者，特别是对设备临时发生故障的应急处理和非正常情况下接发列车安全措施，直接担负着铁路运输行车指挥协调、组织管理的重要职责。操纵助理值班员(信号员)的工作职责是根据计划在计算机联锁系统上操作各种按钮各种列车或者调车进路。客运售票员主要负责旅客列车的车票发售工作。客运员的主要工作是组织旅客检票进出站、上下车、维持秩序等。
时光飞逝，转眼间我在黄村站为期两个月的现场实习即将结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习中获益良多的!
在黄村站实习的这段期间我对车务运转的各个工种以及客运的售票员和客运员两个岗位进行了详细的实习，通过实习单位的领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感触。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。有句话说“实践让人做的更实”，通过这段时间的实习，我对于各个工种有了更加深入的认识，下面就是我这段时间的实习。
1、调车区长实习阶段
按照计划，我首先实习的是调车区长。
黄村站共有3台调车机。第一天，师傅就首先告诉我，调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况，根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施，并及时向车站调度员提供相关资料。虽然调车区长的工作并不复杂，但是调车区长还是需要很耐心和细致的，还要遵守很多的规章制度。
首先要保证及时编组、解体列车，保证按列车运行图规定时刻发车，不影响接车并且及时取送货物作业和检修的车辆，充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。
其次得根据黄村站的特点，明确调车区域的划分，
黄村站现有4个调车区：北部调车区：黄村站站内、调车场北端咽喉及衔接的专用线、行包检修基地;南部调车区：调车场南咽喉、行包基地、矽酸盐专用线。南端以南牵出线特设的安全防护标(构1、外1号道岔间)、剪板厂走行线特设的安全防护标(剪1、金1号道岔间)为界;粮库作业区：外贸1道、粮库、散装水泥公司、构建厂专用线，以南牵出线特设的安全防护标(构1、外1号道岔间)为界;剪板厂作业区：剪板厂、物资储运公司专用线、五金专用线，以剪板厂走行线特设的安全防护标为界。
再次，得明确调车机作业区域及作业分工：
三台调车机分别命名为1调(原站调)、2调(原行调)、3调(20xx年7月新增调车机)，1调的作业区域为调车场、南牵出线及剪板厂走行线衔接的各条专用线。其作业主要负责粮库作业区、剪板厂作业区各专用线的取送作业，本站作业车的编解及调整车辆顺位。作业繁忙时，可担当货场其它专用线的取送作业。2调的作业区域为调车场、行邮基地，其作业主要负责行邮(行包)车底、本站作业车的对货位、取送、调整顺位工作。并协助3调进行站内、货场间车辆的取送作业。3调的作业区域为黄村站站内、调车场、检修基地、调车场北咽喉各专用线，其作业主要负责站内、货场作业车的取送及行邮(行包)车底的检修取送、挑车、梳理顺位工作。
