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高速公路绿化植物配置规范篇一
摘 要：绿化设计是南京机场高速公路的重要特色之一。本文结合南京机场高速公路沿线气候、地形、地理环境特点，根据高速公路绿化环境美的要求从植物生物学、生态学及环境美学的角度，全面地阐述了南京机场高速公路不同部位绿化设计指导思想及设计特色。通过精心设计、合理布局、配置，使南京机场高速公路绿化与公路主体实现了和谐统一，取得了明显的景观和生态效果。
关键词：高速公路 环境 绿化 设计
南京机场高速公路被誉为“省门第一路”，是省委、省政府确定的六大重点工程之一，也是江苏省的标志性工程和禄口国际机场的重要配套工程。该工程北起南京绕城公路花神庙，南迄禄口国际机场，全长28.75km，按六车道规划、四车道标准实施，路基顶宽26m，行车道宽2×7.5m，中央分隔带宽3m，硬路肩宽2×2.5m；设计车速120km／h，桥涵设计荷载汽—超20、挂—120。全线设互通式立交四处、服务区一处、收费站一处。在建设过程中，省委、省政府的主要领导在视察时多次指示，要把南京机场高速公路的绿化搞好，把机场高速公路建成“郁郁葱葱的林荫大道”及“绿色和鲜花的海洋”。沿线概况
南京机场高速公路位于南京市以南、秦淮河以西，凤凰山、将军山以东，属宁镇低山丘陵区。该区东接长江三角洲平原，西连安徽丘陵岗地，呈东南低西北高之势。沿线附近有翠屏山、牛首山、方山等，地形起伏较明显。本线路沿秦淮河谷平原，地势低平，地面水系较多，地表水蚀严重，形成沟岗相间的的波状地形景观，地面标高在6～12m之间。沿线水文地质条件较好，地下水位随地形高低而变，一般为1.0～3.0m，部分路段地势低洼，土层含水量较高。土质多为冲积亚粘土，土层厚1～4m，ph值5.5～6.5，土壤肥力一般。
本路段属北温带区域内的北亚热带季风气候，全年四季分明，雨量充沛。年平均气温度15℃，年平均最高气温32.3℃，全年以7～8月最热，极端最高气温43℃(1943年)，年平均最低气温-1.5℃，极端最低气温-14℃(1955年)，最大冻土深度9～10cm，无霜期230d。年平均降水量1124mm，降水日124d，雨季多在6～8月，雨量占全年50％以上，常年主导风为东北风。
设计指导思想
南京机场高速公路是江苏对外开放、迎接国内外和省内外宾客的重要窗口。在绿
化设计中力求反映江苏特色、风貌、省会南京市化气息，并结合高速公路车速快、车流量大、车型以客车和轿车为主、运量以客运为主的特点，绿化应突出景观、生态效益，满足高速公路绿化功能的需要，贯彻“四季常绿、三季有花、错落有致、色彩丰富、简洁明快大气势”的设计原则，达到稳定边坡、遮光防眩、诱导视线、改善环境的目的，为驾乘人员提供优美、舒适、安全的外部环境。使旅客有“人在车中坐，车在画中行”的良好感觉。
在设计过程中，除把南京机场高速公路的中央分隔带、路基路堑边坡、预留绿化带、互通立交、服务区和收费站作为一个整体通盘考虑外，并根据功能和服务对象的不同也随之而变，统一中求变化，变化中达统一。主线绿化采用远乔木、中灌木、全花草的布置手法，大分段间隔逐步过渡，形成连续不断、动中有变的“绿色长廊”。四处立交和服务区、收费站以大片常绿、半常绿草坪为基调，以简洁图案和少量植物造景来点缀。路基路堑边坡以铺植固着性好的草坪为主，达到稳定边坡、防止冲刷、绿化美化的作用。绿化设计
3.1中央分隔带绿化
中央分隔带绿化的是遮光防眩、诱导视线和改善景观。由于中央分隔带土层薄、立地条件差，防眩树种应选择抗逆性强、枝叶浓密、常绿的蜀桧，按防眩效果和景观要求，蜀桧控制高度为1.6m为宜，单行株距2.0～3.0m，蓬径50cm中央分隔带的地表绿化，从美化路容和改善小气候出发，则应以铺草坪和植地被物为主，使地表得以有效覆盖，防止土层污染路面，达到保湿效果。选用常绿草坪矮生高羊茅(品种有碧西、圣南多等)满铺；地被物选择月季、丝兰、茶花、栀子花、矮生大花美人蕉等花灌木。从中央分隔带绿化整体效果来看，该配置方式满足行车安全要求，起到了防眩、诱导作用，且不高速公路的气势；通过地被物、草坪的合理立体布置，花灌木的不同花期、花色以及叶色变化，常绿草坪为背景，减少蜀桧的单调感，增强美化效果。
3.2 主线两侧预留带的绿化
预留带绿化是建设绿色通道工程的主体，是景观环境再造、协调公路与周围环境关系的基本措施，其绿化配置的好坏关系到高速公路的建筑美和景观美能否充分展现。这部分的绿化要有一定的规模，才能形成一道壮观的绿色风景线。绿化设计要根据公路的线型特征以及高速公路的特点，表现出一种韵律感，植物配置应以行列式为主、大块面组合。⑴路东侧预留带宽14～15m，以栽植水杉和雪松为主，配栽紫叶李、紫薇、碧桃以及地被植物，色彩较丰富，视觉效果较好，而雪松又是南京的市树，驰名中外，使行驶在机场高速公路上的中外旅客首先看到的是苍劲挺拔、浓郁翠绿的雪松，从直觉上感到南京到了。各种植物具体配置为落叶水杉栽植3行，株行距为2×1.5m；常绿雪松栽植2行，株行距为12×3m；落叶紫叶李单行三株一丛品字形栽植，丛距12m；距紫叶李 0.5m处栽一行紫薇或碧桃(紫薇16株一段和碧桃4株一段交替布置)，株距为6m；在排水边沟的外侧设置1m宽的花带，以不同花期的木本花灌木和草本花卉进行分段重复布置，品种有杜鹃、栀子花、丝兰、品种月季、金钟、美人蕉、鸢尾等，每品种300～400m一段。⑵路西侧预留带较窄，宽仅4～5m，考虑到与东侧绿化尽可能对称，除受绿化用地不足影响水杉栽植外，雪松、紫叶李(2株一丛)、紫薇或碧桃、花带均采用单行布置，株距为6m。花带同东侧对称。
3.3 边坡及垂直绿化
从边坡的防护功能、美化效果和绿化管护难易程度考虑，以铺植或栽植多年生宿根草坪——矮生天堂草或地被植物为主。通过在机场路边坡多草种边坡铺植试验结果表明，矮生天堂草节节生根，根系发达，具有固坡能力强、抗逆性好、免修剪等特点；且易铺植，成坪较快，复盖度高，平整均匀，病虫害少。铺植：先在边坡上开挖宽25cm深5cm的水平沟，用15～20cm草块水平条铺，上覆细土1～2cm压实，覆土既可保湿，秋季施工有利草坪越冬，又可使草块根系与土层紧密。据现场调查，该铺设方法能提高草坪初期的抗冲刷能力，减少边坡水土流失，达到快速稳定边坡的效果。同时，对秋季施工的草坪有利越冬，提高成活率。垂直绿化部位有浆砌片石路堑、挡墙和跨线桥等，通过沿桥墩、桥头锥坡、挡墙下栽植攀援植物，如大、小叶爬山虎、凌宵等，在挡墙上部、路堑顶部栽植垂枝型藤本地被植物，如迎春、金钟、长春藤、藤木月季，并配置多花灌木紫薇、碧桃、夹竹桃、茶花等。形成多层次空间立体绿化，快速遮蔽构造物，以减少构造物的压迫感和粗糙感，给人以生机勃勃之感，并能增强桥梁的美和路堑防护工程的置景效果。结束语
南京机场高速公路绿化是结合公路线型特征、公路特点和功能要求，绿化美化服从于公路功能景观需要，在保持和南京园林绿化特色的基础上，通过植物多品种的选择、合理布局、配置，从公路沿线的地形地貌特征出发，从植物品种生物学、生态学特性入手，点、线、面结合，使公路主体与周围环境充分协调，从而构成优美的自然画面。纵观南京机场高速公路现代建筑和周围环境，田原风光与现代气息交相辉映。由于有了沿线绿化，补充和改善高速公路沿线景观，使公路景观在保持全线统一建筑风格的同时，不同路段上的景观也具有各自特色，山水田林路有机地融为一体。
南京机场路全线共栽植50余种植物品种，有乔灌花草，有常绿落叶及色叶树种，有阔叶针叶树种，其中植乔木5.1万株，栽灌木12.2万株，种花18.6万丛，铺草坪102万m2，构成季相、色彩、多花期相稳定的生态系统，已产生较大的、生态效益。正如专家对南京机场高速公路绿化评议所说：南京机场高速公路绿化起点高、标准高、质量好，景观生态效益显著。一条高速公路的外在特色和对环境的，在于沿线自然景观的合理利用、多变环境绿化和景观再造。只有在景观环境上下功夫，充分利用本地区植物资源，才能建设具有本地区特色的高速公路，创造良好的行车环境，这也是社会、建设可持续发展的重要手段。
参考文献：
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高速公路绿化植物配置规范篇二
高速公路绿化植物配置
摘要：生态高速公路的提出是强调高速公路绿化的生态性原则和方向，是以生态学的理论指导高速公路的建设和发展，注重其在现有条件下实现生态的最大化。在生态学理论指导下，注重遵循自然发展规律，模仿自然植被的群落式配置，实现植物选择和配置的多样化，这在保护自然环境和防止水土流失以及病虫害传播等方面都将有着积极的作用，最终将形成行车安全舒适，运输高校便利，景观完整和谐，保护自然的可持续发展的高速公路发展模式。
关键词：高速公路 绿化植物 配置
1、创造出多样的地形生态环境
高速公路沿线自然环境地形复杂，但是其边坡、互通区、服务区地形却少有变化，为达到植物多样化，需要在高速公路地形设计时通过与道路规划人员的沟通，人工塑造适合不同植物生存的地形，这种方法适宜在互通区应用。对边坡而言，挖方段地形可以有变化，可以根据沿线多样的地形地貌，依势就型构造多样化的地形环境，以形成适应多种植物生存的人工小气候环境。
地形设计不仅是创造不同空间的手段，也是创造不同植物生存环境的手段，如坡向、坡位、坡度、起伏程度、平地、水面、湿地等，他们通过改变光、热、水、土、肥、等生态因子对植物群落的生存生长产生作用。微地形的起伏可以创造阴阳向背，加之临水的因素又出现干和湿的差别。旱生、水生、湿生、沼生的植物就有了藉以生存和发展的环境。
2、复层绿化
高速公路植被配置应克服单一化、成片化倾向。绿化设计时，尽量向地面以上的空间扩展，在不同的平面、立面空间设计不同高度的乔木、灌木、花卉、地被、草坪和藤本植物，如以雪松、水杉、银杏、栾树、丁香、合欢、红枫、绣线菊、连翘、红叶小檗、等不同植物高低错落进行组合，配置成具有层次感的多样化形式，矮前高后，高低错落，增加了立体轮廓的丰度，营造更加丰富的植物景观。
3、植物观赏特性多样性
高速公路绿化设计人员充分了解各种植物的观赏特点，并将之正确运用到设计中，是体现植物多样性的重要手段。园林植物的观赏特性丰富多样。观花类型中有春花植物、夏花植物、秋花植物和冬花植物。樱花、玉兰、山茶、杜鹃、荷花、腊梅、梅花、海棠、红叶李等都是观花较好的植物。观叶类型可分为亮叶类、异型叶类、彩色叶类等，同一观景区通过相似观赏特性的多种植物来表现，不同的观景区各种观赏特性的多种植物相互配合，不仅可以营造出丰富多彩的景观空间，还能增加植物的丰富度。
4、增加人工群落种植密度，应用混合种植
现在的高速公路，植物群落配置模式大多采用自然式的零星点缀或成片栽植方式，前者降低了绿量，在高速公路上的汽车快速行驶时，很难感受到其小园林式的景观效果，而且抗污染的能力差，生态效益低。同时，丛生物个体发育来看，大多数植物总是以群体的方式生存下来的，形成一定的规模后，生态效益和景观效益更为明显。
5、扩充同类种植
高速公路植物种类的单调往往是由于在绿地中栽植了同种或少数几种植物，树种重复率高。如单一的银杏林、水杉林、雪松林等。其实，在同科、同属、同种中存在着许多生态特性相似，观赏性各异的植物种类。在植物规划时，在同科、同属、同种中充分利用植物的不同观赏特性和植株高低变化，力求达到多样化的植物种植方式。
我国天然植物资源种类多，而高速公路绿化应用的种类却占十分小的比例，如何能把大自然的植物更多的引用到园林中来是众多学者共同探讨的问题。
中央分隔带
中央分隔带的绿化设计主要为了防眩光的要求，满足交通安全性。高速公路中分带选择蜀桧、龙柏、紫薇、法国冬青、等植物为主体，搭配石楠球、小叶黄杨球、枸骨球等，用红花酢酱草、葱兰镶边，并创新性的在部分地段应用了连翘、矮紫薇镶边，地被植物选择月季、美人蕉等花灌木，并在中分带内种植红花酢浆草或白三叶，植物配置自然有序，丰富多样。从实际绿化效果来看，这些配置模式通过地被物、草坪、灌木的合理配置，以及花灌木的不同花期、色彩变化，减少了传统的单一蜀桧的种植模式，增强了植物多样性，满足了高速公路行车的安全需求，起到了防眩、诱导的效果，且不影响高速公路的气势。
边坡及边沟内外
从边坡的防护功能、美化效果和绿化管护难易程度考虑，宁淮高速公路不采用密集绿化的方式进行，树种不全部采用乔木，而采用从乔木过度到中灌木、矮灌木的种植方式，过渡段的长度根据具体路段的不同，这样可以减少光线的变化对司乘人员的影响，起到明暗过度的作用。
互通区
互通区和服务区是高速公路的出入口，也是高速公路对外的窗口，其绿化除满足行车功能的需要和视觉效果要求外，还应追求变化达到优美的景观效果，同时力求反映当地的地域文化特点，突出文化内涵及不同互通的识别性。
服务区、收费站绿化
服务区、管理区和收费站是司乘人员休息和管理人员工作的区域，功能以美化为主，创造优美、舒适的工作和生活环境，以及适宜的休憩、休闲环境。绿化必须要给合房屋、停车场景观特点相融合，利用树木和花卉来增强季节性。
其他地域
需特别指出的是隧道口的中间绿化带，即从隧道口延伸的中间绿化带形成从宽到窄的“楔形”绿化带，通常有一定的宽度和高度，功能和中央分隔带相似。绿化设计总体布局可以通过乔、灌、草相结合形成中间高、两侧低，秩序井然的植物景观，在靠近隧道口开始，采用从疏到密的渐变方式，配置乔灌木，起到明暗逐步过渡的作用，减少司机的视线受光线变化引起的刺激。
高速公路植物景观优化建议与措施
高速公路以乡土树种为主，外来树种为辅，因地制宜，适地适树。乡土植物是体现地方特色的要素之一，在不同的地理区域，不同的气候带，不同的土质、水质上生长着不同的植物种类，它是地方特色环境的有机组成部分之一，大量的引种外来植物容易对地方文化特色造成巨大冲击。乡土树种虽然寻常，但适应性强，对生长条件要求不高，更容易成活、生长，也不需要更多的养护成本，与名贵树木相比，这些乡土树木用少量的投资，同样可以达到绿化、美化的效果。
建立和完善相应的养护管理体系 加强养护管理，提高景观质量。一方面要加大养护经费的投入，运用生物技术和机械技术，减轻劳动强度和提高养护效率，还要增强绿化养护的监管力度，制定并执行全面质量管理相关的技术标准和考核办法，保持良好的绿化养护效果；另一方面要注意加强园林绿化人员人才队伍建设，加强养护技能的培训，增强养护工人植绿和造景意识，不断提高养护操作水平和景观质量。
绿化模式因地制宜 根据高速公路的土壤酸碱性，选择对应的耐酸或耐碱性树种，而且综合考虑环境的承载能力，因地制宜采用合适的绿化模式。
依据植物配置原则，丰富水生植物种类 高速公路植物景观的配置，既有着与城市公园绿地行类似的配置原则，如：讲究科学性和艺术性的统一、注重整体优化、多选用乡土植物等，又因要实现道路交通安全功能和去污染、除尘、降噪等特殊要求，要进行功能性配置。在此基础上进一步考虑景观需求。
如将各种水生植物按照挺水、浮水、沉水植物的顺序来成景，形成植物景观的节奏感，增强植物景观的观赏性；可将各种水生植物独立成景，增强视觉冲击力；另外，还可将植物景观作为水景观的延续，从而丰富水域空间层次。例如适当增加互通中水生植物的种类及数量，以形成具有较高生态多样性的自然平衡的生态系统。
综上所述，应用生态学中植物多样性的诸多原理，利用高速公路绿化规化设计方法，讨论了高速公路绿化的植物配置实现植物多样性的方法。总而言之，在高速公路绿化中体现植物多样配置，并不是多种植物的杂乱堆积，而是要遵循绿地的景观效果和植物的观赏特性，减少单一品种和群落的重复，营造缤纷多彩的绿地景观，以及构筑具有不同生态功能的植物群落，实现绿地系统的可持续发展。
高速公路绿化植物配置规范篇三
高速公路绿化优选植物介绍
(1)百喜草（巴哈雀麦）paspalum notatum flugge
形态特征：禾本科雀稗属多年生草本植物。具粗壮、木质、多节的根状茎，秆密丛生，高约80厘米。叶片扁平，宽4～8毫米；叶鞘基部扩大，长10～20厘米，长于其节间，背部压扁成脊；叶舌膜质，极短，紧贴其叶片基部有一圈短柔毛。总状花序具2～3个穗状分枝。
生境分布：百喜草适宜于热带和亚热带，年降水量高于750毫米的地区生长。广东、广西、江西、湖南、湖北等南方大部分地区都适宜种植。对土壤要求不严，所需养护和管理水平低。是南方的道路护坡、水土保持和绿化植物。
种植方式：播种。应用：坡面绿化。
(2)狗牙根（狗根草、拌根草）cynodn dactylon(l.)pers.形态特征：多年生草本植物。具根状茎和匍匐枝，节间长短不一。秆平卧部分长达1米，并于节上产生不定根和分枝，故又名“爬根草”；叶扁平线条形，长3.8～8.0厘米，宽1～2毫米，先端渐尖，边缘有细齿，叶色浓绿。叶舌短小，具小纤毛；穗状花序3～6枚，指状排列于茎顶，分枝长3～4厘米。小穗排列于穗轴一侧，绿色，有时略带紫色，含1花，颖近等长，长1.5～2.0毫米。1脉成脊，短于外稃，外稃具子脉。种子成熟易脱落，具一定的自播能力。
生境分布：在我国长江以南各省区均可种植，用于公路护坡、河岸护堤等的水土保持。
种植方式：播种。应用：坡面绿化。
(3)白三叶（白车轴草）trifolium repens l.形态特征：多年生豆科草本植物，植株低矮；侧根发达，集中分布于表土15厘米以内；主茎短，由茎节向上长出匍匐茎，长30～60厘米；节上向下产生不定要，向上长叶；茎光滑细软，叶腋又长出匍匐茎向四周蔓延，因而侵占性强，成坪快，单独占地面积可达1平方米以上；掌状三出复叶，互生，叶柄细长直立，小倒
卵形或心脏形，叶缘有细齿，种子小，有光泽，千粒重0.5～0.7克。
生境分布：在我国湖南、湖北、江西、广西、福建、吉林、黑龙江等省区均分布有野生种，在东北、华北、华中、西南、华南、新疆和甘肃等省区均有种植。
种植方式：播种。应用：坡面绿化。
(4)弯叶画眉草 eragrostis curvula nees.形态特征：禾本科画眉草属多年生植物。中等绿色，暖季型草种，株高9～120cm，根系发达，具有较分枝，叶片细长，属中旱生植物，具有较强的抗旱和抗寒性。在土壤ph值为5.0～8.2的范围内均可正常生长。耐贫瘠土壤，抗病虫害能力强。广
泛应用于公路护坡、河岸护堤和水土保持等。
生境分布：分布于华北、华南及西南等地区，主要包括四川、贵州、江西、广东、福建等省区。
种植方式：播种。应用：坡面绿化。(5)紫花苜蓿 medicago sativa
形态特征：多年生豆科草本植物，高30～100cm。茎直立或有时基部斜卧，多分枝。叶为羽状复叶；小叶3，倒卵形、椭圆形或披针形，长1～2.5cm，宽约0.5cm，先端圆钝或截形，中脉鞘突出，基部楔形，仅上部叶缘有锯齿，中下部全缘，上面无毛或近无毛，下面有白色伏毛；小叶柄长约1mm，有毛托叶披针形，先端尖，有柔毛，长约7mm。总状花序腋生，花较密集，近头状；花萼有柔毛，茂盛齿窄披针形，急尖；花冠蓝紫色或紫色，长于花萼。荚果螺旋形，有疏毛，先端有喙；种子颗粒肾形，黄褐色。
生境分布：紫花苜蓿原产小亚细亚、伊朗、外高加索，我国已有2000多年栽培历史，广泛分布于西北、华北、东北地区，江淮流域也有种植。紫花苜蓿具有强壮且穿透力强的根系，其耐旱和耐寒能力强，并能耐一定程度的盐碱，耐瘠薄土壤，喜温暖半干旱气候，是公路边坡及其它水土保持绿化的一种理想覆盖植物。由于其为豆科植物具有固氮能力，所以还有改良土壤的作用。
种植方式：播种。应用：坡面绿化。
(6)金鸡菊（剑叶金鸡菊）coreopsis drummondii gray
形态特征：多年生耐寒性宿根草本，高30～60cm，花期6～8月，花黄色，花分单重瓣，头状花具长梗，径约5～6cm，外列总苞常较内列短；舌状花8枚，宽舌状，叶多簇生基部或少数对生,茎上叶甚少,长圆匙形至披针形，全缘，春秋播，14～21天发芽，10月或次年3月定植，可自繁，花后去除花枝，茎基部萌发莲座苗越冬，新型切花，坡地，缀花草坪，花为水溶性色素。
生境分布：原产美国东部地区，耐寒，耐热，生长粗放，江南常流为野生地被。重瓣种需分株繁殖。花开时一片金黄，绚烂可观。
种植方式：播种。应用：坡面绿化。(7)伞房决明 casin tora l
形态特征：豆科决明属，半常绿灌木，高1.5～3米，多分枝，枝条平滑，叶长椭圆状披针形，叶色浓绿，由3～5对小叶组成复叶，花鲜黄色，3～5朵腋生或顶生，花期7月中下旬至10月。先期开放的花朵，先长成纤长的豆荚，花实并茂，果实直挂到次年春季。生境分布：分布于长江以南各省区，是近几年来试种成功的新优绿化树种之一。在华东、华中及华南等地广泛种植。喜光，对土壤要求不严，耐瘠薄，较耐寒，暖冬不落叶，生长快，耐修剪，根系深，水土保持性强，且有很好的景观效果。
种植方式：播种。应用：坡面绿化。
(8)马棘 indigofera pseudotinoria matsrm
形态特征：木兰属半灌木，高60～90厘米。枝条有丁字毛。羽状复叶长3.5～5.5厘米。小叶7～11，椭圆形，倒卵形或倒卵状椭圆形，长1～1.5厘米，宽0.5～1厘米，先端圆或微凹，有短尖，基部圆楔形，全缘，两面均被白色丁字毛。叶柄和小叶柄散生丁字毛。小托叶锥状，总状花序腋生，花开放后较叶长，长3～10厘米。花密生，长4～5毫米。萼
钟状，5裂。花冠淡红色或紫红色。旗瓣外面有白色短柔毛。子房有丁字毛。荚果圆柱形，长1.5～3厘米，宽约3毫米，幼时密生丁字毛。种子肾形。
生境分布：喜温暖、湿润，耐旱。生于林隙地。分布于华北、华中、中南及西南等地区，是干热河谷常见的豆科植物。
种植方式：播种。
应用：坡面绿化。
(9)截叶胡枝子 lespedeza cuneata(dum.-cours.)
形态特征：豆科胡枝子属灌木植物，高0.5～2米，顶生小叶宽椭圆形或卵状椭圆形，长3～6，宽1.5～4厘米，先端圆钝，有小尖，基部圆形，上面疏生伞状短毛，下面毛较密；倒生叶较小。总状花序腋生，花冠紫色，旗瓣长约1.2厘米，无爪，翼瓣长约1厘米，有爪，龙骨瓣与旗瓣等长，基部有长爪。荚果斜卵形，长约10毫米，宽约5毫米，网脉明显，有密柔毛。
生境分布：分布于东北、华北、西北及长江流域等地，朝鲜、前苏联、日本亦有分布。性耐干瘠，适应能力强，根系发达，为水土保持树种。
种植方式：播种。应用：坡面绿化。
(10)紫穗槐（绵棉、棉槐、紫花槐）amorpha fruticosa linn
形态特征：灌木，高达4米；枝较细匀，褐色，初疏生短毛，后光滑。小叶11～25，长卵形或长椭圆形，长1.5～4厘米，宽0.6～1.5厘米，先端圆，微凹或有短尖，基部圆钝，叶具疏生透明的油点，两面被白色短柔毛。穗状花序集生于枝条上部；花冠蓝紫色或暗紫色；花药黄色，伸出于花冠之外。小荚果短镰形，长7～9毫米，萼宿存，果皮被较多的疣状腺点。
生境分布：原产北美洲。我国北自东北南部（长春以南）、内蒙古、西北的东南部，南至华中长江流域分布普遍，以黄河及淮河流域中下游栽培最盛，已呈半野化状态。
种植方式：插栽。应用：坡面绿化。
(11)金合欢（夜合花、消息花）acacia farnesiana(linn.)willd.形态特征：豆科合欢属刺灌术或小乔木。高2～4米；枝具刺，刺长可达1～2厘米。二回羽状复叶，羽片4-8对，每羽片具小叶10～20对，小叶片线状长椭圆形。头状花序腋生，直径1.5厘米，常多个簇生，盛开时，好像金色的绒球一般。荚果圆柱形，长3～7厘米，直径8～15毫米。种子多数，黑色。花极香，供提取香精。
生境分布：广布于全球的热带和亚热带地区，尤以大洋洲及非洲的种类最多，我国引入栽培，产西南和东南部。
种植方式：播种。应用：坡面绿化。
（12）银合欢 leucaena leucocephala
形态特征：豆科银合欢属灌木或小乔木。高２～６m，幼枝被短柔毛，老枝无毛，具褐色皮孔，无刺。叶为二回羽状复叶，叶轴被柔毛，托叶小，三角形；羽片４～８对，长５～９（～１６）cm，在最下一对羽片间有黑色腺体１枚，小叶通常５～１５对。头状
花序常1～2腋生，直径２~３cm，苞片紧贴、被毛、早落；总花梗长２～４cm；花白色，花萼长约３mm，顶端具５细齿，外面被柔毛；花瓣狭倒披针形，长约５mm，背被疏柔毛；雄蕊10枚，通常被疏柔毛；子房具短柄，上部被柔毛，柱头凹下呈杯状。荚果带状，长10～18cm，宽1.2～1.8cm，顶端凸尖，基部有柄，纵列，被微柔毛；种子６～２５粒，褐色，扁平，光亮，长约６mm。花期４～７月，果期８～１１月。
生境分布：原产地为热带美洲；现广布于热带地区。中国分布在台湾、福建、广东、海南、香港、广西、湖南、贵州、四川（西南部）和云南栽培和归化。种植方式：播种。应用：坡面绿化。
（13）木槿 hibiscus syriacus l.形态特征：锦葵科木槿属，落叶灌木或小乔木，高3～4米。小枝幼时密被绒毛，后渐脱落。叶菱状卵形，长3～6cm；单瓣或重瓣，有淡紫、红、白等色。蒴果卵圆形，密生星状绒毛。花期6～9月，果9～11月成熟。
生境分布：东北南部至华南各地均有栽培，尤以长江流域为多。适应性强，耐干旱及贫瘠土壤，萌蘖性强。
种植方式：栽种。
应用：坡面绿化、碎落台绿化。
(14)夹竹桃（柳叶桃、红花夹竹桃）nerium oleander l.形态特征：夹竹桃科夹竹桃属，常绿直立大灌木，高达5m，含汁液。嫩枝具棱，被微毛，老时脱落。叶3～4枚轮生，枝条下部为对生，窄披针形，长11～15cm；叶面深绿色，无毛，叶背浅绿色。花序顶生；花冠深红色或粉红色。花期6～10月。
生境分布：常植于公园、街头、绿地等处，作城市绿化的背景树种，耐旱性强，抗烟尘及有毒气体能力强。我国长江以南各省区广为栽植。
种植方式：栽种。
应用：坡面绿化、中央分隔带、碎落台绿化、路堤挡土墙遮挡绿化。(15)马尾松 pinus massoniana lamb 形态特征：松科松属，常绿乔木植物。一年生小枝淡黄褐色，轮生；冬芽圆柱形，端褐色。叶2针一束，球果，有短柄，成熟时栗褐色，脱落而不宿存树上，球果卵圆形或圆锥状卵形，长4～5毫米。
生境分布：分布极广，江南及华南地区均有栽培，强阳性树，性喜温暖湿润气候。
种植方式：栽种。
应用：护坡道行道树、路堤挡土墙遮挡绿化及取弃土场绿化。
(16)湿地松 pinus elliotii
形态特征：湿地松喜光、喜温。垂直分布于500m以下的山地、丘陵和平原区。适生于年均温15～23℃，绝对最低温度不到－17℃。多分布于平原、山地及丘陵坡地的中部至下部、坡麓。在中性至微酸性的水土流失红壤丘陵区，以及表土50～60厘米下为铁结核层的排水不良的沙粘土地均生长良好，尤以在低洼沼泽地的边缘生长最佳。湿地松
也较耐旱，在干旱贫瘠的低丘地也能壮旺地生长。在海岸不很排水不很通透的固定沙地及泥炭土上亦能生长。湿地松根系要有菌根菌与之其生。抗风力也较强。生境分布：湿地松原产美国东南部，江南及华南地区均有栽培，强阳性树，性喜温暖湿润气候。
种植方式：栽种。
应用：护坡道行道树、坡面及取弃土场绿化。(17)樟树 cinnamomum camphora presl
形态特征：樟科樟属，常绿乔木，一般高20～30米，胸径4～5米；树冠广卵形。树皮灰褐色，纵裂。叶互生，卵状椭圆形，花期5月，果9～11月成熟。
生境分布：分布在长江以南，尤以江西、浙江、福建最多。喜光，稍耐荫；喜温暖湿润气候，不耐寒，对
土壤要求不严，微酸性粘质土最好。主根发达，萌芽力强。耐烟尘。
种植方式：栽种。应用：护坡道行道树绿化
(18)杜英 elaeocarpus chinensis benth.形态特征：杜英科杜英属常绿阔叶乔木。树冠卵球形。叶轮生，窄披针形，革质较薄，有光泽，新叶淡绿色，成熟叶片呈青绿色，老叶有黄色、褐色、红色等。其树皮淡灰色，幼枝青灰色，老枝褐色。腋生总状花序，长2～6厘米，花下垂，花瓣白色，细裂如丝。
亚热带暖地树种。较速生。喜光。喜湿。生长迅速。适生于中性、微酸性、微碱性的肥沃土壤中，根系发达，萌芽力强，能耐短期水湿。病虫害少。对二氧化硫抗性强。
生境分布：产长江中下游以南至华南地区,越南也有分布。种植方式：栽种。应用：护坡道行道树绿化。
(19)栾树 koelreuteria paniculata laxm.形态特征:无患子科栾树属落叶乔木，高达15m；；树冠近圆球形。树皮灰褐色，细纵裂；小枝稍有棱，无顶芽，皮孔明显。奇数羽状复叶。有时部分小叶深裂而为不完全的二回羽状复叶，长达40cm，小叶7-15cm，卵形或长卵形，边缘具锯齿或裂片，背面沿脉有短柔毛。顶生大型圆锥花序，花小，金黄色。蒴果三角状卵形，成熟时桔红色或红褐色。花期6～7月；果9～10月成熟。喜光，耐半阴，耐寒，耐干旱、瘠薄。适应性强，喜生于石灰质土壤，耐盐渍及短期水涝。深根性，萌蘖力强，生长速度中等，幼树生长较慢，以后渐快，有较强抗烟尘能力。
生境分布：产中国北部及中部，而以华北较为常见。种植方式：栽种。
应用：护坡道行道树绿化，互通、服务区绿化。
(20)水杉（水桫）metasequoia glyptostroboides hu et cheng
形态特征：杉科水杉属，落叶乔木，树高35m，胸径2.5m；干基常膨大，幼树树冠尖塔形，老树则为交互对生，叶基扭转排成2列，呈羽状，条形，扁平，长0.8～3.5cm，冬季与无芽小枝一同脱落。雌雄同株，单性；雄球花单生于枝顶和侧方，排成总状或圆锥花序状；雌球花单生于去年生枝或近枝顶。花期2月；果当年11月成熟。
生境分布：原产湖北、湖南及重庆等地。现在世界很多国家及我国各地均有栽培。阳性树，喜温暖湿润气候。喜深厚肥沃的酸性土。
种植方式：栽种。应用：护坡道行道树绿化。
(21)塔柏 sabina dali
形态特征：柏科柏木属常绿小乔木，高可达１５m。树冠幼时为锥状，大树则为尖塔形，枝向上直展，密生。幼树多为刺叶，叶色深绿，大树枝条呈螺旋状扭曲，树姿优美，树冠呈圆柱状尖塔形，雄花球长椭圆形。是北方地区珍贵造园树种之一。观赏价值很高。宜孤植、对植或从植。喜光，耐修剪，耐寒性强，忌水涝。
生境分布：华北及长江流域有栽培。
种植方式：栽种。应用：中央分隔带绿化。
(22)紫薇(痒痒树、百日红)lagerstroemia
形态特征：属千屈菜科，落叶小乔木，高可达7米，枝干屈曲光滑，树皮秋冬块状脱落。小枝略呈四棱形。叶对生或近于对生，椭圆形，全缘，先端尖，基
部阔圆，叶表平滑无毛，叶背沿中肋有毛。花圆锥状丛生于枝顶，花被皱缩，鲜红、粉红或白色。花期7～9月。朔果广椭圆形，11～12月成熟。喜温暖湿润和阳光充足环境，有较好的抗寒力和耐旱力，喜生长于石灰性土壤和肥沃和沙壤土。
生境分布：原产于我国华南、华中、华东、西南诸省。种植方式：栽种。
应用：中央分隔带绿化。
（23）法国冬青（珊瑚树）viburnum odoratissimum ker-gawl
形态特征：忍冬科荚迷属常绿灌木或小乔木，树冠倒卵形，枝干挺直，树皮灰褐色，皮孔圆形。叶对生，长椭圆形或倒披针形，边缘波状或具有粗钝齿，近基部全缘，表面暗绿色，背面淡绿色，终年苍翠欲滴。圆锥状伞房花序顶生，花白色，钟状，有香味。花期5至6月，果期10月。在长江流域及以南地区栽培历史悠久，喜温暖湿润气候。在潮湿肥沃的中性壤土中生长旺盛，酸性和微酸性土均能适应，喜光亦耐阴。根系发达，萌芽力强，特耐修剪，极易整形。
生境分布：原产我国福建、湖南、广东、海南及广西等地，日本、朝鲜亦有分布。
种植方式：栽种。应用：中央分隔带绿化。
(24)葱兰（葱莲、风雨花）zephyranthes candida 形态特征：石蒜科玉帘属多年生常绿草本植物。葱兰地下鳞茎似晚香玉或独头蒜的鳞茎。叶片肉质线形，暗绿色。株高30厘米至40厘米。花梗短，花茎中空，单生，花被6片，花冠直径 4厘米至5厘米，花瓣长椭圆形至披针形。喜
阳光充足，喜肥沃和带有黏性的土壤，耐半阴或低温环境。耐寒力强，在－10℃
左右的条件下，不会受冻。多用于地被植物，或用于花坛、花边、林下，也有作盆栽。
生境分布：葱兰原产美洲，我国江南地区均有栽培。
种植方式：栽种。
应用：中央分隔带绿化。
(25)爬山虎（地锦、爬墙虎）parthenocissus tricuspidata planch.形态特征：葡萄科爬山虎属，落叶木质大藤本，茎长达30m以上，茎卷须短而多，常分枝，枝端有吸盘。单叶，在短枝上对生，长枝上互生，宽卵形，常3裂，叶缘疏生锯齿，叶柄长8～20cm。花小，常集生成聚伞花序；花期6～7月。浆果，小球形，蓝色；果熟期9月。
生境分布：常攀缘于北向墙壁及岩石上，可以增强墙面的保温隔热能力，并能大大减少噪音的干扰。耐荫，耐干旱贫瘠，适应性强。广泛分布于我国东北南部以南地区。
种植方式：栽种。
应用：路堑坡脚矮墙遮挡绿化。
（26）迎春花（金腰带、小黄花）jasminum nuchflorum lindl
形态特征：迎春花属水犀科迎春属落叶灌木(在暖地常绿)丛生，株高0.4～0.5m，枝条细长，直出或拱型，小枝有角棱。叶对生，3小叶(幼枝基部有单叶)卵形或长椭圆形，长2～3m，先端急尖，边缘有短睫毛，下面无毛，灰绿色，花单生，色黄外染红晕，着生于1年生枝的叶腋，高脚碟状，通常6裂，倒卵形或椭圆形，花期2～3月间开放，有清香。生境分布：迎春花原产我国北部和西南高山，现广泛分布于全国各地。其适应性强，喜温暖湿润环境，喜光稍耐萌，抗旱、耐寒力强。土壤要求不严，但怕涝，浅根性，萌芽、萌蘖力强，可摘心、修剪、扎型。
种植方式：栽种。
应用：路堑坡脚矮墙覆盖绿化。（27）油茶 camellia oleifera abel.形态特征：山茶科山茶属，灌木或小乔木，高可达成7-8m，但通常呈丛生灌木状。叶革质，长椭圆形，叶端渐失或微凹，基部楔形，叶缘有锯齿，叶脉明显，有时背面稍有毛；叶柄长2～5mm。花白色，径2.5～3cm，芳香，1～4朵腋生；花梗长6～10mm，下弯；萼片5～7，宿存；花瓣5～9。蒴果扁球形，径约2.5cm，熟时3裂；种子棕褐色。花期10～12月；果至次年9～10月成熟。
生境分布：原产中国，北自山东东南至海南岛均有栽培，而以浙江、湖南、江西、安徽、四川、台湾为主要产区。
种植方式：栽种。
应用：路堤挡土墙遮挡绿化。
高速公路绿化植物配置规范篇四
高速公路绿化的意义
公路绿化的意义在于通过实施绿化, 恢复和改善由于修建公路而破坏的沿线植被和自然景观, 保护环境和路基, 美化路容, 为道路使用者提供视觉环境舒适的行车条件。路基防护功能
公路行道树和边坡植被有明显的稳定路基边坡功能, 能够防止边坡水土流失, 减少边坡冲沟、滑坡、坍塌等水害的发生。1.2.2 防眩功能
中央分隔带绿篱(或防眩树)对夜间行车有良好的防眩功能, 它们能够消除对向车辆灯光的干扰, 使夜间行车视觉舒适,有利于安全。1.2.3 视线引导功能
行道树和中央分隔带绿篱对行车具有视线引导作用, 在陌生的公路上行驶时此引导作用尤其重要。
1.2.4 隔离和安全防护功能
路侧封闭绿篱有良好地隔离和安全防护功能, 可有效防止人畜和野生动物进入公路引发交通事故或对野生动物造成伤害。1.2.5 防风、防沙、防雪功能
长势好的路侧林带有一定的防风功能, 可降低侧向风对高速行驶车辆安全的威胁。在沙漠地区, 可显著减少公路沙害;在冬季多雪地区, 可有效阻隔积雪, 降低雪害。1.2.6 保护和美化视觉环境
完善、合理地公路绿化, 能最大限度地保护和美化路域视觉环境, 使司机和旅客在旅行中赏心悦目, 从而减轻疲劳, 减少事故。在休息区、服务区、收费站和互通式立交等沿线设施范围内,适度营造观赏性草坪、园林小品, 可显著提升高速公路的美学价值, 营造美学氛围, 创造优美的路域人文景观。1.2.7 环境保护功能
(1)减少或消除光污染。(2)净化空气功能。(3)降噪功能。
(4)保护生态环境, 协调和改善公路沿线自然景观。
2.1 缺少专业设计队伍
目前, 不少公路设计部门缺少专业绿化设计队伍, 设计人员专业素质不高, 经验不足, 或者不了解高速公路绿化的意义和功能, 因袭传统的设计思想和方法, 因此设计成果存在较多问题。因袭传统设计思想和方法把高速公路绿化景观设计简单化、概念化, 设计千篇一律, 一条线路自始至终一个设计模式, 在中央分隔带以较大间隔布置一些花木、在路侧布置一两行行道树, 再在边坡上种上草皮了事。这种设计忽视了公路绿化的基本功能要求, 只是把绿化设施当作一种无足轻重的点缀。有的设计者为片面追求绿化效果(主要是初期效果), 把行道树栽植在路基边坡上, 甚至栽植在距防撞护栏仅
一、两米的范围内。这种设计在树木稍稍长大后就会遮挡交通标志, 妨碍养护作业(如机械修剪边坡草坪), 破坏路基边坡稳定(栽植时破坏边坡, 养护灌水使局部路基土松软, 死树根腐朽使路基失稳)。2.2 不合理地采用大中乔木
有的设计在距路肩较近范围内大量采用大、中型乔木, 甚至高大乔木。这种设计的缺点如下。(1)树冠遮挡标志, 间接诱发交通事故。伸入路面空间的树枝甚至会直接妨碍交通安全, 并且会压缩公路空间, 使司机和乘客感到压抑和视线障碍。
(2)树冠伸进路面空间, 秋季落叶会大大增加路面清扫工作量, 增加养护成本。(3)雨季时落叶会降低轮胎与路面的摩擦力, 导致交通事故。
(4)高大树木挤压路面空间, 所形成的巷道效应不利于汽车尾气和扬尘的扩散, 使公路空间空气污染加剧。
(5)高大稠密的行道树, 遮蔽了路外自然景观, 使司机和旅客无法领略沿线的风光, 使旅行单调, 易产生困倦和疲劳。2.3 盲目采用名贵树种
有的绿化设计盲目采用名贵树木品种(如银杏、玉兰等)和未经驯化的外来树种, 增加建设成本。名贵树木苗木价格高, 未经驯化的苗木成活率相对较低, 都会使工程造价增加。栽植后管护工作量大, 又容易丢失, 使养护费用增大 2.4 刻意追求观赏效果
有些绿化设计刻意追求观赏效果, 在公路两侧用地内甚至更大范围内设计低矮花卉、灌木为主体的花坛、模纹造型以及大面积的观赏性草坪, 其缺点主要有。(1)削弱或丧失绿化设施的主要功能。(2)显著增加工程成本。
(3)增加养护工作量, 提高养护成本。(4)更新改造费用高。
2.5 盲目采用不良绿化树种
有些地方在高速公路绿化设计中采用乡土树种或速生树种, 如在平原地区采用刺槐、泡桐等作为高速公路行道树, 不仅难以达到预期的绿化效果, 还会带来负面效应。刺槐易栽种、成 活率高、生长快、易管护, 作为北方干旱半干旱地区荒山荒坡绿化树种非常适宜, 但刺槐根系发达, 萌孽力极强, 用做行道树会在路基边坡、护坡道甚至路肩等部位到处萌生, 形成杂乱无章的树丛。在经过农田的路段, 其根系会伸入农田内萌孽疯长, 造成无法根除的危害。泡桐也存在根系萌孽难以控制的缺点, 但更重要的是泡桐极易发生丛生病等病害, 从而严重损害绿化景观。
我国高速公路绿化近几年取得了长足的进展,但与欧美发达国家相比,绿化水平还有待进一 步提高和完善.目前所存在的问题主要有:(1)高速公路绿化基本能够满足交通功能的需要,景观效果也还差强人意,但在生态效益方面,不能够从生态学的角度来考虑路域范围内的生态保护和生态恢复.(2)高速公路绿化不能真正做到因地制宜,对植物习性缺乏足够的了解,对原生植被没有进行详细地勘察,对土壤的理化性质没有缺乏分析测定.(3)生物多样性考虑的不够,绿化模式单一,植物品种单调,不仅会造成景观上的单调,而且由于物种间缺少了空间上、时间上必要的补充和间隔,植物群落的稳定性和抗逆性差.(4)大量引用外来物种,本土植物运用的较少.这样,不利于原生植被的保护,而且由于养护条件有限,后期很容易发生退化或死亡,不仅造成资源的浪费,也会增加生态系统重建的风险.(5)对生态自然景观重视不够,公路绿化偏重于人为景观的营造和植物群落的人工搭建,使得高速公路形成一个封闭的、孤立的绿化带,与周围景观不协调、不融洽.(6)对一些需要绿化处理的区域点,如敏感点源、取弃土场等,只进行了简单的植树种草,没有详细的生态景观绿化设计[1].高速公路绿化和设计是我国国土绿化中不可或缺的组成部分，是我国高速公路可持 续发展的重要组成部分。在高速公路的建设和正常使用过程中对周围的环境和生态带来 污染和破坏是在所难免的，因此在高速公路绿化设计中必须采取一定措施尽量将高速公 路对环境的不利影响降到最低，保持高速公路沿线的生态环境稳态。高速公路的绿化作 为对其带来不利影响的弥补措施，发挥着重要的作用。
国外研究现状与趋势
国外重视公路绿化和景观设计的时间较早，公路绿化法规也出台较早，相应的公路绿化体系也较成熟。日本于 1965 年颁布了《日本干线公路环境保护法规》，1965 年美国 颁布了《公路美化规定》，1975 年，前苏联颁布了《公路建筑和景观设计规范》，日本又 在 1976 年制定了《公路绿化技术基准》从 1932 年德国建成世界上第一条高速公路至今，全世界已有近百个个国家修建了高速公路。关于高速公路景观设计早在上世纪二十年代初已经开始，与中国相比，欧洲各国在高速公路建设方面起步比中国高速公路的建设早，发展较快，到现在欧洲各国公路从欧美各国的公路绿化形成和发展演变来看，可以发现，公路的绿化先后经历了道路畅通的维护、道路美化、环境保护、生态恢复等阶段。这位高速公路的建设规划和绿化规划提供了重要的借鉴经验和一定的指导。已经在城乡间，国家间基本形成了相互联通的一体化网络。四通八达的公路网络，极大地又花了车辆行驶环境，使欧盟各国彼此在交通上相关联，对欧盟各国间的商贸、旅行等行业起到了很好的助力和推动作用。欧洲国家植被覆盖率较高，欧洲的传统观念使各国的绿色植物得以很好的保护，相应的高速公路两侧绿化景观美化程度高。在德国，高速公路的绿化十分注重对公路中和公路两侧的绿化植物的选择，践行了因地制宜的原则。其中高速公路国内路体绿化在不同的自然地理环境、不同的地域、不同的区段，种植了不同的乔木、灌木和草类等，充分的使路体绿化的植物配置形式得到了相对较大的丰富 [6]。各种具有鲜明地域特色的植物及其配置形式的存在美化公路环境使司机乘客人员身心愉快之余，可以使司机乘客人员根据植物的不同较轻松的分辨出所在的地域。同时因为因地制宜，各种植物在它们适应的环境里生长，长势旺盛，极大的方便了绿化植物的后期培养和护理的管理。
英国伦敦到爱丁堡市的高速公路，在一些公路穿过的隧道的隧道口及隧道顶部，通过种植当地的优势植物，有效地将公路有其所在周围的自然环境有机的连接在一起，使公路和周围的环境之间的矛盾降到了最小[7]。
法国对文化和历史的重视，使得他们在高度公路的建设中比较注重公路两侧休息设施的设置，较好的做到了将人类工程与自然环境和人文关怀协调的结合。同时，法国高速公路的绿化注重对公路不同区域的地域风土人情和地方特有风景的协调配置，如在公路沿线服务区大面积种植绿化和美化环境的树木和花草等[8]。在美国，公路绿化用低矮宽厚、有弹性且轻柔的树列取代了道路中央分隔带和公路两侧路肩出的金属栅栏，这些植被在起到分割道路的同时，可以吸收道路车辆产生的尾气和降低道路的扬尘[9]。此外还可以降低死机乘客人员发生车祸时收到的损伤。
自 20 世纪 70 年代起，国外的公路绿化逐步开始注重生态保护和生态恢复[10]。70 年代以后，道路和环境问题共同被国际道路会议作为一个重要的议题提出，国外更加注重道路建设统筹环境保护。此外，在欧洲道路生态学也在快速形成和发展，国外的公路绿化实践和相关理论也逐步形成并推广，为公路环境保护、生态恢复以及公路的整体设计和施工提供了科学策略和科学理论[11]。互通立交区
互通立交区是公路绿化的节点和重点,其绿化除需满足行车功能的需要和视觉要求外,所受限制较少,设计手法多样。互通立交绿化在设计中宜采用大手笔的布置手法,树立大绿化、大景观、大气势的思想,创造开阔的意境,使大块面的景观布置与庞大的立交在气魄上相协调,充分表现互通立交的线形美与立体美,使行人一进入公路就能感受其宏大的气势。互通立交绿化设计应以生态栽植为主,利用不同植物的镶嵌组合,形成层次丰富、景色各异的生态绿岛。考虑到混交林形式栽植层次感强,立体感好,且较常规的草坪图案等其他种植形式养护成本低,生命周期长,生态效应高,故互通立交绿化宜以混交林为主,再配植一些灌木及木本花卉,草坪一般在重点区域小面积种植即可。中心绿地栽植应表现大方、简洁有序,注重骨架植物的搭配组合和构图的整体性。在匝道两侧绿地的角部,可适当种植一些低矮的花灌木以增强出入口的导向性;弯道外侧可适当种植高大的乔木做行道树,以诱导行车方向,增加司乘人员的心理安全感;弯道内侧的转弯区为保证足够的安全视距,一般以种植低矮灌木及花卉为宜。另外,互通立交绿化设计应与公路全线景观绿化的总体风格相协调,并在统一中追求变化,以体现节奏感,形成鲜明的景观亮点。为突出立交的风格特征,绿化设计要尊重当地的地域文化特点,通过植物组景等形式突出文化内涵及与不同互通立交的识别性,给人以地域提示。
公路绿化设计,是公路建设的重要内容,应纳入公路的总体设计中,在工可阶段就应结合生态环境进行一体化设计,采取/同时原则0,即绿化与公路工程同时设计、同时验收,而不应是在公路建成后作为景观的/点缀0加以修饰。受以前陈旧绿化观念的影响,目前公路路侧的绿化栽植大多为规则式栽植,导致公路绿化形成/一条路,两排树0的无个性风格。这种规则式的栽植方式除存在安全隐患外,还与周围以自然景观为主的环境很不协调。在今后的绿化景观设计中,应力求体现/和谐0理念,尽量采取自然栽植方式。特别是在山区路段,在树种的选择、栽植方法上要与周边环境一致,不宜追求/整齐0,而应突出/自然0,增加公路与周围环境的融合度。综上，发达国家立足于本国国情，制定相适应的养护策略、规划理念和技术标准，在 法律规章制度上较为完备，高速公路的运营管理相对成熟 1.2.4.2 国内研究进展（1）养护管理模式
我国的高速公路发展历史较短，在养护管理上又缺乏经验，高速公路的运营管理上问题诸多。在高速公路绿化养护管理体制上，主要包括集中统管和专线管理两类 集中统管和专线管理的区别在于：集中统管是由省一级的部门进行直接管理，而专线管理是由省一级的部门划分不同路段进行管理的，即前者是直接管理，而后者分路段进行。从高速公路绿化养护管理的内容来看，主要分为专门管理和建管养一体两种类型。
我国的高速公路养护管理模式以多种体制并存为特点，主要包括以下四种形式。第一，在交通部门统一领导的基础上，设立相应的公路管理机构实行行业管理，而高速公路的经 营管理事务则由各路段公司或管理处负责的：如河北、江苏、浙江等地。第二，在交通厅 下设管理局进行直接管理：如辽宁等地。第三，由集团公司进行统一的管理：如重庆。第 四，交通主管部门实行统一的管理，各路段公司或管理段负责经营，如云南。
我国高速公路养护管理的模式主要问题有：第一，管养不分，目前绿化养护和路面养 护多由同一个管理机构进行管理，在养护经费、养护人员上互相牵制。第二，养护计划缺失，养护决策盲目：我国高速公路部门在养护计划、决策的制定上问题较多，制约了养护管理工作的正常开展，浪费了大量的人力、物力和财力资源，大大降低了养护效率[14]。
第三，缺乏专业的养护人才和队伍：养护人才是养护工作的主体，只有健全人才培养制度，才能为养护人才提供良好的发展机遇，才能调动养护的积极性，继续推进我国的高速公路 建设[15]。第四，养护的市场化没有得到体现。第五，建管分离：目前高速公路缺乏一个建 设、管理和养护的系统，这就导致高速公路建设和运营管理的分离，制约了我国高速公路的纵深发展[15]。第六，一路多制：我国高速公路存在执法不一的现象，影响了高速公路的 正常运营管理[16]。（2）绿化养护技术
我国高速公路绿化养护技术研究主要是针对日常绿化养护管理措施方面的，内容主要包括：浇水、施肥、整形修剪、病虫害防治、苗木补植、除草松土、防火、土壤管理等[13]。从养护的阶段上看，高速公路的绿化养护可分为重点养护阶段和一般养护阶段两类[14]。在 重点养护阶段，即绿化植物栽植的 3～5 年内，进行相关的绿化养护工作；在一般养护阶段，即重点管护之后的阶段，通常是在植物和绿化效果趋于稳定之后[14]。重点养护阶段和一般8信息化、智能化建设方面，美国各州、政府拥有完备的地理信息系统，可用于公路养护基 础资料的收集、整理、查询，对于美国高速公路信息系统的建设意义重大[11]。
1.2.4.1 国外研究进展
国外发达国家的高速公路建设起步较早，在发展的过程中积累了丰富的养护和管理经 验，形成了较为完善的绿化养护管理制度[16]。（1）美国
美国的高速公路建设起步较早、发展速度快。美国的高速公路绿化养护管理体制比较成熟。纵观美国高速公路的发展历程，主要经历了三个阶段，第一阶段是以高速公路建设管理为主，第二阶段是高速公路的建设和养护并重，第三阶段是当前以养护为主的状况。美国的高速公路养护管理是双向的，由联邦政府和州、地方政府共同负责。其中州、地方政府的管理是主要管理部门，而联邦政府的管理起辅助作用：联邦政府起宏观管理作用；州、地方政府对联邦政府负责，是高速公路养护的直接管理者。州、地方政府以联邦管理局统一规划为前提，负责绿化养护管理的具体实施和相关养护工作。美国在养护管理的规章建设上较为完备，有统一的标准，具体养护办法参照美国公协会颁布的《aashto 养护手册》，进行规范化管理。另外，在州一级的养护部门下又设置了养护管理、作业机构。目前，为了进一步提高养护效率，节约养护成本，美国正在推进养护管理模式的改革，以期建成养护服务中心。在这样健全的养护体制下，绿化养护管理拥有统一的养护标准和技术规范。同时，高速公路绿化养护的市场化，即承包养护的方式，大大减轻了美国政府的养护管理经费，提高了养护作业的效率。在高速公路的养护阶段在养护的措施上基本一致，主要区别点在于养护的重点。近几年来，由于受到高速公路信息化、智能化发展趋势的影响，我国对高速公路绿化养护管理的信息化建设也进行了专门研究，试图通过建立文档处理、绿化数据、系统维护、数据管理、数据上报和帮助等模块，为绿化养护管理提供辅助支持和基础信息，建立高速公路绿化基础资料库[18]。
江苏高速公路发展迅速，不仅满足了快速、畅通、安全、舒适等功能需求，又在绿化景 观效果上取得较大成就，生态路、景观路成为高速公路的发展方向，如长深高速公路、京沪 高速公路、宁常高速公路等。
中央分隔带的作用
中央分隔带的绿化，以营造舒适、安全的行车环境为主要目的。从中央分隔带特殊的位置和功能要求等方面来看，高速公路的中央分隔带具有以下几方面的作用。
第一，遮光防眩，保证行车的安全性。遮光防眩为高速公路中央分隔带绿化的首要功能。在行车过程中，尤其是夜晚会车时对方车道的眩光，影响了行车的安全性，极易引发交通事故，因此通过中央分隔带的绿化能有效减少事故的发生率[26]。第二，具有引导行车视线的功能。通过设置中央分隔带，将高速公路上、下行方向的车道分隔开来，能有效起到诱导行车视线的作用，大大增强了车辆的通行能力。
第三，中央分隔带可用于埋设通信管线、设置路牌及其他交通设施。中央分隔带是 这些交通设施埋设的场所，有效提高了土地资源的利用率。
第四，有助于缓解司乘人员的视觉疲劳。中央分隔带的绿化通过不同植物的组合以及 种植形式的变换，能为司乘人员提供舒适的行车环境，缓解视觉疲劳，在一定程度上降低 了交通事故的发生率。
第五，能起到美化高速公路环境的作用。高速公路环境较为恶劣，空气污染严重，中央分隔带绿化的好坏是高速公路的整体形象和水平的体现。
总之，高速公路中央分隔带具有遮光防眩、引导行车视线、埋设交通设施、缓解视觉 疲劳和美化环境等作用。其中，遮光防眩的功能是最重要的，其次才是美化。功能的排 序也决定了中央分隔带绿化的主次。然而近年来，建设部门过于追求景观效果和绿化层 次的丰富程度，而忽视了遮光防眩、行车安全的重要性，导致交通事故频发，这应引起我 们的高度重视。
高速公路绿化植物配置规范篇五
高速公路绿化树种实战篇
近几年国家在高等级公路投资巨大，本文暂不谈设计本身的问题，先推荐树种应用若干，由于高速公路的养护及基地条件大部分不利于植物生长，因此抗性强的树种应优先考虑。欢迎跟贴！高速公路苗木单 常绿乔木 表3
名称 生长地区 生长环境 高度（m)对环境污染的作用 景观 温度、湿度、阳光 土壤
罗汉松 华东、中南 温暖、多湿处 沙质酸性土壤 16-25 抗污染，对二氧化硫的抗性强 园景树
白皮松 西北、华北、西南 阳性树种，略耐半荫 酸性或中性黄土、肥沃钙质土 25-30 对烟尘、二氧化硫有较强的抗性 树形多姿，苍翠挺拔
油松 华北、东北、西北 阳光充足北方地区，耐盐碱、水湿、干旱 酸性或中性土壤 25-30 防尘、防风，易受二氧化硫的伤害 园景树
云松 华北、西北 喜冷凉湿润气候 微酸性土壤 20 抗污染，具有良好的吸尘降噪能力 园景树风景林 侧柏 华北、华东、华南 喜阳光，气候在8℃-16℃生长良好 各种土壤 20 抗污染 园林树 松柏 华北、华东、四川 喜阳光，耐旱、热 20 抗污染，具有吸尘降噪作用 园林树 龙柏 长江、黄河流域 喜光、温湿气候 湿润土壤 8 抗污染，具有吸尘降噪作用 园景树
桉树 华东、华南、西南 喜光、温湿气候 酸性或微碱性土壤，忌石灰质土壤 38 具有中等抗污染能力 叶深绿，冠圆形
细叶榕 华东、西南、华北等 喜阳光、暖热多雨气候 酸性土壤 15-20 抗污染，能吸收空气中有毒物质 树冠广大
银桦 华东、西南 喜阳光、温暖湿润气候 酸性土壤 20 抗污染强，吸收空气中有害物质 落叶乔木表4
名称 生长地区 生长环境 高度（m)对环境污染的作用 景观 温度、湿度、阳光 土壤
水杉 中南、华东、西南 喜阳光、温暖湿润气候 肥沃沙质土，微酸性土 30-40 对二氧化硫的抗性弱，降噪效果好 树干挺拔
金钱松 长江流域 酸性沙质土 对二氧化硫抗性弱 树干挺直、树冠呈圆锥形 白桦 北方地区、高原地区 喜阳光、耐寒 酸性土，适应性强 15 树冠为长圆球形
毛白杨 黄河流域 喜阳光、湿润气候 20-30 抗污染，吸收空气中有害物质，吸滞尘埃 园景树风景林 旱柳 全国各地 耐干旱、水湿，喜阳光 通气良好的沙质土 20 抗烟尘，能吸收空气中有害物质，有固沙能力
馒头柳 北方地区 耐寒，喜阳光，适应性强 通气良好的沙质土 15 抗烟尘
垂柳 长江流域、华北、陕西等 喜阳光，适应性强 湿润沙土 18 抗污染，能吸收有害物质
榆树 全国各地 喜阳光，适应性强 肥沃、湿润沙土 抗污染，耐烟尘，吸滞尘埃
枫杨 南方地区 喜阳光，湿润气候 肥沃深厚的油沙土、酸性及微碱性土 30 抗污染
槐树 全国各地 喜阳光、耐干冷 排水良好的沙质土 10-15 抗污染，吸收有害气体
刺槐 全国各地 喜阳光，耐干旱、不耐荫、不耐涝 排水良好的沙质土 10-15 抗污染强，吸收有害物质，吸滞尘埃
臭椿 全国各地 喜阳光，适应性强 20-30 对烟尘、二氧化硫的抗性弱，能吸滞尘埃，降噪效果好
杨树 北方地区 喜阳光，耐寒，耐旱 肥沃沙质土壤 对二氧化硫的抗性强
乌柏 黄河以南各省 喜阳光，不耐荫，喜温暖湿润气候 深厚、湿润、排水良好的土壤 15 对二氧化硫、二氧化氮尘有较强抗性 冠球形、秋叶紫色
泡桐 东北、华北、西北、华东等地 喜阳光，不耐荫，喜温暖气候，耐旱、不耐积水与盐碱 湿润、肥沃、疏松、通气良好的土壤 20 抗烟尘，能吸收空气中有害物质 开花并有芳香
白蜡 全国各地 喜光、喜温暖湿润气候 喜石灰性土壤，在碱性、中性土壤中也能生长 15 抗烟尘，对二氧化硫有较强的抗性 秋天叶为黄色
合欢 华北、四川、长江以南各地 喜光，能适应各种气候条件，不耐寒、耐涝 对土壤要求不严，干旱贫瘠沙质土均可 15 抗污染，有改良土壤和固沙的作用 树冠扁而阔，盛夏开粉红色花 常绿灌木、小乔木表5
名称 生长地区 生长环境 高度（m)对环境污染的作用 景观 温度、湿度、阳光 土壤
大叶黄杨 长江流域以及以南地区 喜阳光、温湿气候 肥沃、湿润土壤 1-3 抗污染较强，吸收有害物质
夹竹桃 华北以南 喜温暖、湿润气候 2 抗污染强，吸收有害物质
女贞 华北、西北、西南 喜阳光、湿润气候 肥沃、湿润土壤 13 抗污染，吸收有害气体，吸滞尘埃
海桐 长江以南 喜阳光、温湿气候 湿润土壤 3 抗污染，吸收有害物质
冬青 全国各地 1-3 抗污染
落叶灌木、小乔木表6
名称 生长地区 生长环境 高度（m）对环境污染的作用 景观 温度、湿度、阳光 土壤
太平花 华北 喜光、耐干旱 肥沃、排水良好的土壤 3 吸滞粉尘，吸收有害气体，抗污染 花乳白色，开于5-6月
月季 华北、西北、华东、西南 喜光、温暖的气候 对土壤要求不严 对有机物有较好的抗性 花开于5-10月
迎春 华东、华北、西南 喜湿润，耐寒、耐旱、适应性强 肥沃土壤 3 抗污染 花淡黄，开于2-4月 木槿 全国各地 喜温暖湿润气候 酸性土，但要求不严 5 抗污染 花白色或紫色，开于6-9月
黄刺玫 东北、华北、西北 喜阳光、耐寒、耐旱 肥沃、排水良好的酸性土壤 花淡黄色，开于4-5月 龙爪槐 华北等地 喜阳光、湿润气候 肥沃、湿润土壤 树冠伞形，枝似龙爪下垂
紫穗槐 东北、华北、西北 喜阳光，耐寒 排水良好的土壤 4 抗污染，吸收有害气体 花暗紫色
小冠花 全国各地 适应性强，耐旱 适用于偏碱性的土壤 抗污染 根系发达，宜植于公路两侧的路堤边坡，花多色，花期长
结绫草 黄河以南 喜光，耐旱、耐踩 对土壤适应性强 根系发达，宜形成草坪
天鹅绒草 长江以南 喜温、湿气候，耐踩 肥沃、排水良好的土壤 葡萄茎发达，宜形成草坪 野牛花 全国各地 喜旱，耐寒、耐踩 对土壤要求不严 葡萄茎发达，宜形成草坪
羊胡子草 华北、西北、东北 耐寒、耐荫、不耐踩 对土壤要求不严 绿色期长，宜形成草坪 紫薇 华北以南 喜温暖，有一定的抗寒性 石灰性土壤最好 抗污染强
藤木及其他植物表7
名称 生长地区 生长环境 高度（m）对环境污染的作用 景观 温度、湿度、阳光 土壤
蔷薇 华北以南 喜光、耐寒 对土壤要求不严 抗污染，对二氧化硫抗性弱 花色多作垂直绿化
紫藤 全国各地 喜阳光，对气候适应性强 肥沃、排水良好的土壤 有一定的抗污染性 花淡紫色，可用作垂直绿化
常青藤 中南、西南、西北 喜温湿气候 对土壤适应性强 抗污染 四季长春，作垂直绿化
金银花（忍冬）华北、华东、华南、西北、西南 喜阳光，耐荫、耐寒 对土壤适应性强 抗污染 花期长、生长快，垂直绿化
凌霄 华北以南 喜温、湿气候 对土壤适应性强 抗污染 花橙红色
爬山虎 全国各地 耐荫、耐寒，对气候适应性强 对土壤要求不严 抗污染 垂直绿化材料，可用于美化声屏障
