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油品损耗相关概念解释篇一
河北石油现阶段在营加油站2000多座，月均销量近40万吨。据测算，如果加油站油品损耗降低1％。，就可增效180万元。可见，降低加油站油品损耗是降本增效、增收节支的重要渠道之一。今年以来，河北石油对加油站进货、运输、接卸、储存和销售环节实施细化管理，油品损耗明显降低。
进货：保证油罐车计量准确
加油站油品从油库发出时，可能出现发货量短少的情况。具体来说有这样几个原因：一是油罐车灌装油品发货量短缺超过3％。；二是由于油品温度、密度两项指标现阶段都是人为测定，操作过程中可能出现当天油品温度与实际油品温度不符，从而改变油品实际密度等失误；三是油罐车驾驶人员没有认真履行油品数量逐车计量验收职责，或者不具备计量基础知识和管理技能，不能正确验收油品数量。针对这些情况，河北石油要求承运商所使用的油罐车必须经过严格鉴定，保证油罐车容积的准确性，零售部门、油库和承运商联合对每辆油罐车发货容积进行核对，三方签字认可后方可投入使用。地市公司主管业务的经理要协调零售、物流、油库、承运商与加油站的关系，建立责任追究制度，增强油库出库、计量人员和承运司机的责任心，保证计量数据真实准确。由安全数质量部门牵头，会同油库、零售、承运商联合对油库微机发货的密度、调整系数、温度进行核对和
监督，确保发到加油站的油品损耗控制在2％。以内。
运输：严格偷盗油预防和惩治措施
运输是石油公司加油站及油库监控之外的环节，也是最易导致油品损耗的一个环节。
可能导致损耗的情况主要有：客观上，油品在运输途中由于车辆不断地运动摩擦，以及受太阳光的照晒而产生体积膨胀等可能造成油品损耗。主观上，油罐车驾驶员在合适路况人为改变车辆轮胎气压造成油罐倾斜，导致油品液面高度发生变化，将油罐车底部排污系统管线内的油品卸出据为己有。
河北石油对油罐车实行严格电子铅封制度，并安装gps定位仪。针对偷盗油品行为，向系统内外发布举报电话，并承诺给付举报奖金。对于不法司机及相关人员则制定严格处罚措施。
接卸：严格计量和接卸监控
加油站接卸环节要涉及与承运司机交接油品，如果不按照接卸油和每日盘点计量程序进行操作，油品出现亏损后很可能无法及时发现。此外，油罐车到站后，加油站负责接卸油品的相关人员与承运油品的驾驶人员达到某种默契，故意让油罐车留取一定数量的油品驶离加油站等因素，也会造成油品数量短缺。
河北石油强化接卸油和日盘点的操作程序，提高有关人员的责任意识，对每车来油计量发现超过规定损耗数量的，坚决拒绝接卸，并报上级主管部门，追究责任人的责任。计量无误后要对接卸进行全过程监控。每天盘点时如发现盈亏较大，要迅速查明原因，建立盈亏分
析机制，查不出原因的立即上报当地零售部门协助查明。储存：制度问题和设备问题都要抓
造成加油站储存环节油品损耗的因素很多，主要有制度问题和设备问题。制度问题指加油站没有做到按月自检，发生超耗问题不能及时发现并解决，对计量孔、出气管、进油管管理不善，日常蒸发严重等。设备问题如油罐容积表不准等。如果加油站某品种亏损频繁，且每日亏损量相近，在排除其他原因后，应考虑管线是否渗漏。
河北石油将库存损耗纳入站长考核内容，通过督促加油站做好日常管理来降低储存损耗。要求片区经理（me）月末以及平时检查加油站时，要重点检查加油站库存情况，以便及时发现问题。另外，公司对误差较大的油罐进行了重新标定，并要求各加油站一旦发现容积表不准，要向当地零管部门书面报告，由安全计量部门尽快解决。还有一点需要特别注意：从理论上计算，1立方米空容量将产生0.4千克气体，如果加油站经常低库存运转势必导致油品亏损，所以，加油站要保持必要的合理库存。
销售：保证加油机等设备正常工作
按规定，加油机发油量误差应在2％。范围内，而实际当中这个误差有时将达到零，甚至为负值，从而使加油站产生损耗。此外，由于磨损和老化，电磁阀等计量部件损坏导致扩冲量加大，产生超标准发油的误差没有及时得到纠正，也会导致油品数量超耗。
河北石油一方面要求各市公司要与当地质监部门建立良好的沟通关系，尽量使加油机每次鉴定时误差在规定范围内，另一方面做好
自身工作，要求加油站建立加油机定期维护保养制度，片区对加油站加油机校验每月最少不低于一次，发现超过规定误差，立即和当地技术监督局联系及时校差。加油站站长、计量员和加油员必须了解加油机的结构和各种技术参数，时刻关注加油机设备及零部件状况，做到交班交库存，班清班结，对大亏大溢及时分析原因并采取措施解决。河北石油通过分环节、细处理加油站油品损耗，3月份全省加油站油品损耗较上月减少30000升。随着加油站油品损耗各项制度、措施的健全，加油站油品损耗管理将继续向良性方向发展。相关链接：成品油损耗原因分析
中国石化报5月16日讯（张惠）
成品油在运输、储存、零售等环节中的损耗，可以划分为正常损耗和非正常损耗。
正常损耗：“小呼吸”和“大呼吸”
正常损耗包括蒸发损耗和残漏损耗。蒸发损耗指油品在气密性良好的容器内按规定的操作规程进行装卸、存储、输转等作业或按规定的方法零售时，由于石油产品表面气化而造成数量减少的现象。残漏损耗是指在保管、运输、销售中由于车、船等容器内壁黏附，容器内少量余油不能卸尽和难免的微量渗漏而造成数量上损失的现象。蒸发损耗是造成油品正常损耗的主要原因。
正常损耗按工作环节划分包括保管损耗、运输损耗、零售损耗。保管损耗是指油品从入库到出库整个保管过程中发生的损耗。包括储存、输转、灌桶、装、卸等5项损耗。
储存损耗是指单个油罐在不进行收发作业时，因油罐“小呼吸”而发生的油品损失。储存油罐白天受热，罐内温度升高，油料蒸发速度加快，油蒸气压力也随之增高，当气体压力增加到油罐呼吸阀极限时就要放出气体。夜间气温下降，油和油蒸气体积收缩，罐内又要吸进空气。这种排出石油蒸气和吸入空气的过程叫“小呼吸”损失。所造成的损失由于罐顶有孔眼不严密或在两个孔眼间存在着高差情况下，由于混合气密度比空气密度大，致使罐内混合气从低处排入大气，外界空气从高处孔眼流入罐内。这种由于孔眼位差和气体密度的不同，引起气体自然对流所造成的损失叫自然通风损失。
输转损耗是指油品从某一油罐输往另一油罐时，因油罐“大呼吸”而产生的损失。当向油罐注入油料时，由于罐内液体体积增加，罐内气体压力增加，当压力增至呼吸阀压力极限时，呼吸阀自动开启排气。当从油罐输出油料时，罐内液体体积减少，罐内气体压力降低，当压力降至呼吸阀负压极限时，吸进空气。这种由于输转油料致使油罐排除油蒸气和吸入空气所导致的损失叫“大呼吸”损失。灌桶损耗是指灌桶过程中油品的挥发损失。
装卸油品损耗指油品从油罐装入铁路罐车、油船、汽油罐等运输容器内或将油品从运输容器内卸入油罐时，因油罐“大呼吸”及运输容器内油品挥发和黏附而产生的损失。
运输损耗是指以发货点装入车、船起至车、船到达卸货点止整个运输过程中发生的损耗。其中包括铁路罐车、公路运输、水上运输、管道运输等4项损耗。由于车船在运行中震荡、颠簸，加速了装载容
器内油料的蒸发，特别是当运输容器内密封程度不良，装载量超过安全高度时，不仅会使石油蒸气溢出，造成蒸发损失，而且有可能造成油料外溢，增大运输损耗量。
零售损耗是指零售商店、加油站在小批量付油过程和保管过程中发生的油品损失。
非正常损耗包括事故损耗、盗油损耗、零星洒漏损耗。
事故损耗是指在油品储运过程中，由于工作责任心不强，操作失误，麻痹大意及违规等原因，常发生跑油、冒油、混油事故而引起的损耗。
盗油损耗是指油库、加油站人工操作溢余油品外销，以及运输过程中司机盗油等发生的不良损耗。
非正常损耗还包括零星洒漏损耗。
油品损耗相关概念解释篇二
浅析库站油品损耗及控制措施
摘 要 ：随着我国社会经济的发展，环保和安全越来越受到重视，本文在分析当前成品油销售企业物流管理体系的基础上，结合我国近几年成品油损耗控制的实践经验，对油库和加油站各流转环节成品油损耗的原因进行了深入分析，根据企业内部控制管理的指导思想，从成油品流转的关键环节入手，研究提出了进一步加强油库、加油站成品油损耗的控制措施
关键词：环境污染 安全隐患 成品油损耗 分析 控制措施。
随着我国社会经济的发展，环保和安全越来越受到重视，本文在分析当前成品油销售企业物流管理体系的基础上，结合我国近几年成品油损耗控制的实践经验，对油库和加油站各流转环节成品油损耗的原因进行了深入分析，根据企业内部控制管理的指导思想，从成油品流转的关键环节入手，研究提出了进一步加强油库、加油站成品油损耗的控制措施
成品油损耗不仅给企业造成了巨大的经济损失，而且还污染环境，给整个社会带来健康和安全隐患。虽然由于配送环节繁多，机器设备本身存在的缺陷等，使得部分成品油损耗在一定程度上不可避免，但石油销售企业仍应加强对成品油损耗的控制，减少不必要的损耗，将总损耗降低到最低程度
一、成品油销售企业所经营产品的物流损耗
目前，中石油、中石化等国内主要石油销售企业经营成品油的方式均为自有自营加油站的连锁经营模式，统一配置，统一品牌，统一管理，统一物流。成品油从地区公司的炼油厂经过管输、海运、铁运、汽运等方式一次运输到达前沿各销售公司油库储存，然后再从各油库经过二次配送到加油站或配送给批发客户，配送到加油站的再对客户零售，整个流转过程涉及多个环节。其中，仅从炼油厂运输到油库，从油库再配送到加油站，每次都要涉及装、运、卸、储四个环节，最后才能从油站加油机再销售给客户，在这些作业环节基本上都会发生成品油的损耗。
从成品油一次运输环节看，目前内陆地区的销售公司成品油运输主要依赖油船、铁路油罐车、汽车油罐车等，在装油作业时基本都采取上部敞口式装油，甚至有些企业是上部高位喷淋装油，导致“大呼吸”损耗；在卸油作业时目前普遍采用的真空泵辅助抽气的工艺，也造成油气排放及油品损耗较大；在长途运输和油库储存阶段，还要发生较大的蒸发损耗和内壁黏附损耗。
下面，重点对成品油销售企业二次配送环节油品损耗问题进行分析：
1、成品油二次配送装车作业
二次配送装油作业中油罐车需要测量两次空高，一次在油库，另一次在油站。油库的计量员对出库的每车成品油的空高测量是否到位，都会直接影响二次配送环节的损耗控制。目前，“装油核对单”上的空高是油罐车加额定数量的油品所对应的额定空高，而不是油库计量员实际测量的空高，如果核对单上的空高显示多发油了，那么即使司机在途中放掉一定数量的油品，加油站的计量员在接油时对空高进行测量，只要在成品油额定损耗的范围之内，就必须接油，这样就会在无形中造成或放大油品损耗。
2、成品油二次配送运输作业
一直以来，在成品油二次配送运输作业过程中产生损耗的问题最为突出。目前，国内各成品油销售企业二次配送运输多数是以汽运为主，由于汽运要由第三方物流承运，其人员素质、管理水平、运输设备状况等因素都会对油品损耗有直接影响，实际运作过程中这一环节存在较大的非正常损耗，主要表现在方面：一是部分运油罐车司机有中途盗油的现象。若在油库计量员测量空高显示多发油了，司机就会在途中私自卸油，甚至长期定点半路盗油。二是有些油罐车容积表不准确，有的把容积表值越做越大。三是有些司机通过在油罐里装海棉的方式盗油，海棉被油浸湿后，在视觉上容易逃过检查，还不影响空高的测量，但是会造成卸入加油站油罐的油品数量减少，长期积累下来由海棉带出的油品数量也非常之大。四是有些油罐车将油罐与车辆油箱之间加装细管进行连通，油罐车在加油站通过计量检查后，在开始卸油时使用红外线遥控控制细管的阀门，油品便在毫无察觉的情况下进入了油罐车的油箱。虽然各企业都在严厉打击，但是在利益驱使下，偷盗油现象还是时有发生。
3、成品油二次配送卸油作业
成品油运输罐车到达目的加油站后，按正规程序，加油站在检验送货凭证后，还要进行数量、品种的感官检验和校对，全部验收合格后，才会安排接卸。在此作业环节，即使计量员的责任心没有问题，不存在与司机内外勾结营私舞弊的情况，那么也有油高、水高、油温和密度存在合理测量误差,送油时间是否科学合理、油品是否能卸干净等问题，导致成品油产生损耗。
4、加油站发油作业
在这一作业环节，成品油损耗不大，主要可能会出现操作不规范造成跑油漏油，或者操作失误发生混油事故。
二、目前成品油销售企业对物流损耗的控制状况
随着企业管理的集约化，成品油销售企业对物流损耗控制问题也越来越重视，但结果还不尽人意。
从硬件上看，主要还受制于设备不完善、应用先进技术不到位。目前，建立油气回收系统，是成品油销售企业在装、运、卸、储作业过程中防止挥发性碳氢化合物进入大气有效措施，但是因为系统造价太高，目前还未在国内大面积普及。在计量手段上，各成品油销售企业仍在广泛采用人工测量的方式，液位仪的应用仍然处在起步阶段，至于测漏与检测传感器的应用就更加少有。此外，尽管目前国内成品油销售企业的整体信息化程度在不断提高，但是由于加油站点多面广，许多作业还停留在手工和自动化并用期，全程物流管理信息系统进入利用计算机动态管理和自动化控制阶段尚需时日。
从软件上看，物流全程的管理尚存漏洞，内部控制措施还不到位。关于损耗控制的制度建立了，但执行好是需要每个岗位的员工都具备相应的素质并忠于职守，但现实中员工很难全部具备相应的管理素质和道德品行，贪污舞弊、弄虚作假就在所难免，甚至还有集体串通、玩忽职守的现象，造成内部控制制度流于形式。在合同层面，与承运的第三方物流在权利、责任和义务的划分上需要进一步明确；在操作层面，对成品油装、运、卸、储各环节的综合监督机制尚未建立，各种监督未能形成有效的监督合力，监督不利的问题比较严重。
三、加强成品油销售企业物流损耗控制的建议及对策
1、从硬件上完善管理手段，大力应用新技术、新设备，为物流损耗控制创造条件。一是积极响应和认真遵守国家的有关规定，大力在油库、油站推广安装油气回收系统，减少蒸发损失，促进环境保护；二是不断改进测量方法和手段，大力推广油罐液位仪自动计量，把安装液位仪作为解决加油站油品超耗问题的关键措施，进一步提高加油站收发油品的计量精度，提升油品损溢管理水平，降低成品油的非正常损耗。三是建设物流管理信息系统，通过信息网络实现对油罐、加油机的在线实时测量和监控，堵塞计量管理上的漏洞，主要包括：为油库、加油站提供联网功能及数据库服务；实现油库、油站购、销、存的智能管理；实现油罐在线实时测量、监控；实现物流数据智能管理与处理；实现各油库、油站间与物流主管部门的实时通讯，最终实现成品油物流控制流程的可视。
2、从机制上严格管理程序，明确关键控制环节，完善业务流程，建立内部控制机制，杜绝成品油的非正常损耗。一是明确成品油物流损耗关键控制环节，同成品油销售业务流程相结合，确定成品油在流转过程中的关键控制环节为：油库发油环节、二次配送运输环节和加油站收油环节。二是制定相应的措施加以防范，规范岗位设置，明确岗位职责及业务流程，保证权责分明，在此基础上建立一套科学可行的考核办法和有效的奖励处罚措施。三是适时恰当地进行岗位轮换，既要调动员工的工作积极性，培养优秀员工，又要杜绝某些习惯势力的不良行为，尽可能降低成品油的非正常人为损耗。
3、从体制上优化管理组织，建立符合行业特点的现代化成品油物流配送中心，为物流损耗控制奠定基础。在成品油供应链中，物流配送中心可以将商流、物流、信息流有机结合，实现成品油的集散转运、配送、信息传递等多种功能。为此，要尽快改变目前简单地直接外包给第三方承运的做法，认真分析成品油物流的特点，与物流公司合作建立由成品油销售企业控股的物流配送中心，根据各销售区域特定的销售量安排具体的配置计划，避免损耗控制流程发生中断，有利于控制损耗，也有利于各地市公司集中精力做好市场开拓、终端销售和客户服务，而且能对成品油的公路运输实现有效监管，进而加大成品油损耗的控制力度。参考文献：
[1]檀大水： 石化行业供应库存管理问题探讨[j].中国物流与采购，2004(9):50-51.[2]天 屹： 油品“蒸发”拷问库存管理 [j].中国石油化工，2005(9):66-68.[3]李 鑫 陈大恩 贺 春： 存储论在油品库存管理中的应用[j].国际石油经济，2005(4):28-30.
油品损耗相关概念解释篇三
《加油站油品损耗控制与管理》
前言：
成品油是一种以液态形式存在的商品,它的流动性、易挥发性、易渗透性决定了它在运输、收发、储存等环节不可避免地出现损耗；从物流过程看，油品从生产到零售需要经历储存、收发、销售众多环节；从发生生损耗的原因看,有基于设备、设施和商品自身特点的系统因素，也有基于操作技能和道德操守的人为因素；从管理方式看，有以精确为导向的客观派，力求各环节责任明确，技术先进，管理规范，也有以效益为核心的保守派，讲究“肉烂在锅里”，相信自己，成本至上。加油站的油品损耗控制需要一个严密的管理程序：从油品装入罐车的一刻起，到注入顾客的油箱一刻止，整个过程每个环节都需要严加控制。课程纲要：
一、进油环节：把好油品损耗控制的第一关
（一）进油环节亏损原因分析：
1、油库付油不足。
2、司机作弊、盗油。
3、接卸过程中，由于关系连接不密闭或是操作不慎造成的跑冒滴漏。
4、接卸油过程，未准确掌握卸油罐内的罐空容量，结果发生冒油事故。
5、接卸人员责任心欠缺或与司机串通偷油，给司机留下“罐底油”。
（二）控制措施：
1、油库付油不足。
2、司机作弊、盗油。（1）加强铅封管理。（2）确定行车路线。(3)掌握到站时间。（4）突击检查gps系统。
3、接卸过程控制。
4、杜绝接卸冒油事故。
5、串通偷油的控制。
二、储存环节：打好油品损耗控制的基础
（一）储运环节亏损原因分析：
1、油罐内液面过低造成的蒸发损耗。
2、油罐附属设备不严密。
3、罐内油品被盗。
4、自用油、回灌油管理漏洞造成了油品缺失。
（二）控制措施：
1、蒸发损耗。
2、油罐附属设备。
3、防止罐内油品被盗。
4、自用油控制。
(1)计量检测检测用油回罐。(2)发电自用油。
三、销售环节：把握油品损耗控制的关键点
（一）销售环节亏损原因分析：
1、油枪发油时超出规定误差范围、多付油；
2、供油管线、法兰等设备漏油；
（二）控制措施。
1、油枪发油时超出规定误差范围多付油的损耗控制。
2、供油管线、法兰等设备，发生漏油的地方主要是加油机底座管线接至油枪接口之间的各个部位。
3、其他。
油品损耗相关概念解释篇四
油品损耗管理实施细则 目的
为切实抓好油品在流转过程中的损耗管理工作，界定各相关处室以及分、控股公司之间的工作职责，有效控制运输损耗和零售损耗，特制订本办法。2 职责
2.1质量安全环保处为油品损耗管理牵头处室，负责对公司油品损耗进行全面管理，对库、站损耗率进行考核，负责制定相关管理制度，并对公司计量工作提供技术支持。2.2仓储调运处负责运输环节损溢和油库保管损溢管理工作，确保油品出库数量的准确性，并对出库数量及运输损耗进行综合分析，提出整改措施并监督执行。负责对承运车辆发生的不正常超耗进行索赔。
2.3 加油站管理处负责加油站管理系统数据的准确性，并提供加油站管理系统中的加油站零售损耗数据与库存盘点数据进行核对。
2.4 分、控股公司财务部门负责按公司有关规定对加油站损耗进行账务处理。
2.5 分、控股公司仓储安全环保科负责对加油站零售损耗、运输超耗量进行统计、分析、上报、考核，对盈亏不正常的加油站进行调查、处理，加油站管理科负责大零管数据与库存盘点数据进行核对，确保上报的数据的准确、可靠。
2.6中油运输公司天津公司负责车载视频监控系统的安装与维护工作，承运车辆在出车前必须进行车载视频的必要检查，设备不能正常工作的，不得执行配送计划。中油运输公司天津公司负责wifi无线传输设备的安装调试工作。3 内容和要求
3.1对于配送车辆，仓储调运处负责与承运方协调，保证视频监控的正常使用。
3.2 加油站在接收油品时，对配送超耗实行现场赔付。3.2.1 承运车辆在油库付油完毕后，司押人员负责对所承运油品的付油数量和付油密度等参数进行复核，如有差异，司押人员向油库提出复测申请，油库复测后，若确实存在差异油库负责将该车油品回罐，并进行重新付油。若无异常司押人员签字确认出库。
3.2.2未安装车载视频监控设备的承运车辆，到站卸油后产生的油品超耗，由司押人员按照当日该油品所示零售价格进行现场赔付，由加油站对超耗量做回罐处理，并出具相应发票，司押人员现场监督；计量员在《加油站油品验收入库单》和《配送提油单》备注栏内登记现场赔付油品的数量、金额。3.2.3安装车载视频监控设备的承运车辆，到站卸油后产生油品超耗，加油站回放车载视频监控录像存在异常（视频异常包括视频黑屏、摄像头人为遮挡、人为旋转角度、四路视频监控有缺失或不完整、视频播放不连续,出现断点等情况。）或者因承运车辆车载视频设备故障无法观看车载视频监控录像的，责任由承运方承担，并由司押人员按照当日该
油品所示零售价格进行现场赔付，加油站对超耗量做回罐处理，并出具相应发票，司押人员现场监督；计量员不得在《加油站油品验收入库单》和《配送提油单》备注栏内填写超耗量，双方签字确认，油品超耗现场索赔完毕。对于因加油站设备无法观看车载视频监控录像的，由分公司仓储安全环保科负责查看视频录像，并判定责任方。
3.2.4加油站计量员在观看视频录像时发现视频有明显偷盗油现象的，加油站计量员在第一时间通知调度，公司相关人员进行处理，处理过程中，车辆不得以任何理由离站。3.2.5安装车载视频监控设备的承运车辆，到站卸油后产生油品超耗，加油站回放车载视频监控录像正常的，计量员在《加油站油品验收入库单》和《配送提油单》内正常填写超耗量，并分别在备注栏内注明“单程视频回放无异常”字样，双方签字确认。
3.2.6承运车辆到站卸油后，对已确认应由司押人员赔付的超耗量拒不赔付的，计量员扣留本趟次的《配送提油单》，并由公司调度通知中油运输天津分公司派相关人员现场处理。各分、控股公司每周进行统计，由主管副经理签字后及时上报公司质量安全环保处，质量安全环保处汇总后交仓储调运处，由仓储调运处向承运方进行索赔。
3.2.7承运车辆重车行驶过程中，出现车辆停车等情况的，由司押人员讲明停车事由。观看停车期间有无异常现象，由加油站计量员在配送提油单背面按次填写本车停车时间以及停车事由，双方签字认可，以备待查。出现异常现象，必
须上报仓储调运处，并要求车辆对超耗部分按照当期销售价格全部赔付。
3.2.8对于现场赔付的加油站在《加油站油品验收入库单》备注栏内填写司押人员索赔数量和索赔金额，《加油站油品计量保管帐》分两次填写卸油，卸后实收填写一次（按液位仪数据填写，单位：升），卸后超耗赔付填写一次（按超耗数量填写，单位：升），两次均不体现超耗。发生超耗赔付时，核算业务按售出油品正常做销售，《加油站日志》备注栏内填写超耗赔付油品时间、数量以及前后加油机泵码数，加油站零售管理系统将卸后实收和卸后赔付油品数量相加，手动一次录入系统，录入后将系统调整回自动状态。3.2.9对于视频回放无异常现场未赔付的加油站，《加油站油品计量保管帐》对应《加油站油品验收入库单》正常填写超耗数量，加油站零售管理系统按照实收数量录入系统。3.2.10加油站计量员负责对整个卸油环节的监督，承运车辆卸油过程中，司押人员不得提前操作罐车内相关阀门，油站计量员要对司机进行监督，以确保罐车内油品卸净。卸油结束后，由加油站经理对配送车辆罐内油品进行检查，在确认油品确实卸净的情况下方可让承运车辆离站。出现超耗60升以上的，要由分、控股公司派第三人再次现场确认，并在入库验收单上进行登记。对于抽查发现加油站未按规定观看视频录像而主观臆断填写视频无异常的，或罐车内油品未卸净的，一经查实，该站当月所有填写视频回放无异常的超耗
量由加油站经理按当期零售价格赔偿超耗量，同时对司押人员进行一倍的处罚，并追查相关人员的连带责任。3.2.11车载视频监控录像正常且有超耗的加油站，由质量安全环保处负责组织分公司仓储安全环保科进行数据统计分析，并对该站地罐罐容进行复标。对于罐容误差大于0.3%的地罐，质量安全环保处组织重新进行罐容标定；对于罐容误差小于或等于0.3%的地罐，查找超耗原因，仓储调运处配合对油库付油设备及付油系统进行复测，如付油超差，重新标定付油系统，并对油库进行相应考核。
3.2.12中油运输公司积极配合对车体及罐体的检查，若发现车辆存在车体及罐体改造的一律按偷盗油处理，处理方法参考《中国石油天津销售公司成品油公路运输承运管理暂行办法》（津销字„2010‟260号）执行。
3.2.13每月对视频监控正常，且超耗排在前十名的汽、柴油配送车辆，由仓储调运处牵头，质量安全环保处和承运方相关人员参加，共同查找原因，若发现车辆存在车体及罐体改造的一律按偷盗油处理，处理方法参考《中国石油天津销售公司成品油公路运输承运管理暂行办法》（津销字„2010‟260号）执行。
3.3 每月由质量安全环保处对加油站的零售损耗率进行排名，对汽、柴油零售损耗率分别在后十名的，由质量安全环保处牵头进行原因调查，对不能说明原因的超耗量，按当时零售价格对加油站进行处罚。
3.4 每月以vt和v20对加油站进行库存盘点，并以损耗率对
加油站进行综合排名。排名时综合考虑到当地气温、发货油库、销量等因素。
3.5 实行双铅封管理制度，分公司每月要对加油站使用的铅封数量和进油车次进行核对，对车辆的施封情况进行检查，确保铅封的规范使用。
3.5.1 计量员负责对空车卸油口箱体及上装人孔进行施封，站经理负责对施封情况进行检查，运输司机负责复核施封情况，施封不合格司机有权令计量员重新施封，站经理、计量员、司机共同填写施封卡。到油库后，油库付油员在给配送车辆装油前，认真检查施封卡和车辆的施封情况，若发现施封卡填写不规范或缺项的，将信息反馈分公司，分公司对加油站经理处罚500元，油库、分公司双记录备查。若发现加油站回程铅封打得不规范或遭人为破坏的，立即停止对该车付油并上报仓储调运处。
3.5.2配送车辆在油库装完油后，付油员要认真按规定对装卸油口箱体及上装人孔进行施封，运输司机负责复核施封情况，施封不合格司机有权令付油员重新施封，付油员、司机共同填写施封卡。车辆到达加油站后，计量员认真检查施封卡和车辆的施封情况，若发现施封卡填写不规范或缺项的，立即上报仓储调运处，对该付油员罚款200元；若发现铅封打得不规范或遭人为破坏的，对该车司机处以500元的罚款，并严格执行《关于加油站油品配送超耗现场赔付的通知》。
3.5.3 施封卡由运输司机随车携带，每月交运输公司备案，保存期2年。
3.5.4不同车型铅封如何施封，由仓储调运处牵头、质量安全环保处、运输公司共同拍照下发。
3.5.5 油库主任要对付油员的施封情况进行检查，若发现交予司机打铅封的，对该付油员处以500元罚款；仓储调运处和质量安全环保处要对油库施封情况进行不定期检查，若发现司机打铅封现象，对油库主任处以1000元罚款。4 对举报司机现场偷油现象的，证据确凿，经调查情况属实的，对检举人一次性奖励5000元，公司并负责保密。5 本通知自下发之日起执行，望所属各单位严格遵守各项规定，相互配合，保证实施细则顺利实施。具体相关业务由各相关处室负责解释。
联系方式：
质量安全环保处：022-24654610 仓储调运处：022-24654668 加油站管理处：022-24654705 调度电话：022-24651000 6 附件 6.1 施封卡
6.2 库、站铅封领用统计表 6.3 加油站铅封使用情况统计表
6.4 油库铅封使用情况统计表 6.5加油站销售损益统计表 6.6加油站地罐加权油温统计表 6.7加油站超耗统计明细表
油品损耗相关概念解释篇五
油品损耗相关概念
能源是实现人类可持续发展中相互关联的经济、社会和环境目标的核心。节约能源、降低石油及其产品损耗,是减排降耗的重要工作。石油及其产品是多种碳氢化合物的混合物,具有易燃、易爆、易挥发等特性,自然损耗贯穿商品流转的全部过程和每个操作环节,损耗水平的高低是衡量每个企业管理好坏和技术进步的重要标志。
据有关资料表明,油品损耗量约占总加工量的3%-5%,我国每年造成直接的经济损失平均高达300亿人民币。油品中的轻质成分蒸发会使油品品质降低,影响油品质量,甚至使合格油品变为不合格。如,汽油因蒸发损失造成起动性变差,抗爆性下降。油品蒸发散失到大气中,污染了大气环境,散失于大气中的油蒸汽达到一定浓度,会给局部地区造成潜在的火灾危险。
根据《中国石油化工总公司成品油计量管理标准》(q/sh039-019-90)中规定,油品损耗是指油品在生产、储运、销售等环节中因自然蒸发、不可避免的滴洒渗漏、容器粘附或底部余油未卸尽以及人为因素而造成的油品数量损失。
在油品损耗管理中,为便于对油品发生的损耗进行定额考核,通常按照油品的流转环节将油品损耗分为运输环节、保管损耗、零售损耗。零售损耗是指零售商店、加油站在小批量付油过程和保管过程中发生的油品损失,一般包括卸油损耗、储存损耗、发油损耗。
2005年10月1日开始实行《中国石油化工股份有限公司销售企业加油站计量管理办法》规定,加油站实行“升进升出,并按照体积损益率对加油站的损耗进行考核。加油站进油时,以油库实发体积(油库流量计发油体积v1)为计量交接的依据,与油罐车实际测得的实际装入罐内的体积(v2)比较,其差量不应超过发货体积的0.3%:油品到加油站,计量人员和承运人员共同对进站油品的体积进行验收,计算后剔除温度变化的影响即为该车的实收数量。油品损耗管理研究的现实意义-石油从油田开采出来经加工成各种产品,直到用户手中,整个环节始终存在着油品损耗问题。石油及产品的损耗多少,是衡量企业管理水平好坏的重要标志。石油损耗的累计数量是惊人的,据有关资料介绍,在美国,原油从油井采出炼制加工到成品油销售全过程中,石油损耗量约占原油产量的3%。在我国,开采过程中
损耗量约占采油量的2%,原油加工损失率为1-2%,而成品从装置加工到装车外运过程损耗率为0.5%,销售部门的经营损失率大约为2.0%-3.0%,总损耗率在4%以上,这还不包括各种责任事故及自然灾害所造成的损失。
石油计量管理对于石油储运意义重大,储运各环节油品的进出必须计量、记录、核算、统计盈亏,在储运过程中应加强检测计量、测量数据状态,预防跑油、窜油、混油、油品变质等事故的发生。整个国家石油的计量管理水平体现在拥有的石油资源量、采出量、进出口量、储备量等具体数字上,反映了一个国家经济的发展情况、能源消耗情况以及国家的安全战略情况等等。油品损耗综合原因分析
目前体积交接方式下存在的主要问题总结如下: 3.1各地市公司规定的密度不一样,不能真实反映地区公司的管理水平。规定密度值是由各省政府主管部门核定,各省核定的密度大小不一,同是中石化的加油站,销售的升数一样,但是在升转换为吨的过程中,由于规定的密度不一致,影响的油品损耗情况也不一致。各公司各月采用不同密度换算成体积,影响公司实际留存的油品体积和重量。
3.2体积交接导致加油站损耗主要取决于温度,与规定密度大小无关。由于油品体积随温度的变化而变化,温度低体积缩小,温度高,体积膨胀。对于全年平均气温高于20度的地区,全年零售损耗盈余,而对于全年平均气温低于20度的地区,全年零售损耗就亏损,温度差越大,盈亏率越大。
3.3由于油品的储运环节都涉及到相关体积,温度的测量,测量数据与实际的差异也将影响计量误差。这种误差基本都是人为因素造成,能够减少和消除。主要体现在以下几个方面: 3.3.1油库发油误差严格地说,油库发货只要严格控制在2.5‰以内,到加油站后,加油机控制在2.5‰以内,理论上而言,冬季盈余,夏季亏损,春秋两季持平。然而油库也是一个经营实体,也承担着不能亏损,只能盈余的重任。因此在发货过程中,流量表发油允许误差在±2,5‰以内(计量监督局定期检测下),会尽力把发油误差控制在对油库有利的幅度内,这就导致油库发货的缺位。当然在我公司,对于本部站的来油损耗在核算时,全部予以核销,从理论上说,来油损耗应该可以不予考虑,但为什么加油站每卸一车油,就反映少几十甚至上百升油,这就牵
涉到第二个关键问题。
3.3.2油罐车容积表的计量是否准确。油罐车的容积表也有一个允许误差,可以是在±3‰。以内。在没有第三方监管的情况下,很难保证其容积表的误差是±0‰。所以所使用的油罐车必须经过市技监督局严格检测,保证油罐车容积表的准确性。零售中心、仓储、油库要和车队对每一辆油罐车的容积表进行核对,准确无误后三方签字认可方能投入使用,以确保油库每一车油品的准确率,不让加油站背黑锅,为加油站损耗控制在±3‰以内提供公正、可操作的平台。
3.3.3加油机运行不稳定市计量监督局每季对加油机进行检测,据了解检测后大部分加油机误差低于±2‰,由于计量监督局的20升标准桶本身有±2‰误差。在加油机实际操作中,加油误差实际达到±0‰,甚至不到±0‰,这也是加油站亏损的原因之一。
还有一个很重要的原因,相当数量的加油机计量精度并不稳定,发油误差逐渐加大,但是因为制度和费用开支上的限制,并不能够及时予以调整,这也是造成亏损的一个重要原因。
3.3.4零库存运作造成油罐空容量较大也是造成亏损的原因之一。目前为了节约资金,最大限度地减少财务费用开支,集团公司通过二次物流系统,实行了低库存运行。由于低库存运作将导致油罐空容量很大,使油罐亏损也变大。夏季亏损将更严重。从理论上计算,有一立方米空容量将产生0.4公斤气体,特别是汽油,对汽油加油量大的加油站,如果经常在低库存中运作频繁进行将导致严重亏损,这也是为什么夏季汽油损耗率也远大于柴油的原因。
3.3.5油品实际销售温度也是影响亏损的重要原因,热胀冷缩大家都知道,加油站销售油品时温度较高,体积膨胀,可销售油品体积增加,将抵减油品损耗,反之,则增加损耗,我公司油库的油罐都是露天罐,而加油站是地埋罐,油品温差很大。所以,夏季油库的油到加油站的油罐后,体积会缩小。冬季,反之,由于温差很大,这就是油品夏季亏损的一个很重要的原因。特别是油库发油油温数据是否真实对加油站的盈亏有很大影响,务必强化油库发油环节的数据采集和核对措施,比如出库高度和油温手写签名的做法就不够规范,因为人员变换快,存在作弊的可能性。
3.3.6流量计渗漏量的大小和加油时的流量大小也影响加油机发油误差,每
季度计量所检测加油机时调试好加油机计量精度,但是流量计经过频繁使用后,将增加磨损,一般情况下,流量计磨损增大,其加油时的渗漏量增加,另外,在发出同等数量油品时,加油流速快时,渗漏量小,发油流速慢时,渗漏量大,同一把加油枪,20升标准罐检测时,流量较小,出现负误差,而用100升标准罐检测时,如加油速度较快,可能是正误差。
3.3.7加油站接卸油量、盘底必须严格按操作程序进行。
①应当严肃经营纪律,加大对加油站管理人员的业务素质教育,强化接卸油操作和盘底操作程序。
②提高油料管理员的责任感,对每车油进行全过程监控,一但发现油料短少超过规定幅度,要坚决拒绝接卸,并报上级主管部门处理。
③每天盘底油料损耗时,一但发现盈亏数量较大,要迅速查明原因,建立盈亏分析机制,查不出原因的,应立即上报零管中心协助查明。
3.3.8油管线和油罐渗漏可能是加油站亏损的又一重要原因。
近年来,公司收购改造的加油站和新建的加油站比较多,由于很多站是从个体户和社会单位手中收购过来的,设备状况比较差,同时由于维修安装队伍人员素质不齐,难免不出现管线和油罐在采购和焊接时出现“沙眼”,为了安全管理,目前管线和油罐均采用混凝土浇铸铺埋,这样就导致在使用过程中一旦出现渗漏,就很难判断渗漏点。如果某加油站某种油品亏损频繁,而且每天亏损量相近,或者油罐内油品超过某一定高度时出现亏损,在排除其它原因后,将不得不考虑管线和油罐渗漏。建议加油站改造和新建时对购买的管线和油罐以及管线焊缝必须进行二次气压测试,以确保设备完好。
同时加油机由于频繁工作,设备磨损和老化,是客观存在的,必须落实加油机维护保养制度,站长、油料管理员、加油员都必须熟悉加油机的结构和各种技术参数,了解加油机什么部位容易发生故障和渗漏,特别是对埋在沙里的接口和阀门要定期查看。
4控制油品损耗的相关建议
4.1在建立零售损耗管理制度时,首先可以在一个设备质量好、计量精度较稳定,油罐容积表准确的加油站进行测试,在确保送油油罐车窑积表也准确的情况下,看看在现有的设备和气温条件下,油品损耗,汽、柴油的损耗率到底可以控
制在什么合理范围。为下一步全地区系统零售损耗管理应该达到什么水平提供有说服力的数据,在确定各公司,片区损耗控制目标时要客观地考虑其运距、设备的差异,区别对待。
4.2在对各站、各片区进行考核时,不能笼统地以汽、柴油综合损耗控制在3‰以内进行考核,因为汽、柴油同于油品特性不同,油品损耗的可控性也不同。《内控制度》里规定汽油损耗为2.9‰,柴油的损耗为0.8‰。如果按综合损耗计算,柴油销售比倒大的站就会有先天制度上的优势,向汽、柴油销售比例大多不是加油站可以控制的。所以分品种按不同的损耗率进行考核,可以真实、客观地反映各站、各片区的零售损耗控制水平,真正让各站、各片区站到同一条起跑线上。
4.3尽快引进新技术,新设备,完善硬件设备,加减油品损耗控制的技术手段,比如安装油气回收系统减少蒸发损耗。安装液位仪以提高计量精确度,避免人工测量误差。加快监控设备网络智能化,实现数字流程可视化。
4.4完善油品损耗内部控制制度和规范。必须明确控制环节和关键控制点,制定相应措施加以防范,并明确责任。
