为了保障事情或工作顺利、圆满进行，就不得不需要事先制定方案，方案是在案前得出的方法计划。方案的格式和要求是什么样的呢？下面是小编为大家收集的方案策划书范文，仅供参考，希望能够帮助到大家。
隧道坍塌处理方案篇一
北京紫竹院西北侧危改还绿住宅小区南区
沉降后浇带处理方案
1工程概况
紫竹院南区工程是北京人济房地产开发公司投资兴建的民用住宅楼工程。设计单位为建设部建筑设计院，施工单位为北京城建一公司。
该工程位于西三环路紫竹桥东北角，东侧为紫竹院公园，南侧为紫竹路，西侧为苏州街，北侧为紫竹院小区中区住宅。工程占地面积
2.54万m2,总面积16.9万m2。工程地下部分连为一体，共3层，局部2层，为钢筋混凝土框架结构，柱网以8.1m×8.1m为主。地上分为4栋26层塔式住宅楼和1栋6层综合办公楼，局部3层裙房，主体结构为全现浇剪力墙结构。
因进入雨季施工，为满足工程施工要求和保证施工进度，需对a、b、c、d四楼座四周的沉降后浇带进行特殊处理。
2处理方法
按照起初设计的要求，沉降后浇带应在主楼结构封顶后用高一级无收缩混凝土浇注。现a、b、c、d四个楼座分别已施工到十九层、二十二层、十九层和十六层，又通过对沉降观测结果的分析，各楼座的沉降已基本趋于稳定，故可先将车库顶板上的沉降后浇带浇注，已满足雨季施工、车库顶板回填土和各楼前管线施工的需要。
施工时，应对车库顶板沉降后浇带进行处理。先用冲击钻将淤积在沉降后浇带主次梁部位的大块混凝土剔凿干净；沿后浇带上下口拉通线弹上墨线，随后用无齿锯沿墨线切入混凝土5mm深，再用扁钻小心地将多余的混凝土剔除，确保不出现毛茬；后浇带的混凝土剔除完毕后，应用铁刷子将后浇带内的钢筋上的浮浆仔细刷干净，然后将不
到位的钢筋调整到位。一切处理完毕后，沿后浇带将模板支好（见后浇带支模示意图），办理好隐预检、验收合格后用高一级无收缩混凝土浇注。浇注完毕后进行防水施工，对后浇带位置处进行加强处理。
对于竖向后浇带，在浇注车库顶板后浇带时用钢板网在板底封住，以满足水平后浇带的浇注。等到浇注竖向后浇带时，将钢板网剔凿干净，支模采用单面支模浇注竖向后浇带。快浇注到车库顶板时，采用喇叭口支模，将竖向后浇带和已浇注好的水平后浇带浇注密实。
随着结构的继续施工，应经常对已浇注的后浇带进行观察。等到主体结构封顶后，如后浇带位置处出现裂缝，用环氧树脂对裂缝进行灌注，已保证结构的抗渗性和强度。
隧道坍塌处理方案篇二
隧道出口沉降变形处理方案
一、设计情况
1、d65+100～ d65+450段原设计为vc型复合衬砌，支护及衬砌参数： 超前支护采用ø89管棚，初期支护采用拱墙工22钢架，间距0.5m，拱部采用φ22组合中空注浆锚杆，边墙采用φ22砂浆锚杆，锚杆长3.0m，环纵向间距为1.2×1.2m，锁脚锚管长4.5m，每榀每侧2根，φ6钢筋网片间距20×20cm，c30喷射混凝土厚28cm,衬砌厚度为55cm，仰拱厚65cm。
2、设计地质情况：设计围岩为白垩纪下统磨石砬子组砂砾岩，拱顶为砂砾岩和弱风化砂砾土分界线，节理裂隙发育，岩体破碎，有裂隙水。
二、施工及沉降变形情况
目前掌子面施工至 d65+348，按三台阶法开挖，中台阶开挖至 d65+360，左侧下台阶施工至
d65+376，右侧下台阶施工至 d65+372，仰拱及填充施工至 d65+382，二衬施工至 d65+406。
10月6日早7：00测得 d65+348～ d65+382段34米发生变形，10月8日测得拱顶最大累积沉降量69.1cm，初支出现不同程度变形及侵入二衬限界。地表观测相对高差发现地表下层，沉降范围 d65+348～ d65+376，最大下沉量达1.1m。
三、施工计划安排 1、2012年10月15日至2012年11月20日对洞内沉降变形段进行加固和洞顶地表的封闭覆盖。2、2013年4月1日至2013年8月31日对洞内沉降变形段进行换拱并施做二衬。
3、出口掌子面不再掘进，采取隧道进口掘进贯通。
四、处理方案
（一）方案目标：
1、控制沉降，安全过冬，确保冻融期安全；
2、保证隧道贯通时掌子面和现已开挖变形支护段的安全。
（二）控制沉降变形措施
1、施做衬砌
对目前已施作仰拱及初支还没变形地段，加快二衬施工推进至 d65+382处，避免初支变形范围进一步扩大。
2、d65+382～ d65+348沉降段加固
（1）加固原则：先洞内后地表，洞内由外向里进行，先用套拱加固后径向注浆。
（2）待 d65+382～ d65+406段二衬完成，d65+376～ d65+348段监测稳定后，先在 d65+379～ d65+377段施做套拱，套拱采用i22a工字钢架，间距0.5m，共支立5榀，套拱工字钢采用14槽钢进行纵向连接，环向间距2m。套拱与原初支间喷射c30砼封闭，保护层厚度不小于3cm。套拱下部采用i22a工字钢架横向支撑，喷射c25砼设临时仰拱。套拱底面标高在现有原状土基础上施做，底面稍作开挖，套拱基础必须牢固，松软土体注浆加固，提高承载力。套拱定位后及时施做锁脚锚管，左侧拱脚的锁脚锚管每榀设置三排即6根，长度4~5m，角度5~10度，管内注浆对软弱基础进行固结，以提高承载力，同时插入直径32mm的螺纹钢增加锚管的刚度和抗剪度。每榀套拱施做前先由测量队对 d65+379～ d65+377段已变形断面测量，套拱工字钢比照变形初支内断面稍小加工，安装时尽可能密贴已变形初支，工字钢外侧与原初支间空隙采用混凝土喷射密实。
（3）在变形地段每间隔2m施作一处套拱。按以上方法施做 d65+375～
d65+373、d65+371～
d65+369、d65+367～ d65+365、d65+363～
d65+361、d65+359～
d65+357、d65+355～ d65+353、d65+351～ d65+348段套拱及临时仰拱。
（5）套拱加固施工完毕后开始进行径向注浆，注浆里程为 d65+348~ d65+380，注浆环向范围为：上台阶和左右侧中台阶以及左侧部分下台阶范围；注浆孔梅花型布置，孔深5m，直径50mm导管长度4.5m，间距1m（视注浆效果可适当调整）梅花型布置,浆液水灰比1:1，注浆压力0.5-1.0mpa。注浆量视注浆压力而定，当压力不再上升或上升缓慢时换孔，下一个孔的注浆量参照上一个孔的注浆量适当调整。
3、洞内加固完成后开始对地表进行处理。处理方法为：一是对地表裂缝进行水泥砂浆灌注回填封闭；二是对地表凹陷区用原状土进行回填成拱形，表层铺填粘性土后用防水油布覆盖，将地表水引入周边挖好的截水沟。
（三）d65+382～ d65+348沉降段处理
1、处理原则：从外向里进行，采用套拱先加固后逐榀拆除初支换拱处理，仰拱和二衬及时跟进。
2、处理方法和顺序
第1步：对 d65+382～ d65+379段原初期支护逐榀拆除换拱,只对初支侵线部分逐榀拆换，采用人工配合“啄木鸟”进行拆除。拆除原变形拱架将托换的钢架安装至设计位置并喷护完成之后方可拆换下一榀钢架。钢架落底至下台阶墙脚，初支预留沉降量加大为35cm。换拱采用工22钢架，间距0.5m，锁脚锚管每环每侧为三排即6根，长度5m，向下倾斜约10度，并注水泥浆。
第2步：对 d65+377～ d65+375段原初期支护逐榀拆除换拱。方法同第1步。
第3步：拆除 d65+379～ d65+377段套拱和临时支撑，再对该段原已变形初支钢架逐榀拆除换拱，换拱采用工22钢架，间距0.5m，锁脚锚管每环每侧为三排即6根，长度5m，向下倾斜约10度，并注水泥浆。
第4 步： d65+382～ d65+375段换拱完成后，每3m一段开挖仰拱，仰拱开挖采用无爆破机械开挖，并及时施工仰拱初支及仰拱、填充混凝土，封闭成环。
第5 步：施工 d65+382～ d65+375段二衬混凝土。第6步：对 d65+373～ d65+371段已变形初支钢架逐榀拆除换拱，换拱采用工22钢架，间距0.5m，锁脚锚管每环每侧为三排即6根，长度5m，向下倾斜约10度，并注水泥浆，保证中台阶拱脚土体固结。
第7步：拆除 d65+375～ d65+373段套拱和临时支撑，再对该段原已变形初支钢架逐榀拆除换拱，换拱采用工22钢架，间距0.5m，锁脚锚管每环每侧为三排即6根，长度5m，向下倾斜约10度，并注水泥浆保证中台阶拱脚土体固结。第8步：对 d65+369～ d65+367段已变形初支钢架逐榀拆除换拱，换拱采用工22钢架，间距0.5m，锁脚锚管每环每侧为三排即6根，长度5m，向下倾斜约10度，并注水泥浆，保证中台阶拱脚土体固结。
第9步：开挖 d65+375～ d65+371段下台阶，单侧落底，每循环1榀钢架。
第10步：开挖 d65+375～ d65+372段仰拱、填充混凝土，封闭成环。
第11步：拆除 d65+371～ d65+369段套拱和临时支撑，再对该段原已变形初支钢架逐榀拆除换拱，换拱采用工22钢架，间距0.5m，锁脚锚管每环每侧为三排即6根，长度5m，向下倾斜约10度，并注水泥浆保证中台阶拱脚土体固结。
第12步：对 d65+365～ d65+363段已变形初支钢架逐榀拆除换拱，换拱采用工22钢架，间距0.5m，锁脚锚管每环每侧为三排即6根，长度5m，向下倾斜约10度，并注水泥浆，保证中台阶拱脚土体固结。
第13步：开挖 d65+371～ d65+367段下台阶，单侧落底，每循环1榀钢架。
第14步：分段开挖 d65+372～ d65+369段仰拱、填充混凝土，封闭成环。
第15步：施工 d65+375～ d65+369段二衬混凝土。第16步：对 d65+361～ d65+359段已变形初支钢架逐榀拆除换拱，换拱采用工22钢架，间距0.5m，锁脚锚管每环每侧为三排即6根，长度5m，向下倾斜，向下倾斜约10度，保证上台阶拱脚土体固结。
第17步：拆除 d65+367～ d65+365段套拱和临时支撑，再对该段原已变形初支钢架逐榀拆除换拱，换拱采用工22钢架，间距0.5m，锁脚锚管每环每侧为三排即6根，长度5m，向下倾斜约10度，并注水泥浆保证中台阶拱脚土体固结。
第18步：开挖 d65+367～ d65+363段下台阶，单侧落底，每循环1榀钢架。
第19步：开挖 d65+369～ d65+365段仰拱、填充混凝土，封闭成环。
第20步：拆除 d65+363～ d65+361段套拱和临时支撑，再对该段原已变形初支钢架逐榀拆除换拱，换拱采用工22钢架，间距0.5m，锁脚锚管每环每侧为三排即6根，长度5m，向下倾斜约10度，并注水泥浆保证中台阶拱脚土体固结。
第21步：对 d65+357～ d65+355段已变形初支钢架逐榀拆除换拱，换拱采用工22钢架，间距0.5m，锁脚锚管每环每侧为三排即6根，长度5m，向下倾斜约10度，并注水泥浆，保证中上阶拱脚土体固结。
第22步：拆除 d65+359～ d65+357段套拱和临时支撑，再对该段原已变形初支钢架逐榀拆除换拱，换拱采用工22钢架，间距0.5m，锁脚锚管每环每侧为三排即6根，长度5m，向下倾斜约10度，并注水泥浆保证上台阶拱脚土体固结。
第23步：开挖 d65+361～ d65+359段中台阶，单侧落底，每循环1榀钢架。
第24步：对 d65+353～ d65+351段已变形初支钢架逐榀拆除换拱，换拱采用工22钢架，间距0.5m，锁脚锚管每环每侧为三排即6根，长度5m，向下倾斜约10度，并注水泥浆，保证上台阶拱脚土体固结。
第25步：开挖 d65+359～ d65+357段中台阶，单侧落底，每循环1榀钢架。
第26步：开挖 d65+363～ d65+359段下台阶，单侧落底，每循环1榀钢架。
第27步：开挖 d65+365～ d65+361段仰拱、填充混凝土，封闭成环。
第28步：施工 d65+369～ d65+363段二衬混凝土。第29步：对 d65+355～ d65+353段套拱和临时支撑，再对该段原已变形初支钢架逐榀拆除换拱，换拱采用工22钢架，间距0.5m，锁脚锚管每环每侧为三排即6根，长度5m，向下倾斜约10度，并注水泥浆保证上台阶拱脚土体固结。
第30步：开挖 d65+357～ d65+353段中台阶，单侧落底，每循环1榀钢架。
第31步：对 d65+351～ d65+348段套拱和临时支撑，再对该段原已变形初支钢架逐榀拆除换拱，换拱采用工22钢架，间距0.5m，锁脚锚管每环每侧为三排即6根，长度5m，向下倾斜约10度，并注水泥浆保证上台阶拱脚土体固结。
第32步：开挖 d65+353～ d65+348段中台阶，单侧落底，每循环1榀钢架。
第33步：开挖 d65+359～ d65+355段下台阶，单侧落底，每循环1榀钢架。
第34步：开挖 d65+361～ d65+357段仰拱、填充混凝土，封闭成环。
第35步：施工 d65+363～ d65+357段二衬混凝土。第36步：开挖 d65+355～ d65+348段下台阶，单侧落底，每循环1榀钢架。
第37步：分段开挖 d65+357～ d65+348段仰拱、填充混凝土，封闭成环。
第38步：施工 d65+357～ d65+348段二衬混凝土。
3、为保证安全以上施工采用单工序施工，严格在监控量测指导下进行，发现有异常变化立即撤出施工人员，经分析后再采取下步措施。
五、质量保证措施
1、严格按处理方案及有关规范施工，确保施工质量。
2、套拱严格按照初支钢架工艺加工，现场控制套拱加工、安装连接质量。
2、确保注浆质量，做好注浆记录。
3、成立以项目经理为组长，安全总监、总工、洞长、以及技术员为成员质量管理小组，对施工过程全过程控制，对施工质量负责，并作好记录。
六、安全保证措施
1、在凹陷洞顶四周设警戒绳，立 “危险！严禁靠近”的警示牌，并派专人进行日常巡查，禁止无关人员靠近，以免发生意外事故。
2、沉降变形范围洞身开挖严格按照“管超前、预注浆、多循环、短开挖、快支护、勤量测、早封闭”的原则进行。
3、加强监控量测，监测支护体系的变形，判断结构的稳定性和安全性，及时反馈施工。
4、施工人员严格按照安全操作规程施工，严禁违章作业。
5、施工时安排专职安全员对洞内、洞外施工全过程监控，观察有否变形，发现有异常情况及时采取处理并汇报，以便调整施工方案。
6、做好应急措施，掌子面备好救生箱及救生管道；成立隧道抢险安全领导小组，随时应对紧急情况，做到抢险动作快、组织有力。
隧道坍塌处理方案篇三
东山隧道dk217+820～+865段初期支护变形及地表开裂
应急处理会商纪要
二○一一年十一月二十三日，由京福铁路客运专线安徽有限公司主持，中铁四院京福客运专线建设指挥部、中铁诚业监理公司联合体hfjl-5标项目部、中铁六局hfzq-6标项目经理部参加，对东山隧道dk217+820～+865段初期支护变形及地表开裂进行了现场勘察，经会商，形成纪要如下：
一、dk217+836～+851段洞顶地表沉降开裂及dk217+820～+865段洞内初期支护变形情况
东山隧道此段围岩设计为全风化花岗闪长岩，砂土状。围岩级别为ⅴ级，衬砌类型为ⅴb，超前预支护为双层小导管。
洞内初支变形侵限情况：东山隧道dk217+820～+865段初期支护存在侵限情况，主要分布在拱部中线偏左6m～中线偏右4m范围，侵限5～21cm。dk217+835～+850右侧边墙侵限。在dk217+840～+855处初期支护两侧墙纵向开裂及拱部局部拱架连接处，有不规则开裂现象，裂缝宽度约1～2mm。
地表开裂情况：洞顶地表共发现3道裂缝：
（1）第1道裂缝长度约6.5m，宽度约3cm，裂缝起点里程dk217+836.9，位于隧道中线偏左19.37m，埋深24m；终点里程dk217+843.4，位于隧道中线偏左18.62m，埋深24.5m。
（2）第2道裂缝长度约2.9m，宽度约2cm，裂缝起点里程dk217+844.636，位于隧道中线偏左17.4m，埋深24.1m；终点里程dk217+846.9，位于隧道中线偏左17.5m，埋深23m。
（3）第3道裂缝长度约8.4m，宽度约2cm，裂缝起点里程dk217+843.5，位于隧道中线偏左14.04m，埋深23.5m；终点里程dk217+851.9，位于隧道中线偏左12.4m，埋深21m。
初步判断：通过地表勘察及洞内量测资料分析，判断为支护沉降
变形引起地表开裂，山体基本稳定，洞内支护暂时稳定。
二、发生变形原因分析：
1、未严格按设计要求的六步cd法施工，引起洞内初期支护长期沉降变形较大。
2、dk217+828～+855段仰拱施工时，每循环开挖过长造成沉降变形突变（27m分3段一次开挖支护成型），诱导地表开裂。
3、此段山体存在一定地形偏压。
三、应急处理方案
主要原则，以洞内变形侵限处理为主，根据洞内及地表监测情况再判定是否加固处理。
1、掌子面停止施工，采用20cm厚c25喷射混凝土将掌子面封闭。
2、①、②、④、⑤部采用i22工字钢铺设临时仰拱，及时闭合成环，纵向采用φ25mm钢筋连接形成整体受力，采用喷射混凝土封闭。
3、加强洞内及地表的监控量测，主要监测内容为地表沉降、位移，洞内拱顶下沉及水平收敛，监测断面每5m一个，监测频率每天3次，并对监测结果及时进行分析及反馈。
4、对dk217+820～+865段采用i22工字钢加设套拱，dk217+820～+830、dk217+850～+865段套拱间距1.2m/榀，dk217+830～+850段套拱间距加密，喷射三角形混凝土封闭。
5、套拱施工完成后采用ф50*3.5mm小导管对dk217+820～+860段拱墙范围进行5m径向注浆，参考图号：合福隧参04-13。
6、注浆固结后对dk215+820～+865段进行换拱，要求从洞外向洞内逐榀处理。
7、dk215+820～+865段二次衬砌拱墙环向钢筋（原设计为ф22钢筋）加强为ф25。
8、对山体裂隙采取灌注水泥浆，固结后，用水泥砂浆封闭。
四、施工注意事项
1、掌子面必须停止开挖进行封闭，做好临时支护。
2、加强洞内监控量测，加大量测频率（每天3次）；做好地表裂缝位置范围的地表观测，监测数据应及时整理分析，项目部应做好监测数据核查；现场监测结果异常时，立即采取措施，同时上报相关单位；
3、侵限段初期支护拆换应逐榀进行，采用人工凿除，确保拆除安全。
4、变形侵限处理应制定详细的施工组织方案经监理审批后报现场指核备，监理单位加强现场施工过程监控。
5、下步施工必须严格按照设计支护参数及工法施做。
四、费用处理：此费用由施工单位承担。参加单位及人员：
京福铁路客运专线安徽有限责任公司： 中铁四院京福客运专线建设指挥部： 中铁诚业监理公司联合体hfjl-5标项目部： 中铁六局hfzq-6标项目经理部：
二○一一年十一月二十三日
隧道坍塌处理方案篇四
隧道变形监测方案
1、目的
为明确隧道内变形观测的作业内容，规范技术细节及作业程序，总结隧道结构变形规律，为隧道结构维修养护提供依据，指导津滨轻轨隧道变形观测工作进行，从而保证行车安全，特制订本预案。
2、适用范围
2.1适用于津滨轻轨隧道变形观测的相关工作；
2.2线桥室从事变形观测的相关工作人员须依据本方案开展各项变形观测工作。
3、职责分工
隧道变形工作由线桥室主任及安技主管进行监督指导，桥梁维修主管负责变形观测工作的全面管理与协调，桥梁检测工程师协同隧道工程师、桥梁维修工程师负责隧道变形观测的相关技术工作，并由桥隧检测工区负责具体实施。
4、参考依据
《建筑变形测量规程》
《地下铁道、轨道交通工程测量规范》 《地下铁道工程施工及验收规范》
5、变形观测工作内容
5.1隧道沉降观测
监测隧道结构的沉降，主要是监测隧道结构的底板沉降，实质上是对道床的监测，主要包括区间隧道的沉降监测以及隧道与地下车站交接处的沉降差异监测。运营测量采用的坐标系统、高程系统、图式等与原施工测量相同。
5.1.1监测基准网
监测基准网是隧道沉降监测的参考系，由水准基点和工作基点构成，网形布设成附合水准路线或沿上、下行线隧道布设成结点水准路线形式，采用国家二等水准测量的观测标准进行。水准基点采用隧道线路两端远离测区的国家ii等水准点，在沿线车站内和联络通道处布设工作基点，每个车站布设4个工作基点，联络通道处布设2个工作基点，水准基点与车站内、联络通道处工作基点共同构成监测基准网，如图1所示。基准网的高程值由国家水准点引入，每季度校核一次，分析工作基点的稳定性；然后，再通过车站内两侧的工作基点，采用附合水准路线对每段隧道结构进行沉降观测。
图1 监测基准网示意图
5.1.2沉降监测点
津滨轻轨地下结构由明挖段和盾构组成，明挖段沉降监测点按施工浇筑段每段设4个点，分别布设在左右两侧墙上。具体布置见图2。
图2 明挖段沉降监测点布置示意图
为方便以后长期的位移监测工作，隧道内沉降监测点布设在隧道中线的道床上，隧道直线段每隔30m设一个测点，曲线处根据曲线半径大小设置测点间距，半径为400m曲线处每隔12m设一个测点，半径为800m曲线处每隔18m设一个测点，半径为2000m曲线处每隔30m设一个测点。具体布置见图3。
图3 隧道内沉降监测点布置示意图
5.1.3隧道与地下车站交接处得沉降差异监测
在隧道与地下车站交接缝两侧约1m处的道床上布设一对沉降监测点，如图4所示，用精密水准测量方法监测交接缝两侧点之间的高差变化，当高差变化量大于±3mm时应预警，变化量大于±5mm时则应报警。
图4 车站与隧道交接处沉降差异点布设示意图
5.2隧道横向位移变形监测
5.2.1横向位移监测点的布设
隧道横向位移监测点的布设与沉降监测断面距离相同，即位移监测点和沉降监测点设于同一断面上，并利用部分沉降点作为位移监测的坐标基点。基点的坐标值由地上国家坐标点引入，每季度校核一次。盾构区间每个断面布设四处点位，重要点位粘贴反射片，其余点位做好油漆标记；明挖区间每个断面监测2个点位，重复使用沉降观测点作为位移测点使用。点位布置详见图5。
图5 盾构区间位移监测点布设示意图
5.2.2位移监测的开展
由于位移基标点与沉降基标点共有一个，初期需要对各个基标点进行测量，以获取隧道中线初始数据，初始数据与设计隧道中线坐标进行对比。待此项工作完成后，可将全站仪置于需要测量的断面所在的基标点上，任意其他基标作为后视点建立坐标系，依次对隧道断面进行位移监测，每次的监测数据与初始数据进行对比。
5.2.3监测标准
横向位移的监测标准定位警戒值±5mm，控制值±10mm。5.3隧道变形监测周期
运营第一年每季度观测一次，第二年开始每半年至少观测一次，直至沉降量小于1mm/100d止，中远期可减至1次/年。当隧道出现显著变形时，应缩短观测频率。
5.4特殊加密测量
5.4.1保护区内大型施工监测 保护区内出现大型施工时，应对结构进行加密监测。加密措施包括点位密度及监测频率，测量范围应在施工范围内前后各延伸100m。施工范围内的监测区域加密至直线12m一个断面，曲线5~10m一个断面，同时增加隧道拱顶及相应断面的地上监测点，监测频率视施工进度和内容确定。各点位布置详见图6。
图6拱顶下沉和地表沉降观测点布设示意图
5.4.2变形异常地段的监测
在常规测量过程中，出现变形较为明显的地段，应加密测量。加密措施包括增加拱顶及地上点位，同时将监测频率加密至2次/月。
5.5监测数据的分析 5.5.1累积沉降量曲线图
5.5.2沉降量速率曲线图。
隧道坍塌处理方案篇五
金南路高填方路基沉降处理方案
金南路全线填方平均高达10米以上，最高填方达到16米，高填土路基势必产生较大的工后沉降，不均匀沉降将严重影响道路质量，因此我司根据实际情况对金南路高填土路基沉降处理提出以下两个方案：
方案一： 超载预压
填素土至道路路面设计标高，然后再在素土层上填2.0m预压土；沉降稳定后，挖去全部预压土。沉降稳定是指超载预压后，经沉降观察并绘制沉降曲线，当连续三个月的沉降值小于0.8cm/月时，称为沉降稳定。
超载预压期间，沉降板须埋设三个断面，每个断面设三组（左、中、右），左右观测点放置在土路肩范围内，目的是保证在预压期结束后，铺设路面结构时，仍能使沉降观测点保存完好，以备后期进一步观测之需。中观测点设在路中央，沉降板在路基填土结束，预压土填筑前前埋设。为避免加载过程中加载速率过快而致使路堤破坏，以及控制卸载时间、保证超载预压质量等，需对超载预压桥坡进行沉降及稳定观测。其中包括沉降板的布设、填土速率的控制(路堤中心底面沉降速率≤1.0cm/昼夜)、稳定性观测桩的布设、观测位移标准(底面水平位移≤0.5cm/昼夜)及观测要求等。
方案二：
路基沉降产生的危害主要是由于不均匀沉降引起的，考虑到本项目实施工期短，超载预压需要工期长，但高填土路基沉降又不可避免，因此我司提出增加土工格栅，将路基连结为整体，使路基均匀沉降，避免因不均匀沉降影响道路质量。
具体实施，清表后对基础进行压实处理，直接回填土至原地面压实；压实度90%，填土每1.5m铺设一层土工格栅，铺设不小于4层土工格栅。
方案三：
超重型静压式光轮压路机
对于粘土，由于粘结性能好，内摩擦阻力大，含水量较多，压实时需要提供较大的作用力和较长的有效作用时间，以利排除空气和多余水分，增大密实度。一般选用凸块压路机和轮胎式压路机压实粘性土捕筑的路基，可获得较好的压实效果。如果铺层较薄，则可选用超重型静压式光轮压路机，以较低的速度碾压，效果更佳。粘性土路基一般不采用振动压实，因为振动压路机易使土中水分析出，形成“弹簧”土，难以彻底压实。
